Keskipäivällä 31. heinäkuuta 2026 sähköbussi syttyi yhtäkkiä tuleen ajaessaan Nanko-naka Futon aseman lähellä Osakan Suminoe Wardissa Japanissa. Katon etuosa paloi pahoin, ja paksua savua levisi taivaalle. Kuljettaja pysäytti auton heti havaittuaan jotain vialla, minkä jälkeen katolta nousi savua ja liekkejä. Kuljettaja oli ainoa henkilö koneessa; ei ollut uhreja.
Tämä on ensimmäinen sähköbussipalo Japanissa.
Ajoneuvo oli Isuzu Erga EV, jota käytettiin Osaka Gas Groupin tytäryhtiön työntekijöiden sukkulassa. Palon syttymissyytä tutkitaan parhaillaan.
Japanin ensimmäinen sähköbussipalo! Ajoneuvo oli kotimainen merkki (Isuzu), mutta akku valmistettiin Etelä-Koreassa.
Ajoneuvo oli Isuzu Erga EV.
1. Akun on valmistanut Etelä-Korean LG, ei japanilainen merkki.
Ajoneuvon ydinkomponenttia -akkua- eivät toimittaneet japanilaiset yritykset, kuten Panasonic tai Murata, vaan eteläkorealainen LG Energy Solution.
LG Energy Solutionin toisen litiumioniakkutehtaan valmistuminen _ Green Smart Energy Technology Research Institute
LG Energy Solution -akkutehdas
Isuzu ja LG Energy Solution solmivat akkutoimituskumppanuuden vuonna 2022, ja LG toimittaa pääasiassa kolmikomponenttisia litiumakkuja.
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun LG Energy Solutionin kolmikomponenttiset litiumakut ovat joutuneet vaaratilanteisiin.
Kuva
Vuoden 2021 tienoilla LG Energy Solutionin kolmikomponenttiset litiumakut yhdistettiin useisiin tulipaloihin. Tämän seurauksena General Motors veti takaisin 143 000 Chevrolet Bolt -sähköautoa. Lopulta LG maksoi noin 1,9 miljardia dollaria korvauksena.
Tästä historiasta huolimatta Isuzu valitsi silti LG Energy Solutionin akkutoimittajakseen.
Varmasti valtava tilaus! LG Energy Solution toimittaa lieriömäisiä akkuja Isuzulle! _ Yiche
LG Energy Solution -akkutuotteen kuva
2. Hintojen nousu tapahtui vain kolme päivää ennen onnettomuutta; hinta oli järjettömän korkea.
Tähän tapahtumaan liittyy myös kiusallinen yhteensattuma.
Kolme päivää ennen onnettomuutta-28. heinäkuuta Isuzu oli juuri ilmoittanut päivityksistä Erga EV:ään ja hinnankorotuksesta. Viimeisin listahinta nostettiin 65 781 980 jenistä 66 495 000 jeniin.
Mitä yli 60 miljoonan jenin hinta itse asiassa edustaa? [Kuva]
Vertailuinfografiikka: Isuzu Erga EV vs. BYD K8
Japanin markkinoilla nopeasti suosiota saavan puhdassähköisen BYD K8 -bussin hinta ennen-verotusta on vain noin 38,5 miljoonaa jeniä. Se on noin 28 miljoonaa jeniä halvempi kuin Erga EV.
Tämä hintaero riittää melkein toisen keskikokoisen{0}}bussin ostamiseen.
III. Kantama ja akun kapasiteetti ovat myös vähäiset
Katsotaanpa toimintasädettä ja akun kapasiteettia.
Isuzu esittelee Erga EV -bussin maailman ensimmäisenä akku{0}}sähköautona...
Erga EV:n virallinen nimellissuoja on 360 km, mutta huomaa,{1}}tämä luku mitattiin vakionopeudella 30 km/h. Useilta operaattoreilta saadut palautteet osoittavat, että toimintasäde pienenee merkittävästi todellisen matkustajaliikenteen aikana.
Akun kapasiteetilla mitattuna Erga EV:ssä on 242 kWh.
Matala-lattia: analyysi vuoden 2018 BYD K8 puhdassähköbussin kohokohdista - EV Vision
BYD K8:n akun kapasiteetti on 314 kWh. Se on 72 kWh-merkittävä ero.
Korkeampi hinta, pienempi akku ja paisuneet toimintasädeluvut{0}}näiden mittareiden perusteella Isuzu Erga EV:n on todella vaikea kilpailla kiinalaisten valmistajien tuotteiden kanssa.
IV. BYD on vallannut 70 % Japanin sähköbussien markkinoista
Tämä ei ole liioittelua.
BYD:n markkinaosuus Japanin sähköbussisektorilla on ylittänyt 70 %. Yli 500 tilatulla yksiköllä ja yli 50 %:n markkinaosuudellaan se on vakaasti alan kärjessä.
[Kuva]
Entä kotimaiset japanilaiset tuotemerkit?
