Jotkut sanovat, että se on kopio F-22:sta, toisten mielestä sen varkain on liian huono, jotta sitä voitaisiin pitää neljännen -sukupolven hävittäjänä. Mutta et ehkä tiedä, että tämä venäläinen hävittäjäkone, jossa on pikselöity naamiointi, kätkee myrskyisän teollisuushistorian. 29. tammikuuta 2010, Komsomolsk-Amurissa-. Ainutlaatuisen muotoinen hävittäjä murtautui pakkasen läpi ja suoritti ensilentonsa. Venäläiset olivat odottaneet tätä päivää lähes kaksikymmentä vuotta. Amerikkalaisten F-22 oli ollut käytössä pitkään, ja F-35 kiihdytti koelentoaan. Venäjä oli kuitenkin vasta juuri lähettänyt tämän prototyypin, nimeltään T-50, ilmaan. Myöhemmin se nimettiin uudelleen Su{68}}57:ksi. Mutta vielä tänäkään päivänä tätä hävittäjäkonetta koskeva kiista ei ole koskaan lakannut. Neuvostoliiton perintö, kahden yksinäisen prototyypin tarina alkaa 1980-luvulta. Tuolloin Yhdysvallat kehitti "Advanced Tactical Fighter Jets" -lentokoneita, eikä Neuvostoliittokaan ollut toimettomana. He käynnistivät PAK FA -nimisen ohjelman, jonka tavoitteena on luoda oma seuraavan sukupolven{79}}hävittäjä. Kaksi päätuotetta olivat MiG-1.44, jossa oli canard-kokoonpano ja kaksi pystysuoraa häntää, ja Su{83}}47 "Berkut", jossa on erittäin edistynyt eteenpäin{86}}pyyhkäistävä siipi. Mikä oli tulos sekä MiG-1.44:lle että Su{94}}47:lle? Kummastakin on rakennettu vain yksi prototyyppi. Kyse ei ollut siitä, että he eivät halunneet rakentaa niitä; jokaisessa oli omat puutteensa, eivätkä ne yksinkertaisesti vastanneet viidennen sukupolven{98}}hävittäjän vaatimuksia. Neuvostoliiton hajoaminen vain pahensi tilannetta. Kun F{100}}22 oli jo massatuotannossa, Venäjä pystyi vain katsomaan avuttomasti. Käännekohta tapahtui vuonna 2000, kun Intia lähestyi heitä. Yhdellä maalla ei ollut varoja, mutta tekniikka hallussa; toisella oli varoja, mutta heiltä puuttui tekniikka. He pääsivät nopeasti sopimukseen viidennen{106}sukupolven hävittäjän kehittämisestä. Vuonna 2001 Venäjä käynnisti hankkeen virallisesti uudelleen. Sukhoi voitti Mikoyanin luottaen sen valmistusvoimakkuuteen. Tuolloin oli kaksi kilpailevaa ehdotusta. Mikoyan tarjosi E-721:tä korostaen sen edullisia kustannuksia ja helppoutta tuotantoa. Sukhoi tarjosi T{121}}50:tä, joka tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn ja edistyneen teknologian. Lopulta Sukhoi voitti. Miksi? Viime kädessä kaikki riippuu valmistavan teollisuuden vahvuudesta. Su-27-sarjaa vietiin valtavia määriä, ja johdannaismalleja oli paljon enemmän kuin MiG-29:ää. Lisääntynyt myynti merkitsi enemmän voittoa, ja enemmän voittoa merkitsi rahaa T&K-toimintaan, tiimin rakentamiseen ja kokemuksen keräämiseen. Tämä on yksinkertaisin valmistuksen logiikka: tuotantomäärä johtaa kasautumiseen ja kertyminen läpimurtoihin. Vuosia myöhemmin T-50 nimettiin uudelleen Su-57:ksi. Mutta nimenmuutos toi mukanaan ongelmia. Kyvyttömyys sovittaa moottoriin paljasti suuren ongelman: yksi Su{138}}57:n suurimmista puutteista oli sen paljas moottorin suutin. Jokainen, jolla on asiantuntemusta, saattoi nähdä, että tämä oli kohtalokas puute salailulle. Miksi