1. Mitkä ovat mekaanisten osien vikatilat?
Kuva
(i) Kokonaismurtuma (ii) Liiallinen jäännösmuodonmuutos (iii) Osien pintavaurio (iv) Vika, joka johtuu tavanomaisten työolosuhteiden vaurioista
2. Miksi kierreliitosten löystyminen on usein estettävä? Mikä on irtoamisen eston ydin? Mitkä ovat löystymisen estävät toimenpiteet?
Kuva
Vastaus: Yleensä kierreliitokset voivat täyttää itselukkiutuvat olosuhteet eivätkä löystyä automaattisesti, mutta tärinän tai iskukuormituksen vaikutuksesta tai kun lämpötila muuttuu suuresti, liitäntämutteri saattaa löystyä vähitellen. Pääsyy langan löystymiseen on kierreparien välinen suhteellinen kierto. Siksi varsinaisessa suunnittelussa on otettava käyttöön löystymistä estäviä toimenpiteitä. Yleisesti käytetyt toimenpiteet ovat pääasiassa seuraavat: 1. Kitkan löystymisen esto---pidä kitka kierreparien välillä löystymisen estämiseksi, kuten jousialuslevyjen ja kaksoismutterien lisääminen toisiaan vasten; 2. Mekaaninen löystymisen esto---käytä pysäytysosia löystymisen estämiseksi, ja uramuttereita ja sokkaita käytetään yleisesti. 3. Lankaparin tuhoaminen löystymisenesto{11}}tuhoaa ja muuttaa lankaparin suhdetta, kuten iskumenetelmää.
3. Mikä on kierreliitosten kiristyksen tarkoitus? Luettele useita tapoja hallita kiristysvoimaa.
Vastaus: Kierreliitoksen kiristyksen tarkoituksena on saada pultti synnyttämään esikiristysvoimaa. Esikiristyksen tarkoituksena on lisätä liitoksen luotettavuutta ja tiiviyttä, jotta vältetään rakot tai suhteellinen liukuminen liitettyjen osien välillä kuormituksen jälkeen. Tehokas tapa hallita kiristysvoimaa on käyttää momenttiavainta tai kiinteää momenttiavainta. Kun vaadittu vääntömomentti on saavutettu, lukitse se; tai käytä pultin venymän mittausmenetelmää esikiristysvoiman hallitsemiseksi.
4. Mitä eroa on joustavalla liukumalla ja liukumalla hihnakäytössä? Miksi kiilahihnakäyttöä suunniteltaessa pienen hihnapyörän dmin-arvoa pitäisi rajoittaa?
Kuva
Vastaus: Elastinen liukuminen on hihnakäytön luontainen ominaisuus ja väistämätön. Kun on jännitysero ja hihna on joustava runko, tapahtuu joustavaa liukumista. Liukastuminen johtuu ylikuormituksesta ja on eräänlainen vika. Sitä voidaan välttää ja sitä tulee välttää. Syy: Liukastumista tapahtuu pienessä hihnapyörässä. Mitä suurempi ulkoinen kuormitus, sitä suurempi jännitysero molemmilla puolilla, mikä johtaa elastisen liukualueen kasvuun. Kun kietokulmassa tapahtuu joustavaa liukumista, tapahtuu liukumista. Elastinen liukuminen on määrällinen muutos, kun taas liukuminen on laadullinen muutos. Pienellä pyörällä on pieni halkaisija, pieni kiertymiskulma ja pieni kitkakosketusalue, joten se on helppo liukua.
5. Miksi harmaavalurauta- ja alumiinirautapronssiturbiinien sallittu kosketusjännitys liittyy hampaan pinnan liukunopeuteen?
Vastaus: Koska: Harmaa valurauta- ja alumiinirautapronssiturbiinien pääasiallinen vikamuoto on hampaiden pinnan sidos, ja liimaus liittyy liukunopeuteen, joten sallittu kosketusjännitys liittyy hampaan liukunopeuteen. Valutinapronssiturbiinien pääasiallinen vikamuoto on hampaiden pinnan pistesyttymä, joka johtuu kosketusjännityksestä, joten sallitulla kosketusjännityksellä ei ole mitään tekemistä liukunopeuden kanssa.
6. Ilmoita nokkamekanismin seuraajan yleiset liikelait, iskuominaisuudet ja käyttötilanteet.
Kuva
Vastaus: Tasainen liikelaki, tasainen kiihtyvyys ja tasainen hidastuvuusliikelaki, yksinkertainen harmoninen liikelaki (kosinikiihtyvyyden liikelaki);
Yhtenäisellä liikelailla on jäykkä vaikutus, jota käytetään alhaisessa nopeudessa ja kevyessä kuormassa;
Tasaisen kiihtyvyyden ja tasaisen hidastuvuuden liikelakilla on joustava vaikutus, jota käytetään keskinopeuksissa ja hitaissa tilanteissa; yksinkertainen harmoninen liikelaki (co4 sinikiihtyvyyden liikelaki) vaikuttaa joustavasti, kun on lepoväli, jota käytetään keskinopeissa ja hitaissa tilanteissa, eikä joustava vaikutus, kun lepoväliä ei ole, jota käytetään suurissa nopeuksissa .
7. Kuvaile lyhyesti hampaan profiilin sitoutumisen peruslakia.
Riippumatta hampaan profiilin asennosta kosketuksessa, kosketuspisteen läpi vedetyn yhteisen normaaliviivan on kuljettava tietyn keskilinjan pisteen läpi, jotta välityssuhde on vakio.
8. Mitä menetelmiä käytetään osien kehäkiinnitykseen akselille? (Osta esiin enemmän kuin neljä tapaa)
Kehäkiinnitys: avainliitäntä, spline-liitäntä, häiriösovitusliitäntä, säätöruuvi, tappiliitäntä, laajennusliitäntä
9. Mitkä ovat pääasialliset akselin osien aksiaaliset kiinnitysmenetelmät? Mitkä ovat kunkin ominaisuudet? (Osta esiin enemmän kuin neljä tapaa)
Kuva
Aksiaalinen kiinnitys: Olkapää, akselirengas, akseliholkki, akselin pään ohjauslevy, joustava kiinnitysrengas, akselin olake, akselirengas, akseliholkki on kiinnitetty luotettavasti ja kestää suuria aksiaalivoimia; elastinen kiinnitysrengaskiinnitys kestää pieniä aksiaalisia voimia; akselin päätylevyä käytetään akselin pään osien kiinnittämiseen.
10. Miksi suljetun matovaihteiston täytyy olla lämpötasapainotettu?
Matovaihteistossa on suhteellinen liukuminen ja suuri kitka. Koska suljetulla matosiirrolla on huono lämmönpoisto ja se on altis sitoutumiselle, lämpötasapainolaskenta on tarpeen.
11. Mitkä ovat kaksi lujuuslaskentateoriaa vaihteiston lujuuden laskennassa? Mihin epäonnistumisiin ne on kohdistettu? Jos vaihteisto on suljettu pehmeän hammaspinnan vaihteisto, mikä on sen suunnittelukriteeri?
Vastaus: Lasketaan hampaan pinnan kosketusväsymislujuus ja hampaan juuren taivutusväsymislujuus. Hampaan pinnan kosketusväsymislujuus on tarkoitettu hampaan pinnan väsymispistevaurioon ja hampaan juuren taivutusväsymislujuus hampaan juuren väsymismurtumaan. Vaihteisto on suljettu pehmeän hammaspinnan voimansiirto. Sen suunnitteluperiaatteena on suunnitella hampaan pinnan kosketusväsymislujuuden mukaan ja tarkistaa hampaan juuren taivutusväsymislujuus.
