Kun ostat autoa, kuulet myyjien heittelevän termejä, kuten "1,5T" tai "2,0L". Monien ensimmäinen reaktio on: "Mitä suurempi numero, sitä tehokkaampi auto." Tämä on oikeudenmukainen oletus, mutta jos luotat vain siihen, kun on aika maksaa, saatat päätyä ostajan katumukseen.
Moottorin iskutilavuus liittyy varmasti tehoon, mutta se ei määritä, onko auto todella *tuntuuko* oikealta ajaa. Ohitetaan tänään monimutkainen tekninen ammattikieltä ja katsotaan tätä keskivertoauton ostajan näkökulmasta saadaksesi selkeän kuvan.
Kuvitettu opas: Moottorin perusrakenteen ymmärtäminen
01. Mitä siirtymä tarkalleen ottaen on?
Kun ihmiset kuulevat ensimmäisen kerran "2,0 litran iskutilavuuden", he usein ihmettelevät: Viittaako tämä polttoainesäiliön tilavuuteen? Tai moottorin fyysinen koko? Itse asiassa se ei ole kumpaakaan.
Periaate auton liikkumisen taustalla on yksinkertainen: moottori polttaa polttoainetta ja muuttaa lämpöenergian ajoneuvoa kuljettavaksi mekaaniseksi energiaksi. Pienen kammion sisällä, joka tunnetaan nimellä sylinteri, bensiini ja ilma sekoittuvat ja syttyvät -räjähtäen "räjähdyksellä"-, jolloin syntyy työntövoima, joka työntää mäntää, mikä puolestaan saa pyörät pyörimään. Ratkaiseva tekijä tässä on tarkalleen kuinka paljon ilmaa-polttoaineseosta sylinteri voi ottaa kunkin käyttöjakson aikana.
Voit siis ajatella syrjäytymistä-yksinkertaisin termein-moottorin "ruokahaluksi". 2,0 litran auto tarkoittaa, että kaikki sen sylinterit voivat yhdessä "hengittää" nielemään 2 litraa ilmaa ja polttoainetta. Suuri ruokahalu tarkoittaa teoriassa enemmän tehoa; tuo logiikka kestää.
Mutta huomioi sana "teoreettisesti". Suuri ruokahalu ei takaa, että auton suorituskyky vastaa makuusi, eikä pieni ruokahalu tarkoita sen heikkoutta. Se, miten auto todella ajaa, riippuu useista tekijöistä: moottorista, vaihteistosta, ajoneuvon painosta ja valmistajan viritysasiantuntemuksesta.
Sylinterin työtilavuus
02. Älä pelkää numeroita; yksinkertainen lisäyssumma selittää kaiken
"Siirtymä" kuulostaa tekniseltä, mutta sen laskeminen on vain yhteenlaskukysymys.
Kun mäntä saavuttaa korkeimman pisteensä sylinterissä, kutsumme sitä "Top Dead Centeriksi" (TDC); kun se saavuttaa alimman pisteensä, kutsumme sitä "Bottom Dead Centeriksi" (BDC). Näiden kahden asennon välisen tilan tilavuus edustaa yhden sylinterin siirtymää. Ajattele sitä kuin ruiskua: kun vedät mäntää taaksepäin, sisään imeytyneen nesteen määrä vastaa yksittäistä -sylinterin siirtymää.
Nelisylinterisen{0}}moottorin kokonaistilavuus on yksinkertaisesti yksittäisten sylinterin iskujen summa. Jos yksi sylinteri on 0,5 litraa, neljä sylinteriä lisää 2,0 litraa; jos yksi on 0,4 litraa, kokonaismäärä on 1,6 litraa. Se on niin yksinkertaista.
Tiedän monia ihmisiä, jotka kysyvät heti: "Riittääkö 1,5T moottori?" mutta se on itse asiassa aseen hyppäämistä. Ensin sinun on selvitettävä, miten käytät autoasi. Jos olet enimmäkseen jumissa ruuhka--tuntiliikenteessä ja viet perheesi ostoskeskukseen viikonloppuisin, 1,5 T on enemmän kuin riittävä. Mutta jos ajat usein pitkiä matkoja täydellä kuormalla tai sinulla on aggressiivisempi ajotyyli, sinun kannattaa harkita asiaa uudelleen.