tämä muotoilu? Ei siksi, että he eivät halunneet piilottaa sitä, vaan koska he eivät voineet. Su-57:n alkuperäistä moottoria ei löytynyt, joten heidän täytyi käyttää samaa AL-41F1:tä (tunnetaan myös nimellä tuote 117) kuin Su-35. Tämä moottori sinänsä ei ollut huono, mutta se oli liian suuri. Kun projekti alun perin aloitettiin, tätä kokoa ei otettu huomioon, mikä johti toistuviin mukautuksiin ja muokkauksiin, jolloin suutin jäi lopulta paljaaksi. Tämä kuvastaa pitkään{143}}venäläisen tuotannon ongelmaa: pirstoutunutta toimitusketjua. Moottorit ja lentokoneen rungot ovat kaksi erillistä järjestelmää, ja niiden synergia heikkeni voimakkaasti Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Hyvä komponentti ei mahdu toiseen hyvään komponenttiin, mikä lopulta vaarantaa yleisen suorituskyvyn. Hyvä uutinen on, että venäläisten tiedotusvälineiden mukaan äskettäin toimitetut Su{148}}57-koneet aletaan varustaa AL-51F1-moottorilla vuoden 2023 lopussa. Tässä uudessa moottorissa on sahalaitainen suutin, joka on samanlainen kuin F-35, mikä mahdollistaa yliääninopeuden, risteilyn merkittävästi ilman tutka- ja risteilyjä. Mutta kysymys kuuluu: Pystyykö tuotantokapasiteetti pysymään pystyssä? Ja kuinka tehokas sen stealth-ominaisuus on? Monet sanovat, että Su{154}}57:n varkain on huono, parhaimmillaan neljäs{155}}sukupolvi{164}}plus. Tässä on joitain ansioita, mutta se ei ole kattava. Ensinnäkin sen heikkoudet: avoimet moottorin suuttimet, epätasainen runko, paljaat ruuvit ja{179}}suora ilmanotto… nämä todellakin vaikuttavat salaamiseen. Verrattuna F-22:n kaikkiin-varkauksiin, Su-57 on tason alapuolella. Mutta se riippuu siitä, mihin sitä verrataan. Venäläiset patenttiasiakirjat osoittavat, että Su-57:n tutkan poikkileikkaus on 0,1 - 1 neliömetri, mikä on vain kolmaskymmenesosa Su-27:stä. Jotkut nettimiehet käyttivät 3D-mallinnussimulaatioita (jättämättä huomiotta tutkaa absorboivat materiaalit) ja havaitsivat, että Su-57:n tutkan poikkileikkaus 120 asteen säteellä on noin 0,48 neliömetriä, kun taas F-35:n on 0,06 neliömetriä samoissa olosuhteissa. Jos mukana on tutkaa vaimentavia materiaaleja, todellinen arvo olisi huomattavasti pienempi. Nykyaikaisella tutkalla on rajalliset havaintomahdollisuudet alle 1 neliömetrin suuruisille kohteille, joten Su-57:ää voidaan edelleen pitää salaperäisenä lentokoneena. Toinen mielenkiintoinen yksityiskohta: pikselin naamiointi. Su-57:n ainutlaatuinen maalaus ei ole vain estetiikkaa varten. Tämä pikselöity tyyli hämärtää rungon rajoja nopean lennon aikana, jolloin lentokone sulautuu paremmin taivaalle. Tämä on "visuaalisen varkauksen" muoto, jolla kompensoidaan riittämätöntä tutkan varkautta, mikä on tyypillistä Venäjälle. Venäläinen logiikka: ohjattavuus ensin. Miksi Su-57 ei seurannut F-22:n esimerkkiä ja maksimoinut varkautta? Kyse ei ole teknisestä riittämättömyydestä, vaan erilaisesta lähestymistavasta. Venäläisten käsitys viidennen sukupolven hävittäjistä on, että varkain pitäisi väistää ohjattavuutta. Jos tarkka-ampuja voi tappaa vihollisen kilometrin päästä yhdellä laukauksella, eikö