12. Mitkä ovat kytkimen ja kytkimen toiminnot? Mitä eroa näillä kahdella on?
Vastaus: Kytkimen ja kytkimen tehtävänä on yhdistää kaksi akselia niin, että ne pyörivät yhdessä ja välittävät vääntömomentin. Erona näiden kahden välillä on se, että kahta kytkimellä yhdistettyä akselia ei voida erottaa työn aikana. Kaksi akselia voidaan erottaa vain purkamalla osat pysähtymisen jälkeen, kun taas kytkin voi erottaa tai yhdistää molemmat akselit milloin tahansa koneen käytön aikana.
13. Selitä öljykalvolaakeroinnin edellytykset?
Kuva
Vastaus: Kahden suhteellisen liikkeen pinnan väliin on muodostettava kiilamainen rako; 2. Öljykalvon erottamilla kahdella pinnalla on oltava tietty suhteellinen liukunopeus, ja suunnan tulee varmistaa, että voiteluöljy tulee suuresta portista ja poistuu pienestä portista; 3. Voiteluöljyllä on oltava tietty viskositeetti ja öljyn saannin on oltava riittävä.
14. Kuvaile lyhyesti laakerimallin 7310 merkitystä, ominaisuuksia ja käyttökohteita.
Vastaus: Koodin merkitys: {{0}}kulmakosketuskuulalaakeri; (0)-normaali leveys, 0-voidaan jättää pois; 3-halkaisijasarja on keskikokoinen sarja; 10-laakerin sisähalkaisija on 50 mm.
Ominaisuudet ja sovellukset: Se kestää radiaalisia kuormia ja yksisuuntaisia aksiaalikuormia samanaikaisesti, sillä on korkea rajanopeus ja sitä käytetään yleensä pareittain.
15. Mikä voimansiirto tulisi yleensä järjestää suurimmalle nopeustasolle voimansiirtojärjestelmässä, joka koostuu hammaspyörävaihteistosta, hihnavaihteistosta ja ketjuvaihteistosta? Mikä vaihteisto tulisi järjestää pienimmälle nopeudelle? Miksi se on järjestetty tällä tavalla?
Vastaus: Yleensä hihnakäyttö on järjestetty korkeimmalle ja ketjukäyttö alimmalle tasolle; hihnakäytöllä on vakaa voimansiirto ja puskuroiva tärinänvaimennus, joten se on sijoitettu suurelle nopeudelle, mikä on hyödyllistä moottorille; ketjukäyttö on meluisa työskennellessään ja sopii työskentelyyn pienillä nopeuksilla, joten se on yleensä järjestetty hitaalle nopeudelle.
16. Mistä johtuu epätasainen ketjun käyttönopeus? Mitkä ovat tärkeimmät vaikuttavat tekijät? Missä olosuhteissa sen hetkellinen välityssuhde voi olla vakio?
Kuva
Vastaus: 1) Pääsyy epätasaiseen ketjukäyttönopeuteen on ketjukäytön monikulmiovaikutus; 2) Tärkeimmät vaikuttavat tekijät ovat: ketjun nopeus, ketjun nousu ja hammaspyörän hampaiden lukumäärä; 3) Kun suurten ja pienten ketjupyörien hampaiden lukumäärä on yhtä suuri z1=z2 (eli R1＝R2) ja voimansiirron keskietäisyys on täsmälleen jaon p kokonaislukukerrannainen, hetkellinen välityssuhde on vakio, eli se on aina 1.
17. Miksi lieriömäisessä hammaspyörässä pienen hammaspyörän hampaan leveys b1 on hieman suurempi kuin suuren hammaspyörän hampaan leveys b2? Lasketaanko lujuutta laskettaessa hampaan leveyskerroin ψd kohdan b1 vai b1 mukaan? Miksi?
