Kuvassa 1 on esitetty moottoripyörän puskurivalu, jonka keskimääräinen seinämäpaksuus on noin 2,5 mm. Koneistuksen ja sopivan ketjupyörän asentamisen jälkeen siitä tulee puskurikokoonpano. Takapyörän tasaisen liikkeen varmistamiseksi puskurin neljä hammaspyörän kiinnitysreikää ja keskilaakerireikä vaativat tarkan paikantamisen asennuksen aikana.
Kuva 1: Puskurin valu
1. Alkuperäisen valun viat ja parannukset
Kuten kuvasta 1 näkyy, valurakenteen rajoituksista johtuen puristusvoima muotista purkamisen aikana on suhteellisen suuri. Muotin purkamisen helpottamiseksi varhaisten -valumuottien ejektorin tapin rakenne on esitetty kuvassa 2. Ejektoritapin asentamiseksi valukappaleen neljän hammaspyörän kiinnitysreiän pohjareikiä ei voida tehdä muottiin, ja ne on täydennettävä myöhemmän koneistuksen avulla. Kuitenkin myöhemmän työstön aikana, johtuen paksusta seinästä kiinnitysrei'issä, valussa esiintyy vakavia sisäisiä kutistumisonteloita, jotka vaikuttavat vakavasti tuotteen laatuun. Koska kierteitetyissä asennusrei'issä ei ole ohjausreikiä, koneistuksen paikannusvaatimukset ovat erittäin korkeat. Pienikin huolimattomuus voi johtaa asentovirheisiin koneistetussa valussa, joka ei täytä käyttövaatimuksia ja johtaa erittäin alhaiseen tuotantotehokkuuteen, joka ei pysty vastaamaan massatuotannon vaatimuksiin.
Kuva 2: Kaavakuva alkuperäisestä valusta
Tämän ongelman ratkaisemiseksi perusteellisesti paine{0}}valumuotin rakennetta on parannettava ja parannettava. Aihioon on luotava ohjausreiät kierteitetyille asennusreikille. Tätä varten ejektorin tappien asentoa on muutettava.
Analyysin ja keskustelun jälkeen päätettiin muuttaa ejektorin asento kuvan 3 mukaiseen paikkaan ja nostaa ejektorin tappien lukumäärä alkuperäisestä 4:stä 8:aan.
Kuva 3: Kaaviokuva parannetusta valusta
Tuotannon aikana havaittiin, että koska valuseinämän paksuus oli suhteellisen ohut ejektorin tappien kohdalla ja valun puristusvoima oli suuri, valua ei voitu työntää tasaisesti. Usein valun pohjapinta lävistettiin ulostyönnön aikana, mikä johti valujen romutukseen.
2. Parannuksia uuteen muottisuunnitteluun
Tämän uuden ongelman ratkaisemiseksi olisi tarpeen joko lisätä ejektorin tappien määrää tai vähentää valukappaleen puristusvoimaa. Tilarajoitusten vuoksi ejektorin tappien lukumäärän lisääminen on mahdotonta; ainoa vaihtoehto on vähentää valun puristusvoimaa.
Muotin rakenteen perusteella päätimme pienentää ensimmäisen irrotuksen vaatimaa irrotusvoimaa antamalla valun irrottaa kahdessa vaiheessa. Konkreettinen ratkaisu on seuraava:
Liikkuvan muottisydämen pyrstöporras tehdään 6 mm paksuksi ja liikkuvan muottisydämen kiinnitysreikien syvyydeksi 10 mm (kuten kuvassa 4). Muotin avaamisen aikana liikkuva muotin ydin siirtyy 4 mm eteenpäin painevalun mukana, jolloin ensimmäinen purkaminen on valmis. Tämän jälkeen ejektorilevy jatkaa ulostyöntämistä, ja painevalu poistetaan jälleen liikkuvasta muotin ytimestä, jolloin toinen purkaminen saa päätökseen. Suorittamalla kaksi irrotusoperaatiota kunkin irrotuksen vaatima voima vähenee, mikä mahdollistaa painevalun tasaisen irtoamisen.
Kuva 4: Puskurin rungon liikkuva muotin ydin
Kun painevalun purkamisongelma on ratkaistu, on edelleen tarpeen nollata kiinteä muottiydin tarkasti seuraavassa jaksossa; muuten valun mitat muuttuvat, eikä laatua voida taata. Kiinteän muotin ytimen uudelleenasemointi voidaan toteuttaa muotin omalla rakenteella. Liikkuva muotin ydin ja kiinteä muotin ydin sopivat yhteen; muotin sulkemisen aikana kiinteä muotin ydin työntää takaisin liikkuvaa muotin ydintä, joka seurasi irtoamista, mikä varmistaa tarkan uudelleenasemoinnin.
Tämä muotin rakenteen parannus ratkaisee pohjimmiltaan ongelman, joka liittyi hammaspyörän kiinnitysreiän puuttumiseen puskurin -muottivalussa, mikä vaikeutti aiemmin myöhempää koneistusta. Se vähentää romun määrää ja parantaa merkittävästi myöhemmän koneistuksen tuotantotehokkuutta.
