1080 aurinkopaneelia, 640 kW sähköntuotanto, 3,4 MWh energian varastointikapasiteetti, kaikki ilmaiseksi!
Ilmainen lataus on itse asiassa tapahtunut Kaliforniassa.
Pitkiä matkoja ajavien sähköajoneuvojen omistajien suurimmat pelot ovat: saapuminen huoltoalueelle löytääkseen kaikki latausasemat rikki, pitkät jonot tai kohtuuttomat sähkölaskut. Mutta nyt kalifornialainen startup on keksinyt uuden ratkaisun-irrottaa latausaseman verkosta, tuottaa ja varastoida omaa sähköä, jolloin koko asema toimii kuin itsenäinen saari.
Miten latausasema ilman verkkoyhteyttä selviää?
Tämä yritys, PowerStation, avasi äskettäin upo{0}}uuden nopean-latausaseman lähellä Rasor Roadin liittymää Interstate 15:ssä Kaliforniassa. Tämä paikka on autiomaassa, ja siellä on runsaasti auringonpaistetta ympäri vuoden.
Koko asemalla on käytössä 1080 aurinkopaneelia, jotka pystyvät tuottamaan jopa 640 kW sähköä. Tämä sähkö varastoidaan 3,4 MWh:n energian varastointijärjestelmään, mikä varmistaa jatkuvan virransyötön myös yöllä tai pilvisinä päivinä. Esimerkkinä voidaan sanoa, että se on kuin kameli, joka kerää rasvaa kyhmykseensä-se syö ahnaasti päivällä ja polttaa sen hitaasti pois, kun aurinko ei paista.
Tällä hetkellä asemalla on neljä CCS1-latausporttia, joiden kokonaisteho on 360 kW. Yhtiö sanoo aikovansa asentaa kuusi NACS-porttia lisää tänä kesänä, mikä lisää kokonaistehoa 600 kW:iin. Jos vain yksi auto latautuu, se voi käyttää kaiken tehon; Jos useampi auto latautuu samanaikaisesti, järjestelmä jakaa virran automaattisesti varmistaen, että kaikki saavat osuuden.
Parasta on, että sinun ei tarvitse ladata mitään sovellusta tai rekisteröidä jäsenyyttä. voit yksinkertaisesti kytkeä sen ladataksesi. Ja tästä lähtien 31. toukokuuta 2026 asti kaikki on ilmaista. Ilmaisen jakson päätyttyä lataushinta vaihtelee päivän auringonpaisteen ja sähkön kysynnän mukaan, noin 0,30–0,45 dollaria kilowattitunnilta, mikä on noin 2,1–3,1 juania nykyisellä valuuttakurssilla.
Eikä siinä vielä kaikki; kolme muuta on suunnitteilla.
PowerStationilla on myös kolme samanlaista aurinko{0}}pikalatausasemaa. Yksi, joka sijaitsee lähellä Barstowia valtatien 15 varrella, on tarkoitus ottaa käyttöön tänä vuonna. Muut kaksi asemaa sijaitsevat valtatien 10 ja 8:n varrella, ja niiden on tarkoitus avautua vuonna 2027.
[Kuva itse{0}}ajomatkasta valtatietä 1 pitkin Yhdysvalloissa - täydellä reittikartalla ja guide_San Francisco travel guide_self-opastetulla matkaoppaalla_Qunarin matkayhteisö]
Tämä lähestymistapa ei ole ainutlaatuinen PowerStationille. Tesla rakensi myös suuremman viime vuonna Lost Hillsissä, Kaliforniassa,{1}}sillä on 164 latausasemaa, 11 MW:n aurinkovoimajärjestelmä ja 10 Megapack-energian varastointiakkua, joiden kokonaiskapasiteetti on 39 MWh. Aurinkopaneelit toimivat myös autokatoksina, jotka suojaavat sekä auringolta että sateelta. Teslan projekti kesti alle kahdeksan kuukautta uraauurtamisesta ensimmäisten latausasemien käyttöönottoon.
