Teslan runkoteräs on kovempaa kuin lentotukialuksen kansi", onko tämä totta?
Aiemmin tänä vuonna Tesla Model Y putosi kalliolta Yhdysvaltojen länsirannikolla. Ajoneuvo putosi 76- metrin kalliolta. Autossa olleet neljä matkustajaa, kaksi isoa, kaksi pientä ja neljä matkustajaa loukkaantuivat vain lievästi, mikä herätti laajaa huolta.
kuva
kuva
kuva
Jotkut automediat sanoivat, että tämä johtuu siitä, että "Teslan teräsrunkorakenne on kovempi kuin lentotukialuksen kansi." Onko tämä totta?
2.1.2023 paikallista aikaa Pohjois-Kaliforniassa Yhdysvalloissa Tesla-auto putosi ajon aikana yli 76 metrin korkeudesta kalliolta ja auton kori vaurioitui vakavasti. Onneksi kaikki autossa olleet neljä matkustajaa olivat turvassa. Pelastajat sanoivat, että he pitivät matkustajia toivottomina, kunnes he löysivät käden liikkuvan edelleen ikkunasta. Useita tunteja kestäneen pelastuksen jälkeen kaikki neljä matkustajaa selvisivät vain lievin vammoin. Kuljettaja, 42-vuotias isä Patel, sai syytteen murhan yrityksestä ja lapsen pahoinpitelystä kaatamalla auton tahallisesti alas kalliolta.
Auto kaatui, mutta autossa olleet matkustajat pysyivät lähes vahingoittumattomina, mikä herätti enemmistön nettilaisten huomion. Jotkut automediat sanoivat: "Kaikkien on vaikea kuvitella, että Teslan rungon teräsrakenne on kovempi kuin lentotukialuksen kansi." Onko tämä totta?
Sallikaa minun puhua ensin johtopäätöksestä, totta, mutta ei täysin totta.
kuva
Vahvaa koria on runsaasti
Ensinnäkin bloggaaja sanoi, että Teslan häkkirungossa käytetään 1300 MPa kuumamuovattua terästä ja lattiapalkissa 1700 MPa martensiittista terästä. Todellakin, nykyaikainen autosuunnittelu käyttää erittäin lujaa terästä tai muita seosmateriaaleja joissakin korin rakenteen osissa törmäysturvallisuuden vuoksi.
Korin jäykkyyden parantamiseksi Tesla käyttää korkealujuista terästä. Tämä on kuitenkin myös hyvin yleinen toiminta koko autoteollisuudessa. Tesla ei ole ainoa, joka käyttää 1300 MPa kuumamuovattua terästä rungon rakenneosina.
Kun avaat uuden auton esittelyn, näet, että Chery Arrizo 8, jonka hinta on alussa 100,000 yuania, käyttää häkin rungossa paljon kuumamuovattua terästä, jonka myötöraja on yli 1 500 MPa. Eri hintaluokkien mallien runkorakenteissa käytetyn lujan teräksen osuudessa on kuitenkin edelleen aukkoja.
1700MPa martensiittiset teräkset eivät myöskään ole harvinaisia, ja sitä käytetään myös laajasti monissa merkeissä ja malleissa, kuten Ford Ruijissa ja muissa malleissa. Itse asiassa Tesla Model Y:n korirakenteessa mainitsemisen arvoinen asia on korin integroitu painevaluprosessi, joka ei ainoastaan takaa lujuutta, vaan myös vähentää ajoneuvon painoa. Huono puoli on ylläpitokustannusten nousu.
kuva
kuva
Lentotukialuskansi ei ole kovempi kuin sinä
Kovempi kuin lentotukialuksen kansi? Se on hieman ovela konseptinmuutos, joka kuuluu Guan Gongille, joka taistelee Qin Qiongia vastaan. Lentotukialuskansien myötölujuus on yleensä 500-800 MPa, ja kovuus ei todellakaan ole yhtä hyvä kuin rungon lujalla teräksellä. Mutta lentotukialuksen kansi on paljon enemmän kuin myötölujuuden indikaattori. Nykyaikaisen lentotukialuksen kannen on kestettävä kymmenien tonnien kantajapohjaisten lentokoneiden suora isku lähes 200 kilometrin tuntinopeudella ja samalla kestettävä tuhansien asteiden liekinpoistoa lentokoneen pakoliekistä.
Siksi lentotukialuksen kannen on täytettävä joukko tiukkoja vaatimuksia, kuten korkea tuottosuhde, korkea sitkeys, hapettumisenkestävyys, korkean ja matalan lämpötilan kestävyys ja ei muodonmuutoksia. Tämä on enemmän kuin se, että lentotukialuksen ohjaamo ei saa olla liian paksu, jotta kokonaispainopiste laskee.
Samaan aikaan kuumamuovattujen terästen ja martensiittisten terästen rungon rakenneosien käsittelymäärä on paljon pienempi kuin lentotukialuksen kannen. Jos lentotukialuksen kansi omaksuu saman prosessin, kustannukset ovat vielä pelottavammat. Lisäksi lentotukialuksen kansi voi olla jopa 80 millimetriä paksuuden lisäämiseksi. Auto ei ole säiliö, eikä paksu kori kestä polttoaineen kulutusta.
Vain kolme maata voi rakentaa lentotukialuksia. Autoterästä valmistavia maita on paljon enemmän, ja teräsyhtiöitä on vielä enemmän.
kehon rakenne on tärkeä
Itse asiassa on toinenkin seikka, joka jää helposti kaikilta huomaamatta, eli tämän päivän autojen valmistusprosessi on jatkuvasti uudistunut häkin rungon rakenteessa. Häkkirunkorakenne viittaa nimensä mukaisesti korin rungon monisuuntaiseen liittämiseen siten, että matkustamo on rakennettu häkin kaltaiseksi rakenteeksi. Se voidaan jakaa kahteen alueeseen: "iskun romahdusvyöhyke" ja "suurivoimainen ohjaamoalue".
Häkkirunko voi tehokkaasti vähentää kehon painoa varmistaen samalla rungon jäykkyyden, joten sitä käytetään laajasti. Tämä on yksi syy siihen, miksi näimme edellä mainitun auto-onnettomuuden, jossa runko vaurioitui pahasti, mutta matkustamo oli ehjä.
Häkin rungon keksimisen jälkeen insinöörit jatkoivat prosessin parantamista. Esimerkiksi kuinka lisätä vahvempaa terästä? Missä lujaa terästä käytetään? Kuinka säätää rakennetta? Paljon parannuksia on tehty. Yleinen törmäystesti on tärkeä testi häkin rungon tason testaamiseksi.
Tietenkään kaikki eivät voi levätä ja rentoutua korkean lujan teräksen ja erinomaisen häkkirungon ansiosta. Edellä mainittu Teslan auto-onnettomuus ei pudonnut suoraan kymmenien metrien korkeudelta, vaan auton kori vierii rinteen yli. Turvavyön käyttö autossa kaatumisen välttämiseksi on myös tärkeä syy vammojen välttämiseen.
Lyhyesti sanottuna Teslan korin teräsrakenne, kuten useimpien nykyaikaisten autojen, on kovempi kuin lentotukialuksen kansi. Loppujen lopuksi lentotukialuksen kansi ei ole yhtä kova kuin sinä.