Japanissa tilivuodelta 2025 suoritettujen autonomisten linja-autojen kenttätestien tietojen mukaan kiinalaisten valmistajien ajoneuvojen yhteenlaskettu markkinaosuus oli 50,3 %, kun taas japanilaisten autonvalmistajien osuus oli vain 16,1 %. Isuzu Motors sijoittui ensimmäiseksi japanilaisten autonvalmistajien joukossa 10,5 prosentin osuudella, mutta tämä kalpenee BYD:n 36,4 prosentin osuuteen verrattuna.
Vakiintuneet japanilaiset autonvalmistajat, kuten Isuzu ja Hino, ovat selvästi jääneet jälkeen sähköistysaallon aikana.
V. Miksi kotimaiset japanilaiset tuotemerkit eivät voi voittaa BYD:tä?
Syyt ovat selvät.
Ensinnäkin hintaero on valtava. BYD K8:aa myydään 38,5 miljoonalla jenillä, mikä on verrattavissa kotimaisen japanilaisen dieselbussin hintaan. Isuzu Erga EV:tä myydään yli 66 miljoonalla jenillä,{5}}lähes kaksinkertainen hinta BYD:n tarjontaan verrattuna. Linja-autoyhtiöt joutuvat luonnollisesti murskaamaan numeroita ostopäätöksiä tehdessään.
Toiseksi tuotteet sopivat paremmin markkinoille. BYD suunnitteli mallit, kuten J6 ja J7, erityisesti Japania varten optimoiden ne täyttämään paikalliset tiemääräykset (kuten 2,3 metrin leveysrajoitus). J6 on ketterä ja tarjoaa hyvää vastinetta rahalle, ja siitä on tullut yksi heidän lippulaivamalleistaan.
Kolmanneksi on olemassa selvä etu{0}}ensimmäinen. BYD aloitti K8-mallinsa toimittamisen Japanissa jo vuonna 2021. Vaikka perinteisiä japanilaisia linja-automarkkinoita hallitsevat kotimaiset valmistajat, kuten Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu ja Hino, BYD oli jo varmistanut vahvan jalansijan sähköbussisektorilla.
Neljänneksi japanilaisten valmistajien tuotantoskaala on liian pieni, mikä asettaa ne luontaisesti epäedulliseen asemaan kustannuskilpailukyvyn suhteen.
VI. Muuttaako tämä palo mitään?
Tämä tapaus antaa merkittävän iskun Isuzulle.
Toisaalta tämä on ensimmäinen tapaus, jossa sähköbussi syttyy tuleen Japanissa, joten se herättää varmasti paljon huomiota. Toisaalta ajoitus on uskomattoman hankala-tapaus sattui vain kolme päivää sen jälkeen, kun Isuzu nosti hintojaan.
Ensimmäinen sähköbussipalo Japanissa! Ajoneuvo oli kotimaisesta Isuzusta, mutta akku valmistettiin Etelä-Koreassa.
Vielä pahempaa on, että akun toimittajalla LG Energy Solutionilla on ollut ongelmia. Kuka alalla ei olisi tietoinen General Motorsin 1,9 miljardin dollarin korvausmaksusta?
BYD:lle tämä voisi itse asiassa olla epäsuora hyöty.
BYD:n sähköbussit ovat olleet Japanissa liikenteessä jo vuosia ilman suuria itsestään syttymistapahtumia. Se, että palamaan syttynyt bussi oli kotimainen japanilainen malli eteläkorealaisista akuista, korostaa BYD:n tuotteiden luotettavuutta.
Japanin markkinoilla on pitkään puhuttu kiinalaisten sähköautojen vaarallisuudesta. Tosiasia on kuitenkin, että se oli japanilainen-sähköbussi, joka syttyi ensin tuleen.
VII. Alan järistys-on vasta alkanut.
Japanin sähköbussimarkkinoilla on nopea muutos.
Pienen mittakaavan ja korkeiden kustannusten jarruttamia japanilaisia yrityksiä ovat jo jättäneet kiinalaiset valmistajat, kuten BYD, sähköbussisektorilla.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation on jo aloittanut yhteistyön Hon Hain (Foxconn) kanssa ja suunnittelee yhteisyrityksen perustamista vuoden 2026 jälkipuoliskolla keskittymään sähköbussiliiketoimintaan. Tämä osoittaa, että japanilaiset autonvalmistajat ovat tietoisia ongelmasta.
Kiinniotto ei kuitenkaan tule olemaan helppoa. BYD on viljellyt syvästi Japanin markkinoita vuosia ja vakiinnuttanut menestyksekkäästi tuotteet, jakelukanavat ja maineensa. Tämä Isuzu-ajoneuvon tulipalo saattaa saada useammat japanilaiset linja-autoliikenteen harjoittajat-arvioimaan uudelleen toimittajavalintansa. BYD-alhaisilla hinnoilla, suurella akkukapasiteetilla ja vuosien kokemuksella ilman suurempia ongelmia{5}} tulee vain houkuttelevammaksi.