Kuva
Vastaus: 1) Jotta vältytään kokoonpanovirheiden aiheuttamalta suurten ja pienten hammaspyörien aksiaalisilta poikkeavuuksilta, jotka johtavat ristikkohammasleveyden pienenemiseen ja työkuormituksen lisääntymiseen, pienen hammaspyörän hampaan leveyden b1 tulisi olla hieman suurempi kuin suuren hammaspyörän hampaan leveys b2; 2) Hampaiden leveyskerroin ψd lasketaan suuren hammaspyörän hampaan leveyden b2 mukaan; koska suuri hammaspyörän hampaan leveys b2 on todellinen kosketusleveys, kun pari sylinterimäistä hammaspyörää on sidottu toisiinsa.
18. Miksi pienen hihnapyörän halkaisijan d1 pitäisi olla suurempi tai yhtä suuri kuin dmin ja käyttöpyörän kiertymiskulman 1 suurempi tai yhtä suuri kuin 120 astetta nopeudenrajoitinhihnavaihteistossa? Suositeltu hihnan nopeus on yleensä välillä (5-25) m/s. Mitä tapahtuu, jos hihnan nopeus ylittää tämän alueen?
Vastaus: 1) Mitä pienempi pienen hihnapyörän halkaisija on, sitä suurempi on hihnan taivutusjännitys. Siksi hihnan liiallisen taivutusjännityksen välttämiseksi pienen hihnapyörän vähimmäishalkaisijaa tulisi rajoittaa; 2) Vetopyörän kulma 1 vaikuttaa hihnan maksimiteholliseen kireyteen. Mitä pienempi 1 on, sitä pienempi on hihnan suurin tehollinen kireys. Hihnakäytön suurimman tehollisen kireyden lisäämiseksi ja luistamisen estämiseksi 1 on yleensä suurempi tai yhtä suuri kuin 120 astetta; 3) Jos hihnan nopeus on liian pieni, se tarkoittaa, että pienen hihnapyörän halkaisija on liian pieni, mikä tekee vaaditusta tehollisesta kireydestä Fe liian suureksi, jolloin hihnassa on liian monta juuria z, mikä tekee hihnakäyttörakenteen suuremmaksi. ; jos hihnan nopeus on liian suuri, keskipakovoima Fc on liian suuri, joten hihnan nopeuden tulee olla (5-25) m/s.
19. Vierivän spiraalin edut ja haitat.
Kuva
Vastaus: Edut - 1) Kuluminen on hyvin pientä, ja säätömenetelmällä voidaan poistaa aukko ja tuottaa tietty esimuodonmuutos jäykkyyden lisäämiseksi, joten sen siirtotarkkuus on erittäin korkea, 2) Se on ei itselukittuva ja voi muuttaa lineaarisen liikkeen pyöriväksi liikkeeksi. Haitat - 1) Rakenne on monimutkainen ja vaikea valmistaa, 2) Joihinkin mekanismeihin on lisättävä itselukittuva mekanismi peruutuksen estämiseksi.
20. Mitkä ovat avainten valinnan periaatteet?
Kuva
Vastaus: On kaksi näkökohtaa: tyypin valinta ja koon valinta. Tyyppivalinnan tulee perustua avainliitännän rakenteellisiin ominaisuuksiin, käyttövaatimuksiin ja työolosuhteisiin. Kokovalinta tulee määrittää standardierittelyjen ja lujuusvaatimusten mukaisesti. Kiilan koko on poikkileikkauskoko (kiilan leveys b*kiilan korkeus h) ja pituus L. Poikkileikkauskoko b*h valitaan standardista akselin halkaisijan d mukaan. Avaimen pituus L voidaan yleensä määrittää navan pituuden mukaan, eli avaimen pituus L pienempi tai yhtä suuri kuin navan pituus, kun taas ohjaintasoavain määräytyy navan pituuden ja liukumisen mukaan. etäisyys. Yleensä navan pituus L'≈(1.5-2)*d