03. Turboahtaminen ei ole taikuutta; se vain lisää "puhaltimen" moottoriin
Ero 1.5T ja 1.5L moottorin välillä on enemmän kuin yksi kirjain. Tuo "T" tarkoittaa turboahtamista.
Yksinkertaisesti sanottuna turboahdin pakottaa enemmän ilmaa sylintereihin. Enemmän ilmaa polttaa enemmän polttoainetta, mikä luonnollisesti lisää tehoa. Tiedot osoittavat, että turbon lisääminen voi lisätä saman iskutilavuuden omaavan moottorin tehoa missä tahansa 20–50 prosentilla.
Tässä on nopea vertailu: 1,5 T moottori tuottaa tehoa, joka vastaa suunnilleen vanhaa 1,8 litraa tai jopa 2,2 litraa vapaasti hengittävää moottoria, kun taas 2,0 T moottori lähestyy 2,5 - 3,0 litran vapaasti hengittävän moottorin suorituskykyä. Tämä selittää, miksi pieniä{7}}tilavuusturboahdettuja autoja on nykyään kaikkialla-pienempi iskutilavuus tarkoittaa alhaisempia veroja, mutta teho on silti vaikuttava.
Ollakseni rehellinen, turbo ei ole taikaluoti. Vaikka se puristaa enemmän tehoa, ajokokemus on täysin erilainen kuin vapaasti hengittävässä moottorissa. Jotkut kuljettajat rakastavat "potku taaksepäin" -tunnetta, kun turbo käynnistyy, kun taas toisten vaste on hieman viivästynyt verrattuna vapaasti hengittävän moottorin välittömään lineaariseen kaasuvasteeseen. Pidätkö mieluummin äkillisen, voimakkaan potkun jännityksestä vai tasaisen ajon silkinpehmeästä-vakaudesta? Vastaus tähän kysymykseen merkitsee paljon enemmän kuin siirtymäluvut.
Miten turboahdin toimii? Johdatus turboahtimen mekaniikkaan [Kuvat] _ Diandongbang
04. Todellinen-suorituskyky: miten nämä kaksi autoa eroavat toisistaan tiellä?
Data on kylmää ja persoonatonta; todellinen ajokokemus on se, mitä kohtaat joka päivä.
1.5T:n luonne: Sen määrittelee varhain alkava räjähdysvoima. Monet nykyaikaiset 1,5T-moottorit pyörittävät turboaan hieman yli 1 000 rpm:n kierrosnopeudella, mikä antaa sinulle lyövän tunteen ajaessasi pois liikennevaloista tai kuljettaessa kaupunkiliikenteessä. Siinä on kuitenkin haittapuoli: tehonsyöttö ei aina ole sujuvaa. Vaikka pidät kaasua vakaana, auto voi yhtäkkiä kiihtyä eteenpäin, mikä vaatii aikaa tottua. Lisäksi moottoritien nopeuksilla kiihdytettäessä pienestä-tilavuusmoottorista puuttuu se vaivattoman varavoiman tunne, ja moottorin ääni voi muuttua jännittyneeksi ja äänekkääksi.
2.0L:n temperamentti: Se ei jahtaa aggressiivista "työntää-sinua-takaisin--istuimellesi-" -tunnetta; sen sijaan se asettaa etusijalle lineaarisuuden ja rauhallisuuden. Tehonsyöttö vastaa kaasun syöttöä tarkasti-ei äkillisiä jännitteitä tai keskeytyksiä. Ajaminen stop--ja-kaupunkiliikenteessä tuntuu mukavalta ja vaivattomalta. Maantiellä se tuntuu vieläkin tasaisemmalta; kierrosluvut pysyvät tasaisina, ja moottorin ääni on johdonmukainen, mikä luo rauhallisen ja rennon ajokokemuksen.
Älä siis keskity vain 0–100 km/h sprinttiaikaan. Jokapäiväisessä elämässäsi on todella tärkeää seurata liikennettä alhaisilla-–-keskinopeuksilla ja moottoritien hiljainen mukavuus.
