EGR-moduuli koostuu yleensä EGR-venttiilistä ja EGR-jäähdyttimestä. Yleistä EGR-säätöventtiiliä ohjaa moottoritietokone ja se saa tasavirtaa moottoritietokoneelta, koska ohjausventtiili on normaalisti suljettu venttiili.
Tavallinen EGR-venttiili käyttää sisäistä moottoria avautumaan jousivoimaa vastaan, ja venttiilin sisällä on asentoanturi, joka ilmaisee asennon, älä käytä ulkoista voimaa venttiilin avaamiseen ja sulkemiseen. On huomattava, että EGR-säätöventtiilikokoonpanoa ei voi purkaa eikä korjata.
EGR-jäähdyttimen puhdistus
Jäähdyttimen sisällä oleva jäähdytysneste muodostaa vähitellen hiilikerrostumia tai muodostaa nopeasti hiilikerrostumia muiden työsylintereiden vioittumisen vuoksi. Voit käyttää turvallista liuotinta tai mineraaliöljyä jäähdyttimen sisäpuolen puhdistamiseen, EGR-jäähdytinmoduulin täyteen täyttämiseen ja paljaan moduulin pinnan puhdistamiseen. Aseta se ylöspäin, liota EGR-jäähdytin jonkin aikaa, tyhjennä neste EGR-jäähdytin,
Huuhtele mineraaliöljyllä tai liuottimella ja kuivaa EGR-jäähdyttimen sisäpuoli paineilmalla. Ravista ajoittain poistaaksesi irtonaiset roskat EGR-jäähdytysnesteen sisältä, ja huuhtele jäähdyttimen jäähdytysainepuoli vedellä, jotta liuottimen tai puhdistusaineen pääsy jäähdytysnesteeseen vähenee.
EGR-jäähdyttimen tarkastus
Irrota yksi jäähdyttimen jäähdytysnesteen tulo- tai ulostuloliittimistä ja EGR-venttiilin jäähdytysnesteputken liitin, liitä ja kiinnitä säätimen ilmansyöttöletku irrotettuun jäähdytysnesteputkeen, aseta EGR-jäähdytin kuumavesisäiliöön, EGR-jäähdyttimen on oltava kokonaan upotettuna vettä, käytä tietty määrä ilmanpainetta, tarkista, tuleeko jäähdyttimestä ilmakuplia, ja varmista, että ilmakuplat eivät johdu löystyneistä putkiliitoksista tai jäännösilmasta. Jos EGR-jäähdytin vuotaa, se on vaihdettava.
Lisäksi EGR-venttiiliin liittyvä sisältö koskee tärkeämpää ja "kalliimpaa" katalysaattoria DOC ja hiukkasloukku DPF:ää.
Happikatalysaattori on sylinterimäinen keraaminen kantoaine, jonka keskellä on monia ohuita kanavia, jotka voivat suurentaa keraamisen kantoaineen pinta-alaa huomattavasti. Aktiivinen katalyyttinen materiaali lisätään keraamiseen pintaan tyhjiömetalloinnin avulla. Haitalliset aineet ja katalyytti Materiaali muuttuu koskettaessaan ja keraamisen rungon pinnalla oleva katalyytti kuumennetaan riittävään lämpötilaan käyttämällä moottorin pakokaasujen lämpöä.
Moottorin sammuttamisen jälkeen DOC-laite säilyttää korkean lämpötilan vielä pitkään, jos se tulee turboahtimesta
Vie DOC-laitteistoon, jossa näkyy jälkiä moottoriöljystä tai polttoaineesta, jälkikäsittelydieselin hapetuskatalysaattori on vaihdettava
Jos yksikkö on alle 50 prosenttia tukossa, jälkikäsittelydieselin hapetuskatalyytin käyttöä voidaan jatkaa. Jos yli 50 prosenttia yksiköstä on edelleen tukossa, vaihda jälkikäsittely dieselin hapetuskatalysaattori
HUOMAA: Runsasrikkisen polttoaineen käyttö voi tuottaa sulfaattihiukkasia, jotka voivat tukkia yksikön
Dieselin epätäydellinen palaminen tuottaa aineen: noen. Hunajakennokeraaminen seinä vangitsee noen ja muun tuhkan pakokaasusta, ja DPF:ssä kerätyn noen hapetusprosessia kutsutaan regeneraatioksi regeneraatioksi.
Liiallinen noki suodattuu DPF:n pinnalle, mikä johtaa liialliseen pakokaasun vastapaineeseen. Koska DOC on kiinteä laite, ulkonäöstä ei voi nähdä ongelmaa, ja se voidaan vain hajottaa. Tietyissä moottorin käyttöolosuhteissa se aiheuttaa DOC:n sisällä olevan katalysaattorielementin sulamisen korkeassa lämpötilassa.