Onko sähköverkon irrottaminen ryhmäkeskustelusta hyvä idea?
Suoraan sanottuna tämä malli ei tarkoita vain rahan säästöä.
Ensinnäkin se voi säästää rahaa. Perinteisten latausasemien on liityttävä sähköverkkoon, mikä edellyttää erilaisia hyväksyntöjä, kapasiteetin laajentamista ja mahdollisesti useita vuosia, ja niiden välissä on huomattavia kustannuksia. Aurinkopaneelien ja energian varastointiakkujen hinta laskee tasaisesti-Tutkijalaitokset ennustavat, että sähkökemiallisen energian varastoinnin kilowatti-tuntihinta saattaa laskea noin 0,20–0,35 juaniin vuoteen 2030 mennessä. Tsinghuan yliopiston tutkimus osoittaa myös, että alueilla, joilla on runsaasti auringonpaistetta, "valosähkö + energian varastointi" voi pudota 0,45 juaniin noin vuonna 2026, ja 0,3 yuania vuoteen 2030 mennessä on merkittävä trendi. Kalifornia aikoo lisätä 11 GW hyötykäyttöistä-mittakaavaista aurinkosähkökapasiteettia vuoteen 2030 mennessä-lyhyesti sanottuna sähkön tuottaminen auringonvalolla on tulossa kustannustehokkaammaksi kuin verkkoon kytkeminen.
Toiseksi se säästää aikaa. Teslan edustajat ovat todenneet, että verkkopäivitysten odottaminen tarkoittaisi, että latausasemat eivät toimisi ruuhka-aikoina. Rakentamalla omia aurinko- ja energiavarastojärjestelmiä he hallitsevat rakentamisen aikajanaa.
Kolmanneksi se ratkaisee suuren ongelman-entä alueet, joihin verkko ei pääse? Aavikoiden valtateiden varrella verkon laajentaminen on erittäin kallista; yhden sähkölinjan rakentaminen voi maksaa miljoonia dollareita. Tämä integroitu aurinkosähkö (PV) ja energian varastointiasema toimii kuin jättiläinen sähköpankki, joka toimii itsenäisesti ilman sähköverkkoa. Pitkillä-matkoilla se täyttää tehokkaasti latausaukon syrjäisillä, kehittymättömillä alueilla.
Valmistuksen näkökulmasta: Tämä on teollisuusketju.
Edistyneen valmistuksen näkökulmasta tämä latausasema yhdistää useita linkkejä: aurinkopaneelien valmistuksen, energiaa varastoivien akkujen valmistuksen, tasavirta-pikalatauslaitteet ja älykkäät virranjakelujärjestelmät. Jokaisen aseman takana on todistus valmistuskyvystä.
Kiinalla on vahva teollisuusperusta aurinkosähkö- ja litiumparistoissa, ja sen osuus on noin 80 % maailmanlaajuisesta aurinkosähkömoduulituotannosta ja yli 70 % litiumakkujen tuotantokapasiteetista. Samanlaisia projekteja on meneillään kotimaassa-Bazaar Zero-Qinghain hiilidioksidipalvelualueella on rakennettu 27 latauspaikkaa, ja Ningxian Huinongin alueella on demonstraatioasema "PV, energian varastointia, latausta ja käyttöä varten". Jos aurinkosähkön ja energian varastoinnin yhdistämisen taloudellisuus on järkevää, tämä malli voidaan ottaa laajasti käyttöön.
Kysymys kuuluu: Pystyvätkö nämä latausasemat mielestäsi todella selviämään ilmaisjakson päätyttyä? Onko 0,30–0,45 dollarin hinta kilowatti-tunnilta mielestäsi kallis? Lisäksi, jos nämä aurinkoenergialla toimivat-latausasemat rakennettaisiin Kiinan moottoriteiden varrelle, millä reitillä haluaisit ne nähdä?
Voit vapaasti jättää kommentin alle ja jakaa ajatuksesi.