Tämän aamun ruuhka-aikana Pekingin tieverkostoon kohdistui vakava ruuhka, joka kesti noin tunnin __ Finance Headlines
05. Numeroiden murskaaminen: Polttoaineissa säästetyt rahat saattavat päätyä vain huoltoon.
Auton ostaminen on kertaluonteinen-tapahtuma, mutta sen omistaminen ja ylläpito on pitkäaikainen-sitoumus.
Polttoaineen kulutuksen ero ei ole niin suuri kuin luulisi. Virallisten WLTC:n (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) lukujen mukaan ero saman mallin 1,5 tonnin ja 2,0 litran versioiden välillä on yleensä alle litra 100 kilometriä kohden. Yli 10 000 kilometrin vuosittaisella ajokilometrillä ero on vain 500 tai 600 yuania-rehellisesti sanottuna, useimmat ihmiset eivät välitä siitä summasta. Todellinen ero on kunnossapidossa. Turboahdetut moottorit toimivat korkeammissa lämpötiloissa ja paineissa, mikä asettaa tiukempia vaatimuksia moottoriöljylle; ne vaativat korkealaatuista{12}}täyssynteettistä öljyä. Näin ollen on vakiona, että 1,5T moottorin pieni huolto maksaa 100–200 yuania enemmän kuin 2,0 litran vapaasti hengittävässä moottorissa. Lisäksi turboahdin itsessään on tarkkuuskomponentti, joka pyörii suurilla nopeuksilla; ajan myötä mahdollinen korjausriski on suurempi vapaasti hengittäviin moottoreihin verrattuna.
Sinun on punnittava molempia puolia: 1,5T-malli saattaa säästää hieman ostoverossa, mutta-pitkän aikavälin ylläpitokustannukset ovat korkeammat. 2,0 litran mallilla voi olla korkeampi ennakkohinta, mutta se tarjoaa paremman mielenrauhan ja vähemmän huoltovaivaa.
Turboahdettu vs. luonnollisesti hengittävä: kumpi kiihtyy nopeammin?
06. Tärkein neuvo: Laita tekninen taulukko alas ja pyöräytä sitä.
Kaiken tämän jälkeen haluan vain kertoa sinulle yhden asian: moottorin iskutilavuus ja se, onko siinä turbo vai ei, ovat vain viitepisteitä, eivät ainoa peruste päätöksellesi.
Niiden avulla voit nopeasti kaventaa yleistä suuntaa: etsi pienempi iskutilavuus, jos haluat taloudellisuutta, ja suurempi iskutilavuus, jos haluat runsaasti tehoreserviä. Kuitenkin, onko auto todella oikea sinulle, voit määrittää vain istumalla kuljettajan istuimella, tarttumalla ohjauspyörään ja ottamalla sen ulos ajoa varten.
Onko se nykivää, kun seuraat liikennettä alhaisilla nopeuksilla? Onko se kuoppainen nopeuskasettien yli? Tunnetko olosi itsevarmaksi, kun kiihdytät vaikeasti ohitettavaa? Ärsyttääkö moottorin ääni? Mihinkään näistä kysymyksistä ei voi vastata katsomalla teknisiä tietoja.
Todella upea auto ei ole se, jolla on kaikkein vaikuttavimmat tiedot paperilla; se tuntuu intuitiiviselta ja mukavalta-ja ei jätä sinua pahoittelematta-olitpa sitten työmatkalla, hakemassa lapsia tai lähtemässä viikonloppumatkalle.
Loppuhuomautus
Kun seuraavan kerran käyt jälleenmyyjällä, älä aloita kysymällä: "Onko 1,5T tarpeeksi tehokas?" Yritä kysyä jotain muuta: "Onko auto tasainen seuratessaan liikennettä kaupungissa?" tai "Kuinka kiihtyvyys ohittaessa moottoritiellä?" Kysyminen todellisista-kokemuksista tietyissä skenaarioissa osoittaa myyjälle, että et ole henkilö, jota voidaan helposti johtaa harhaan.
