Alustan tehtävänä on tukea ja asentaa auton moottoria ja sen komponentteja ja kokoonpanoja auton kokonaismuodon muodostamiseksi sekä ottaa vastaan moottorin teho, joka saa auton liikkumaan ja takaa normaalin ajon. Alusta koostuu neljästä osasta: voimansiirtojärjestelmä, ajojärjestelmä, ohjausjärjestelmä ja jarrujärjestelmä.
kuva
Kuva 1 Auton alusta
Ajojuna
Voimansiirtojärjestelmä koostuu yleensä kytkimestä, voimansiirrosta, yleisvaihteistosta, päävähentimestä, tasauspyörästöstä ja puoliakselista.
Voimansiirron toiminta
Auton moottorin tuottama teho välittyy vetopyörille voimansiirtojärjestelmän kautta. Vaihteistojärjestelmässä on toimintoja, kuten hidastus, nopeuden muutos, peruutus, tehon katkaisu, pyörien välinen tasauspyörästö ja akseleiden välinen tasauspyörästö. Se toimii yhdessä moottorin kanssa varmistaakseen auton normaalin ajon erilaisissa työolosuhteissa ja sillä on hyvä teho ja suorituskyky. Talous.
Voimansiirtojen tyypit ja koostumus
Voimansiirtojärjestelmä voidaan jakaa mekaaniseen voimansiirtoon, hydrauliseen voimansiirtoon, hydrauliseen voimansiirtoon, sähköiseen voimansiirtoon jne. eri energiansiirtomenetelmien mukaan.
1. Mekaanisen voimansiirtojärjestelmän yleinen koostumus ja layout (katso kuva 2).
kuva
Kuva 2 Eteen asennetun, pitkittäin asennetun moottorin ja takavetokaavion kaavio
Kaaviokaavio 4×2-auton sijoittelusta, jossa on perinteinen moottori asennettu pituussuunnassa auton etuosaan ja taka-akselin veto. Moottorin tuottama teho välittyy vetoakselille kytkimen, vaihteiston ja yleisvaihteiston kautta. Vaihteistossa voima välittyy vetopyörille lopullisen alennusvaihteen, tasauspyörästön ja puoliakselien kautta.
kuva
Kuva 3 Eteen asennetun, pitkittäin asennetun moottorin ja etuvetokaavion kaavio
Moottori on asennettu eteen, pituussuunnassa ja etuakselilla ajettu siten, että voimansiirto ja päävähennys on yhdistetty toisiinsa, jolloin ei tarvita yleisvaihteistoa niiden välillä, kuten kuvassa 3 näkyy.
2. Tyypillinen hydraulinen mekaaninen voimansiirtokaavio (näkyy kuvassa 4).
kuva
1-Vääntömomentin muuntaja 2-Automaattivaihteisto 3-Yleisvaihteisto 4-Voittava akseli 5-Päävähennys 6-Voiman akseli
Kuva 4 Hydraulisen mekaanisen voimansiirron kaavio
Hydraulinen voimansiirto (tässä viittaa vain hydrodynaamiseen voimansiirtoon) käyttää nestemäisen väliaineen kineettisen energian muutosta aktiivisen elementin ja käytettävän elementin välisen syklisen virtauksen aikana tehon siirtämiseen. Hydraulinen voimansiirtolaite on kytketty sarjaan porrastetun mekaanisen voimansiirron kanssa. Tätä voimansiirtoa kutsutaan hydromekaaniseksi vaihteistoksi.
