Dieselmoottorien polttoaineen ruiskutustekniikan kehittäminen
Dieselmoottorien polttoaineen ruiskutustekniikka on kokenut kaksi kehitysvaihetta: perinteinen puhtaasti mekaanisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus ja moderni elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus. Nykyaikaisen elektronisesti ohjatun polttoaineen ruiskutustekniikan nousu johtuu tietotekniikan ja anturien havaitsemistekniikan nopeasta kehityksestä. Tällä hetkellä elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutustekniikka on kehittynyt alkuasennon ohjaustyypistä aikaohjaustyyppiin. Tärkeimmät keinot modernin elektronisesti ohjatun polttoaineen ruiskutustekniikan toteuttamiseen ovat elektronisesti ohjatut pumppusuuttimet, elektronisesti ohjatut yksikköpumput ja elektronisesti ohjatut yhteispaineruiskutusjärjestelmät.
● Elektronisesti ohjatun polttoaineen ruiskutusjärjestelmän esittely
Pumpun suutin (UIS)
Pumppu-suutinjärjestelmässä ruiskutuspumppu ja ruiskutussuutin muodostavat kokonaisuuden. Jokaisen moottorin sylinterin sylinterikannessa on tällainen yksikkö, jota ohjataan joko suoraan vipuvarrella tai epäsuorasti moottorin nokka-akselilla työntötangon kautta.
Yksi pumppu (UPS)
Yksipumppujärjestelmä toimii samalla tavalla kuin pumpun suutin. Se on korkeapaineruiskutusjärjestelmä, jossa on modulaarinen rakenne. Pumpun suutinjärjestelmästä poiketen polttoainesuutin ja polttoainepumppu on yhdistetty lyhyellä ruiskutusöljyputkella. Jokainen yhden pumpun järjestelmän sylinteri on varustettu PF-yksimäntäisellä polttoaineen ruiskutuspumpulla, jota käyttää moottorin nokka-akseli.
Common Rail -järjestelmä (CRS)
Common rail -akun ruiskutusjärjestelmässä ECU vastaanottaa signaalit jokaiselta anturilta ja ruiskuttaa ruiskutussuuttimen solenoidiventtiilin avulla oikean määrän polttoainetta oikeaan ruiskutuskohtaan oikealla ruiskutuspaineella. , joka varmistaa dieselmoottorin parhaan palamissuhteen, sumutuksen ja parhaan sytytysajan sekä hyvän taloudellisuuden ja minimaaliset saastepäästöt.
