Kuinka sähkötuulettimet toimivat
Kun moottori on alkuvaiheessa ja alhaisissa lämpötiloissa tai kun auto ajetaan suurella nopeudella ja kylmää ilmaa puhaltaa jäähdytintä vasten, tuuletinta voidaan käyttää ilman, että puhallin puhaltaa ilmaa jäähdyttimeen. jäähdytä se. Luotettavuuden varmistamiseksi sähköpuhallin käyttää moottorin veden lämpötila-anturia ohjaamaan puhaltimen ilmansyötön ajoitusta. Sähköpuhaltimien käyttö voi parantaa moottorin esilämmitystehoa, vähentää polttoaineen kulutusta ja vähentää tuulettimen ääntä. Yleisesti ottaen sähkötuulettimen ei pitäisi pyöriä tyhjäkäynnillä. Sähkötuulettimen rakenne koostuu pääosin moottorista, katkaisijasta, veden lämpötilakytkimestä jne. Kun veden lämpötila on alle 93 astetta, veden lämpötilakytkin kytketään puhaltimen katkaisijan kulkureitille ja magneettikäämi, kosketin on irrotettu, jotta moottori ei saa virtaa eikä puhallin pyöri; kun veden lämpötila ylittää 93 astetta, veden lämpötilakytkin irrotetaan. Katkaisijakelassa ei ole virtaa, koskettimet ovat kiinni, puhaltimen moottori saa jännitteen ja puhallin pyörii kuljettamaan ilmaa.
Momentinmuunninpuhaltimen toimintaperiaate
Tämä lämpötilaohjattu momentinmuunninjäähdytyspuhallin voi säätää jäähdytystuulettimen nopeutta jäähdyttimen läpi virtaavan ilman lämpötilan muutosten mukaan. Kun lämpötila on alhainen, tuuletin pyörii hitaasti, mikä voi parantaa moottorin esilämmitysolosuhteita ja vähentää melua. Kun moottorin lämpötila nousee, puhallin pyörii nopeammin, mikä nopeuttaa jäähdytystä.
Hydraulisen momentinmuunninpuhaltimen rakenne on: Hydraulisen momentinmuuntimen etupäässä on momentinmuuntimen roottori, momentinmuuntimen kansi ja vaippa on kytketty puhaltimeen ruuveilla ja päähydraulisen momentinmuuntimen akseli on kytketty muuntaja laakerin läpi. Twisterin kansi on kytketty. Momentinmuuntimen öljyn varastokammio ja työkammio on täytetty silikoniöljyllä ja kahden kammion välissä on erotin. Erottimessa on silikoniöljy- ja öljynpalautusreiät, ja bimetallilevy ohjaa näiden reikien avaamista ja sulkemista. Lisäksi roottorin vaipan ympärillä on yhteysreikä, joka yhdistää öljyn varastokammion ja työkammion.
(1) Kun jäähdyttimen läpi kulkevan ilman lämpötila on alle 60 astetta bimetallilevyn kutistumisen vuoksi, erottimen öljyn palautusreikä suljetaan. Kun momentinmuuntimen roottorin akseli pyörii, roottorin ympärillä olevalla hammaspinnalla on pumppuöljyä. Toiminto, työkammiossa oleva silikoniöljy tulee öljynvarastointisylinteriin yhteysreiän kautta, mikä vähentää silikoniöljyä työkammiossa ja lisää liukunopeutta, eli tuulettimen hihnapyörän nopeus on 4000 r/min. tuulettimen nopeus on vain 800 r/min.
(2) Kun jäähdyttimen läpi kulkevan ilman lämpötila ylittää 60 astetta, bimetallinauha venyy avaten erottimen öljyn paluuaukon. Silikoniöljy palaa työkammioon öljyn palautusreiän kautta keskipakovoiman vaikutuksesta, mikä vähentää silikoniöljyn määrää työkammiossa. Kun se kasvaa, luistonopeus pienenee ja tuulettimen nopeus kasvaa. Tuulettimen hihnapyörän nopeus on 4000 r/min ja puhaltimen nopeus 2000 r/min. Koska puhaltimen nopeutta ohjaa momentinmuuntimen sisällä olevan silikoniöljyn määrä, silikoniöljyvuotojen jälkeen työkammiossa oleva silikoniöljy vähenee, mikä saa tuulettimen nopeuden laskemaan ja moottorin ylikuumenemaan.
Silikoniöljypuhallinkytkimen toimintaperiaate
Silikoniöljytuulettimen kytkin käyttää silikoniöljyä väliaineena ja käyttää silikoniöljyn korkeaa viskositeettia vääntömomentin välittämiseen. Jäähdyttimen takana olevan ilman lämpötilaa käytetään automaattisesti ohjaamaan tuulettimen kytkimen erotusta ja kytkeytymistä lämpötila-anturin kautta. Kun lämpötila on alhainen, silikoniöljyä ei virtaa, puhaltimen kytkin on erotettu ja tuulettimen nopeus hidastuu, periaatteessa joutokäynti. Kun lämpötila on korkea, silikoniöljyn viskositeetti saa puhaltimen kytkimen kytkeytymään, joten tuuletin ja vesipumpun akseli pyörivät yhdessä säätelemään moottorin lämpötilaa.
Silikoniöljytuulettimen kytkin ja lämpötila-anturielementit ovat bimetallisia kierrejousilämpötila-antureita. Sen työprosessi:
(1) Kun jäähdyttimen läpi virtaavan ilman lämpötila kohoaa, bimetallilämpömittari kuumenee ja muotoutuu, jolloin venttiilin akseli pakotetaan pyörimään ja öljyn sisääntuloaukko avautuu käytettävässä levyssä. Käytettävän levyn ja etukannen väliin varastoitu silikoniöljy virtaa aktiivisen levyn ja käyttölevyn väliseen työkammioon, kytkin kytkeytyy ja puhaltimen nopeus kasvaa. Mitä korkeampi ilman lämpötila, sitä suurempi öljyn tuloaukon aukko ja sitä nopeampi tuulettimen nopeus.
(2) Kun jäähdyttimen läpi virtaavan ilman lämpötila laskee, bimetallilämpömittari palaa alkuperäiseen tilaan ja venttiililevy sulkee öljyn tuloaukon. Keskipakovoiman vaikutuksesta silikoniöljy palaa työkammiosta öljyn varastointikammioon öljyn palautusreiän kautta ja kytkin erotetaan. , tuulettimen nopeus laskee hyvin alhaiseksi.