3. Hydrostaattisen voimansiirtojärjestelmän kaavio (näkyy kuvassa 5).
kuva
1-Kytkin 2-Öljypumppu 3-Ohjausventtiili 4-Hydraulimoottori 5-Vaihteistoakseli 6-Öljyputki
Kuva 5 Hydrostaattisen voimansiirtojärjestelmän kaavio
Hydraulinen voimansiirto, jota kutsutaan myös hydrostaattiseksi voimansiirroksi, siirtää energiaa nestemäisen siirtoväliaineen staattisen paineenergian muutosten kautta. Se koostuu pääasiassa moottorikäyttöisestä öljypumpusta, hydraulimoottorista ja ohjauslaitteesta.
kuva
4. Sähköhybridiautoissa käytetty sähköinen voimansiirto (kuten kuvassa 6).
kuva
1-Kytkin 2-Generaattori 3-Ohjain 4-Moottori 5-Vaihteistoakseli 6-Johto
Kuva 6 Sähköhybridiautoissa käytetty sähköinen voimansiirto
Sähkövaihteistossa moottori käyttää generaattoria tuottamaan sähköä ja sitten sähkömoottori käyttää vaihteistoa tai sähkömoottori ohjaa suoraan vetopyörää alennusvaimentimella.
Ajojunan asettelu
Mekaanisten voimansiirtojärjestelmien yleinen asettelu liittyy pääasiassa moottorin sijaintiin ja auton vetotyyppiin. Se voidaan jakaa:
1. Etumoottori ja takaveto-FR: eli etu- ja takaveto
Tämä on perinteinen järjestely. Useimmat kuorma-autot, jotkut henkilöautot ja jotkut linja-autot kotimaassa ja ulkomailla käyttävät tätä tyyppiä. Se on etupyörästä takavetoon. Moottorin lähtöteho välitetään vetoakselille kytkin-vaihteisto-vaihteistoakselin kautta. Hidastuksen ja vääntömomentin lisäämisen jälkeen se välittyy takavasemmalle ja oikealle puoliakselille, joka ohjaa takapyöriä ja saa auton käyntiin. Jokainen pyörä hoitaa omat tehtävänsä, ohjaus ja ajo on erotettu toisistaan ja kuorman jakautuminen on suhteellisen tasaista.
2. Taka- ja takaveto-RR: taakse asennettu moottori ja takaveto
Tätä asettelua käytetään enimmäkseen suurissa linja-autoissa, ja myös pieni määrä mini- ja kevytautoja käyttää tätä asettelua. Takaosan moottori vähentää etuakselin ylikuormitusta ja hyödyntää täysin tavaratilan tilaa. Se voi myös tehokkaasti laskea korin lattian korkeutta tai hyödyntää täysimääräisesti auton keskellä olevan lattian alla olevan tilan matkatavaroiden sijoittamiseen. Se auttaa myös vähentämään moottorin korkean lämpötilan ja melun vaikutusta. Kuljettajan vaikutus. Haittapuolena on, että moottorin jäähdytysolosuhteet ovat huonot, ja kuljettaja ei huomaa kaikkia ajon aikana ilmeneviä vikoja helposti. Kauko-ohjain tekee myös ohjausmekanismista monimutkaisen ja huollon ja säädön hankalaksi. Erinomaisten etujensa ansiosta sitä käytetään kuitenkin yhä enemmän suurissa linja-autoissa.
3. Etumoottori-FF: etumoottori, etuveto
Tällä tyypillä on yksinkertainen toimintamekanismi ja hyvät moottorin lämmönpoistoolosuhteet. Kuitenkin ylämäkeen ajettaessa auton massa liikkuu taaksepäin, mikä vähentää etuvetopyörien kiinnittyvää massaa ja tekee vetopyörät alttiita luistamiselle; alamäkeen jarrutettaessa auton massa liikkuu eteenpäin aiheuttaen etupyörien ylikuormituksen ja kaatumisen suurilla nopeuksilla. Useimmat autot käyttävät nyt tätä asettelua.
4. Maastoauton voimansiirtojärjestelmä
Maastoajoneuvot ovat yleensä nelivetoisia, ja niissä on eteen asennettu moottori ja vaihteiston takana oleva jakokotelo, joka välittää voiman kaikille pyörille. Tällä hetkellä kevyet maastoajoneuvot käyttävät yleensä 4 × 4 -ajoneuvoa, keskikokoiset maastoajoneuvot 4 × 4 tai 6 × 6 -ajoneuvoa; raskaat maastoajoneuvot käyttävät yleensä 6×6 tai 8×8 vetotyyppiä.
