Kierukkavaihteistomekanismeja käytetään yleisesti siirtämään liikettä ja tehoa kahden porrastetun akselin välillä. Kierukkapyörä ja mato vastaavat vaihteita ja hammastankoja niiden keskitasossa, ja mato on muodoltaan samanlainen kuin ruuvi.
kuva
Joten miten matovaihteisto toimii? Tänään jaamme sen.
Kierukkavaihteistossa on yleensä kaksi akselia, joiden porrastettu kulma on 90 astetta, ja se käyttää yleensä kieroa käyttökomponenttina. Ulkonäöltään kierukka on samanlainen kuin pultti, ja kierukkapyörä on samanlainen kuin kierukkamainen sylinterimäinen hammaspyörä. Käytön aikana kierukkapyörän hampaat liukuvat ja pyörivät kierukkamaista pintaa pitkin. Hammaspyörän hampaiden kosketuksen parantamiseksi kierukka on tehty kaaren muotoiseksi hampaan leveyssuunnassa siten, että se peittää osittain kierukan niin, että kierukka- ja kierukkahammasverkossa on linjakosketus kärjen sijaan. ottaa yhteyttä.
kuva
Kierukkavaihteisto koostuu matosta ja kierukkavaihteesta. Yleensä mato on kuljettava osa. Kuten kierteet, kierukkavaihteet voidaan jakaa oikean- ja vasemmanpuoleisiin matokäyttöihin, joita kutsutaan vastaavasti oikeanpuoleiseksi matoksi ja vasemmaksi matoksi. Jos matossa on vain yksi heliksi, sitä kutsutaan yksipäiseksi matoksi, eli mato pyörii kerran ja turbiini pyörittää yhtä hammasta; Jos matossa on kaksi heliksiä, sitä kutsutaan kaksipäiseksi matoksi, eli kun mato pyörii kerran, turbiini pyörittää kahta hammasta. .
kuva
Kierukkavaihteen ominaisuudet:
1. Voidaan saavuttaa suuri välityssuhde, joka on kompaktimpi kuin porrastetun akselin kierrevaihteisto.
2. Kahden pyörän hammastuspintojen välillä on linjakosketus, ja sen kantokyky on paljon suurempi kuin porrastetun akselin kierrevaihteiston.
3. Matosiirto vastaa ruuvivaihteistoa ja on monihampainen siirto, joten siirto on vakaa ja melu on vähäistä.
4. Itselukittuva. Kun kierteen johtokulma on pienempi kuin vastaava kitkakulma hammaspyörän hampaiden välillä, mekanismi on itselukittuva ja voi saavuttaa käänteisen itselukittumisen, eli mato voi käyttää vain kierukkavaihdetta, mutta ei matoa vaihde. Esimerkiksi nostokoneissa käytetyssä itselukittuvassa matomekanismissa on käänteinen itselukittuva toiminto, joka voi tarjota turvallisuuden.
5. Vaihteiston hyötysuhde on alhainen ja kuluminen vakavaa. Kierukkavaihteen ollessa kytkettynä voimansiirtoon suhteellinen liukunopeus hammaspyörän hampaiden välillä on suuri, joten kitkahäviö on suuri ja hyötysuhde alhainen. Toisaalta suhteellinen liukunopeus lisää hampaiden pinnan kulumista ja lämpöä huomattavasti. Lämmön poistamiseksi ja kulumisen vähentämiseksi käytetään usein kalliimpia materiaaleja, joilla on hyvät kitkaa vähentävät ja kulumisenesto-ominaisuudet sekä hyvät voitelulaitteet, joten kustannukset ovat korkeat. .
6. Madon aksiaalinen voima on suuri.
Opitaanpa siitä lisää videon kautta
Videomateriaalia, WiFi on suositeltavaa katsoa
Kierukkavaihteistossa kierukkahammaspyörän hampaiden vikatiloja ovat pistesyttyminen, kuluminen, liimautuminen ja hampaiden taipuminen ja rikkoutuminen. Yleinen matosiirtotehokkuus on kuitenkin alhainen, liukunopeus on suuri ja lämpöä on helppo tuottaa, joten liimaus- ja kulumisvauriot ovat yleisempiä.
Liimautumisen välttämiseksi ja kulumisen hidastamiseksi kierukkavaihteiston materiaaleilla tulee olla kitkaa, kulutusta ja liimaamista estäviä ominaisuuksia. Yleensä mato on valmistettu hiiliteräksestä tai seosteräksestä. Spiraalipinta tulee lämpökäsitellä (kuten karkaisu ja hiiletys) korkean kovuuden saavuttamiseksi (HRC45 ~ 63) ja sitten hioa tai hioa vaihteiston kantavuuden parantamiseksi. Kierukkavaihteet on enimmäkseen valmistettu pronssista. Hitaille nopeuksille, jotka eivät ole tärkeitä, käytetään joskus messinkiä tai valurautaa. Liimautumisen estämiseksi ja kulumisen hidastamiseksi tulee valita hyvä voitelu ja käyttää liimautumista estäviä lisäaineita sisältäviä voiteluaineita.
Kierukkakäyttöjen liimaamiseen ja kulumiseen ei ole olemassa kypsää laskentamenetelmää. Hampaiden pinnan kosketusjännitys on tärkeä hampaiden pinnan liimaamista ja kulumista aiheuttava tekijä, joten hampaan pinnan kosketuslujuuden laskenta on edelleen madon leviämisen peruslaskenta. Lisäksi hammaspyörän hampaiden taivutuslujuus tulee joskus tarkistaa. Yleensä matohampaat eivät vaurioidu helposti, joten hampaiden lujuutta ei yleensä tarvitse laskea, mutta matoakselin lujuus ja jäykkyys kannattaa tarkistaa tarvittaessa. Suljetuille vaihteistoille on myös suoritettava lämpötasapainolaskelmat. Jos lämpötasapainolaskelma ei täytä vaatimuksia, lisää jäähdytyslevyt laatikon ulkopuolelle tai käytä pakotettuja jäähdytyslaitteita.
Turbiini- ja kierukkavaihteistoa käytetään usein tilanteissa, joissa kaksi akselia on porrastettu, välityssuhde on suuri, voimansiirtoteho ei ole liian suuri tai työ on ajoittaista.
Kun kierukkavaihteistoa tarvitaan siirtämään suurempaa tehoa, siirtotehokkuuden parantamiseksi käytetään usein Z1=2~4. Lisäksi, koska voimansiirrolla on itselukittuvia ominaisuuksia, kun 1 on pieni, sitä käytetään usein nostokoneistoissa, kuten vinsseissä turvallisuuden suojaamiseksi. Sitä käytetään myös laajasti työstökoneissa, autoissa, instrumenteissa, metallurgisissa koneissa ja muissa koneissa tai laitteissa. Syynä on se, että pyörän ja akselin liikkeen käyttö voi vähentää voimankulutusta, joten sitä edistetään voimakkaasti.