hänen pitäisi myös varustautua pistoolilla ja harjoitella bajonettitaistelua? Heidän mukaansa F-22:lta puuttuu maahyökkäyskyky ja F-35:n suorituskyky on liian huono, joten niissä yksinkertaisesti yhdistyvät molempien edut. Yksi sanonta on melko suora: 57=22 + 35. Rakenteellisesti Su-57 noudattaa selvästi Su-27:ltä perittyä laajavälistä kaksimoottorista layoutia. Tämä muotoilu tarjoaa hyvän ohjattavuuden, mutta epätasainen runko vaikuttaa varkain. Ulospäin kallistuvat kaksi pystysuoraa häntää on sijoitettu eteenpäin, ja koko pystysuora häntä on liikkuva ohjauspinta - tämä on enemmän kuin F-22:n kilpailija YF-23. Lyhyesti sanottuna Su-57 ei uhrannut aerodynaamista suorituskykyä varkain. Korkea korkeus, suuri nopeus ja superohjattavuus – nämä Neuvostoliiton lentokoneiden vanhat perinteet säilyvät. Avioniikka on vihdoin poistunut aikaisempien Neuvostoliiton hävittäjien "kellokaupan" tyylisestä ohjaamosta, jota kutsuttiin leikillisesti "kellokaupaksi", joka on täynnä analogisia instrumentteja. Su-57 on vihdoin kääntänyt omaisuutensa. Ohjaamossa on kaksi 38 cm:n monitoimi-LCD-näyttöä ja laajakulmainen HUD. Lentäjät on varustettu kypärään kiinnitetyillä näytöillä, jotka käyttävät oppilaiden seurantaa parantaakseen tilannetietoisuutta. Tutkajärjestelmä, nimeltään N036 "Squirrel", koostuu viidestä alitutkasta: päätutkasta nokassa, sivututkat nokan molemmilla puolilla ja L-kaistan tutkat siivessä. Tämä järjestelmä voi yhdessä kahden koneessa olevan tietokoneen kanssa havaita kohteet 400 kilometrin päässä, seurata samanaikaisesti 30 kohdetta ja ottaa niistä 8 vastaan. Voidaan sanoa, että Su-57 sisältää Venäjän edistyneimmät elektroniset ja tietotekniikat, mikä tekee siitä älykkäimmän lentokoneen, jonka he voivat rakentaa. Intia houkuteltiin lupauksin, mutta päätti lopulta lähteä. Venäjä oli luvannut Intialle erittäin tuottoisen kaupan: kymmeniä Intian vaatimuksiin perustuvia parannuksia, tuotantolupia, kaksipaikkaisen tuotantolinjan Intiaan ja jopa vientimahdollisuuksia. Intia oli erittäin kiinnostunut ja ehdotti 30 miljardin dollarin investointisuunnitelmaa. Ensilennon vuonna 2010 jälkeen molemmat osapuolet suunnittelivat valmistavansa 1 000 lentokonetta seuraavien 40 vuoden aikana - 200 kotikäyttöön ja 600 vientiin. Mutta todellisuus on karu. Vuonna 2011 kahden prototyypin runkoon ilmaantui halkeamia 5G-rajoitusten alaisen lennon esittelyn jälkeen. Rakenteellinen lujuus ja materiaalien käyttöikä - tuotannon perustavanlaatuisimpia kysymyksiä - paljastettiin toistuvasti. Testauksen ensimmäinen vaihe saatiin päätökseen vasta vuonna 2014. Venäjä tajusi, ettei se pystyisi käsittelemään edes yksipaikkaista versiota, saati sitten kaksipaikkaisesta. Vuonna 2018 Intia vetäytyi pettyneenä ja päätti kehittää oman AMCA:n. Myöhemmin julkaistujen raporttien mukaan Intia saattaa kuitenkin haluta ostaa 40 Su-57:ää "siirtymätoimenpiteenä". Tähän mennessä Su-57-koneita on valmistettu vain muutama tusina. F-35 on ylittänyt tuhannen, ja jopa myöhemmin ensilennon tehneellä J-20:lla on vähintään 350. Tätä eroa ei voi enää selittää pelkällä tekniikalla.
