Turboahdintekniikasta puheen ollen, monet autoharrastajat tietävät sen toimintaperiaatteen, joka on käyttää moottorin pakokaasua turbiinin siipien työntämiseen pyörimään, mikä saa ilmakompressorin toimimaan, lisää moottorin ilmanottoa ja lopulta parantaa. polttomoottorin polttotehokkuus ja hyötysuhde. Lähtöteho.
Turboahdintekniikan ansiosta nykyaikaiset polttomoottorit voivat pienentää iskutilavuuttaan ja täyttää päästöstandardit ja saavuttaa silti tyydyttävän tehon.
Tekniikan asteittaisen kehityksen myötä ahtotekniikka on myös johtanut monenlaisiin tyyppeihin, kuten yksiturbiini, kaksoisturbiini, ahdin, sähköinen ahdin ja niin edelleen.
Tänään puhumme kuuluisasta ahtoteknologiasta~
Miksi akkua on olemassa?
Suurin syy ahtimen syntymiseen on se, että tavallisessa turboahtimessa on "turbolag"-ongelma. Kun moottori on alhaisella nopeudella, syntyvä pakokaasuenergia ei riitä turbiinin muodostamaan ylipainetta, ja kiihdytysviiveitä esiintyy ja teho ei ole tarpeeksi koherentti.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi autoinsinöörit ovat miettineet monia ratkaisuja, kuten kahden turbiinin asentamista moottoriin. Pieni turbiini voi saavuttaa ahtauksen alhaisella nopeudella ja vaihtaa sitten suureen turbiiniin nopeuden kasvaessa.
Jotkut autoyritykset ovat vaihtaneet pakokaasuturbiinin sähköturbiiniin, jotta turbiini reagoi nopeammin.
Jotkut autoyritykset yhdistävät turbiinin moottoriin ahdinteknologian muodostamiseksi.
Kerran loistava ahdin
Mekaanisia ahtauksia on kolme päätyyppiä: Lu-tyyppinen ahto, Roots-ahdistus ja keskipakoahdus. Suurin osa henkilöautoissa käytetyistä mekaanisista ahtimista on keskipakoahtimia.
Sen toimintaperiaate on samanlainen kuin pakokaasuturbiinin. Se myös vetää ilmaa kompressoriin turbiinin siipien pyörimisen kautta ahtausta varten. Siipipyörän käyttövoima ei kuitenkaan ole enää pakokaasu, vaan se tulee itse moottorista. Niin kauan kuin moottori on toimintakunnossa, ahdin Se voi tarjota vakaata tehoa, eikä sitä enää rajoita pakokaasun määrä, mikä eliminoi "turbon viiveen" ongelman.
kuva
Tuolloin monet autoyhtiöt, kuten Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen ja Toyota, lanseerasivat kaikki malleistaan ahdettu versio. Ahtimet kuitenkin hylättiin nopeasti pian sen jälkeen, pääasiassa kahdesta syystä:
kuva
1
Moottorin tehon otto
Ensinnäkin ahdin käyttää moottorin kampiakselia ja kuluttaa moottorin omaa tehoa, joten se voidaan yhdistää vain suuritilavuuksisiin moottoreihin;
kuva
Esimerkiksi V8-moottori, jonka nimellisteho on 400 hv, voidaan nostaa 500 hv:iin ahtamalla, mutta 2,0 litran 200 hv:n moottorin tehon nostaminen 300 hv:iin on lähes mahdotonta. Nykypäivän yleisessä ympäristössä suuren iskutilavuuden moottorit eivät enää selviä yksinään, joten ahtajille jää vielä vähemmän tilaa selviytyä.
kuva
2
Sähköistyksen muunnos
Toinen syy on sähköistyksen muutoksen vaikutus. Näemme, että monet alun perin mekaanisesti ahdetut mallit on korvattu sähköisellä ahtoteknologialla.
kuva
Esimerkiksi Audi Q5, Volvo XC90 ja jopa ahtoa vaativa Land Rover Defender ovat myös peruuttaneet V8:n ahdettu versio. Asentamalla turbiiniin sähkömoottori, turbiinin siipien käyttö annetaan sähkömoottorille ja kaikki moottorin teho syötetään pyörän päähän. Tällä tavalla ei vain ahtoamisen nopeus ole nopeampi, vaan myös moottorin teho ei ole käytössä. Voidaan sanoa, että se tappaa kaksi kärpästä yhdellä iskulla.
kuva
Ahdettuja malleja on markkinoilla yhä vähemmän. Sanotaan, että Ford Mustang voidaan varustaa 52-litraisella V8-moottorilla, ja ahtimet voivat myös palata.
kuva
Supercharging, jota pidettiin kerran yksinoikeudella huippuluokan huippumalleissa, näyttää olevan asia, jota harvat autoyritykset ovat valmiita mainitsemaan enää. Suuren iskutilavuuden mallien häviämisen myötä ahto voi pian lakata olemasta.
kuva
Kuvaeditori Che Mein WeChat: chinaoyx (lisää ystäviä / liity ryhmään napsauttamalla ←)
QQ-ryhmä kommunikoimaan kuvakuljettajien kanssa: 136291581
kalenteri
Käytettyjen autojen arvon säilyttämisaste on romahtanut täysin. Tuplaantuuko yrityksen ja erehdyksen kustannukset auton ostossa vuonna 2024?
historia
Vuoden 2024 JD Power -autojen luotettavuusluokissa TA on edelleen ensimmäisellä sijalla, ja eurooppalaiset mallit toimivat huonosti
taiteet
Laskevatko autojen hinnat jälleen vuonna 2024? Miten automarkkinat muuttuvat?
luku
Kun Gaohe lopetti työn ja tuotannon, lähes uusia autoja myytiin hintaan 199 RMB,000. Onko aika ostaa huippuluokan sähköautoja alhaalta?
kuva
Mitä teen, jos auton rungossa on pieniä naarmuja? Meneekö korjaamoon? Tai vakuutus?
Itse asiassa pienet naarmut eivät vaadi paljon vaivaa, ja ne voidaan helposti korjata itse. Tänään haluan suositella hyvää naarmujen korjaustuotetta:
