Kun puhutaan maailman nopeimmista hävittäjistä, monet saattavat heti ajatella amerikkalaista F-22:ta tai kiinalaista J-20:tä. Todellisuus saattaa kuitenkin yllättää sinut: nopein tällä hetkellä aktiivisessa palveluksessa oleva hävittäjä maailmanlaajuisesti on 1970-luvulla syntynyt Neuvostoliiton "veteraani" - MiG-31 "Foxhound".
MiG-31 "Foxhound" -hävittäjä - iAirForce
Sen suurin nopeus korkealla on 2,83 Machia eli noin 3000 kilometriä tunnissa. Kuinka nopea se on? Tyypillinen kaupallinen matkustajalentokone kulkee noin 0,8 Machin nopeudella, mutta MiG-31 on yli kolme kertaa nopeampi. Jopa F-22, jonka huippunopeus on noin 2,25 Machia, näyttäisi siltä kuin se olisi vain "hölkkä" verrattuna MiG-31:een.
Häipyvä MiG-25 vauhditti MiG-31:n luomista
MiG-31:n tarinan kertomiseksi meidän on ensin katsottava sen "isoveljeä", MiG-25:tä.
MiG-25 oli Neuvostoliiton 1960-luvulla suunnittelema sieppaaja erityisesti amerikkalaisen SR-71 "Blackbird" -tiedustelukoneen torjuntaan. Se pystyi saavuttamaan 3,2 Machin nopeuden, ja se oli ensimmäinen hävittäjä, joka rikkoi Mach 3:n esteen. Tuolloin länsi oli hämmästynyt olettaen, että Neuvostoliitto oli käyttänyt jotain poikkeuksellista korkean teknologian innovaatiota.
Kuitenkin 6. syyskuuta 1976 Neuvostoliiton lentäjä Viktor Belenko loikkasi Japaniin MiG-25-koneella. Kun amerikkalaiset purtivat ja tarkastivat lentokoneen, he havaitsivat odottamattoman tosiasian: 80 % tämän mahtavan näköisen koneen rungosta oli itse asiassa valmistettu ruostumattomasta teräksestä.
Koska neuvostoliitto ei tuolloin kyennyt tuottamaan sopivia titaaniseoksia, ne olivat yksinkertaisesti käyttäneet ruostumatonta terästä Mach 3 -hävittäjän rakentamiseen raa'asti{0}}. Vaikka tämä "raa'an voiman" lähestymistapa toimi, kustannukset olivat ilmeiset: lentokone oli niin painava, ettei se kyennyt saavuttamaan yliäänenopeuksia matalilla korkeuksilla.
Belenkon loikkaus paljasti kaikki MiG-25:n salaisuudet. Neuvostoliitto joutui nopeuttamaan tämän lentokonetyypin eläkkeelle siirtymistä ja samalla nopeasti-seuraamaan voimakkaasti päivitetyn muunnelman – MiG-31:n, joka teki ensilentonsa syyskuussa 1975, kehitystä.
Miksi KGB ei metsästänyt luutnantti Belenkoa? MiG-25 loikkaus Japaniin 6. syyskuuta 1976|CIA|Neuvostoliitto|Sasha|MiG-25 hävittäjä|Agentti _ Sina Military _ Sina News
Käytätkö kahden{0}}istuimen asettelua loikkauksen estämiseksi? Se on hyvin neuvostoliittolaista suunnittelufilosofiaa.
Ilmeisin ero MiG-31:n ja MiG-25:n välillä on siirtyminen yksipaikkaisesta kaksipaikkaiseen tandemkokoonpanoon, jossa lentäjä on edessä ja asejärjestelmän käyttäjä takana.
Neuvostoliiton logiikka oli suoraviivaista: todennäköisyys, että kaksi ihmistä loikkautuu yhteen, on paljon pienempi kuin yksittäisen ihmisen todennäköisyys. Vaikka tämä suunnittelutapa saattaa kuulostaa "mustalta huumorilta", se oli syvällinen opetus Belenkon tapauksesta.
Kuinka suuri raskas sieppaaja MiG-31 on? MiG-29:n viereen pysäköitynä kokoero on heti havaittavissa _ Venäjän armeija
Kahden{0}}istuimen suunnittelussa ei tietenkään ollut kyse vain loikkausten estämisestä. MiG-31:n tutka- ja palo-ohjausjärjestelmät olivat erittäin monimutkaisia ja vaativat oman käyttäjän; Takaistuimen kuljettaja hallitsi tutkaa ja ohjuksia, jolloin edessä oleva lentäjä pystyi keskittymään lentokoneen lentämiseen.
Materiaalien suuri uudistus: "ruostumattomasta teräksestä valmistetut lentokoneet" "titaaniseoksesta soturiksi"
MiG-25:tä kutsuttiin vitsillä "ruostumattomasta teräksestä valmistettuna lentokoneena", koska 80 % sen rungosta oli ruostumatonta terästä. MiG-31 merkitsi radikaalia muutosta tässä suhteessa:
Ruostumattoman teräksen pitoisuus laski 80 %:sta 49 %:iin
Alumiiniseos nousi 12 prosentista 33 prosenttiin
Titaaniseos nousi 8 prosentista 16 prosenttiin
Otettiin käyttöön komposiittimateriaaleja, joiden osuus rakenteesta oli 2 %
Tämä materiaalikoostumuksen muutos ratkaisi kriittisen ongelman: MiG-31 saattoi vihdoin lentää yliäänenopeuksilla matalilla korkeuksilla – mitä MiG-25 ei pystynyt saavuttamaan.
Selkeä vaihto- oli kuitenkin: MiG-31:n tyhjäpaino oli 21,8 tonnia, mikä on lähes 7 tonnia raskaampi kuin MiG-25:n 15 tonnia. Suurin 46,2 tonnin lentoonlähtöpainonsa ansiosta se on edelleen raskain tällä hetkellä käytössä oleva hävittäjä maailmanlaajuisesti.
Nopein turbofan{0}}hävittäjä
MiG-31 saavuttaa niin suuret nopeudet kahden D-30-F6-jälkipolttoturbiinimoottorinsa ansiosta. Jokaisen moottorin suurin jälkipolttotyöntövoima on 151,9 kN (noin 15,5 tonnia), jolloin kokonaistyöntövoima on yli 31 tonnia.
D-30KP-2 Aero Engine (Baidu Baike)
Tässä on helposti huomaamatta jäänyt yksityiskohta: MiG-25 käytti suihkuturbimoottoreita ja asetti etusijalle äärimmäiset sprinttinopeudet. Sitä vastoin MiG-31 vaihtoi turbimoottoreita; Vaikka sen huippunopeus putosi 3,2 Machista 2,83 Machiin, se tarjoaa pienemmän polttoaineenkulutuksen, suuremman toimintasäteen ja kyvyn ylläpitää yliääniristeilyä pitkiä aikoja.
MiG-31 voi kestää korkean-korkeuden risteilyt Mach 2:lla. Tämä tarkoittaa, että se ei ole vain nopea, vaan pystyy myös kattamaan pitkiä matkoja – sen maksimikantama on 3 300 kilometriä, mikä on merkittävä lisäys MiG-25:n 2 500 kilometriin verrattuna.
Maailman ensimmäinen vaiheistetulla-ryhmätutkalla varustettu hävittäjä
Monet ihmiset eivät tiedä, että MiG-31 oli ensimmäinen hävittäjäkone maailmassa, joka oli varustettu vaiheistetulla tutkalla.
Passiivinen vaiheinen{0}}ryhmätutka (Baidu Baike)
Sen nokkaan asennetun N007 "Zaslon" (Barrier) passiivivaiheisen-joukkotutkan havaintoetäisyys on 200 kilometriä; se voi seurata 10 kohdetta samanaikaisesti ja ottaa niistä neljä vastaan. Lisäksi siinä on "katso-alas/ampua-alas"-ominaisuudet, mikä mahdollistaa sen havaitsemisen ja hyökätä alemmilla korkeuksilla lentäviin kohteisiin.
MiG-25:n tutka perustui vanhentuneeseen tyhjiö-putkitekniikkaan; Legendan mukaan sen huipputeho saavutti 600 kilowattia-, joka riittää paahtamaan kanin 300 metrin päässä, kun se käynnistettiin. Vaikka tämä väite on kyseenalainen, tosiasia on, että MiG{13}}25:n tutka oli teknisesti vanhentunut. Vaihdetettuun{15}}ryhmätutkaan MiG-31:ssä merkitsi valtava harppaus tilannetietoisuuden ominaisuuksissa. Vielä vaikuttavampi on neljän MiG-31:n kyky jakaa tietoa datalinkin kautta ja suorittaa koordinoituja partioita 200 kilometrin välein; ne voivat kattaa satoja kilometrejä ilmatilaa turvautumatta maanpäälliseen tutkaan. Tämä on erityisen tärkeää Siperian laajoilla alueilla, jotka sijaitsevat maan tutkan peittoalueen ulkopuolella, MiG-31 toimii tehokkaasti "ilmatutka-asemana".
"Interceptorista" "Hypersonic Missile Carrieriin"
MiG-31:n aseistus on myös paljon parempi kuin MiG-25:n. Se on varustettu 23 mm:n tykillä, ja sen pääasiallinen ilma-ilma-ohjus on R-37M, jonka kantama ylittää 300 kilometriä. Tämän kantaman ansiosta se voi käynnistää hyökkäyksiä ennen kuin vihollishävittäjät edes havaitsevat sen läsnäolon.
MiG-31:n merkittävin "toissijainen rooli" on kuitenkin "Kinzhal"-hyperääniohjuksen kantaminen.
Venäjän media: Hypersonic-ohjus "Kinzhal" on testattu onnistuneesti arktisella alueella
"Kinzhal"-ohjus saavuttaa 10 Machin nopeuden ja sen kantama on yli 2000 kilometriä; Se pystyy ohjaamaan ja muuttamaan lentorataa, ja se voi tunkeutua kaikkiin olemassa oleviin ilmapuolustusjärjestelmiin. Kun Venäjä julkisti ensimmäisen kerran "Kinzhalin" maaliskuussa 2018, laukaisualustana oli MiG-31.
Kun MiG-31 laukaisee "Kinzhalin" suurella korkeudella ja suurella nopeudella, ohjus saavuttaa valtavan alkunopeuden ja -korkeuden, mikä lisää merkittävästi sekä sen kantamaa että läpäisykykyä - saavutuksia, joita tavalliset hävittäjät eivät pysty saavuttamaan.
"Nopein" ei tarkoita "voimakkain"
Keskusteltuamme sen monista vahvuuksista meidän on puututtava myös sen ilmeisiin puutteisiin.
Huono ohjattavuus on MiG-31:n suurin heikkous. Se on liian raskas, ja se kestää vain 5G:n maksimikuorman yliäänilennon aikana, kun taas nykyaikaiset ilmahävittäjät kestävät yleensä 9G:n. Näin ollen MiG-31:llä ei ole käytännössä minkäänlaista etua lähitaisteluissa.
Korkea polttoaineenkulutus on toinen asia. Vaikka siirtyminen turbimoottoreihin teki siitä polttoainetehokkaamman -MiG-25:tä, polttoaineenkulutus pysyy huikeana ajettaessa yli 2 Machin nopeuksilla.
Vanhentunut avioniikka on myös kiistaton todellisuus. Loppujen lopuksi se on 1970-luvulla suunniteltu alusta; Mikään päivitys ei voi mahdollistaa sitä, että se vastaa äskettäin suunniteltujen neljännen - ja viidennen -sukupolven lentokoneiden ominaisuuksia.
Juuri näiden rajoitusten vuoksi MiG-31:tä käytetään tällä hetkellä ensisijaisesti pitkän-matkan, korkean-korkeuden sieppaajana ja yliääniohjusten kantajana,-välttäen lähietäisyyden "koirataisteluja" tavoitteena havaita pitkän matkan kohteita, laukaista ohjuksia ja irrottaa välittömästi.
**Viisikymmentä vuotta vanha eikä seuraajaa**
MiG-31 on ollut käytössä yli 40 vuotta sen virallisen käyttöönoton jälkeen vuonna 1982. Venäjä on tehnyt viisi erillistä yritystä kehittääkseen korvaavan osan, mukaan lukien MiG-31M, upouusi sieppaaja, satelliitin vastainen variantti, erilaisia paperikonsepteja ja jopa vuonna 2013 julkistettu MiG-41, mutta kaikki ovat epäonnistuneet.
Vuonna 1994 MiG-31M osui onnistuneesti 300 kilometrin päässä olevaan kohteeseen koelaukaisun aikana, mikä teki ennätyksen tuolloin pisimmästä ilmasta ilmaan tapahtuneesta ohjuksesta ja ansaitsi hyväksynnän massatuotantoon. Pian Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen varojen puute johti kuitenkin hankkeen romutukseen.
Tähän päivään asti Venäjän ilmailuvoimat käyttävät edelleen noin 130 MiG-31-konetta, ja päivitetty MiG-31BM-variantti toimii laivaston tukipilarina. Näiden koneiden rungon käyttöikä on pidennetty 3 500 lentotuntiin, ja niiden odotetaan pysyvän käytössä ainakin vuoteen 2030 saakka.
Ensilentonsa 50 vuotta sitten tehnyt hävittäjä on edelleen nopein ja raskain aktiivisessa käytössä oleva lentokone-ja jolle ei ole löydetty korvaavaa-, mikä tekee sen tarinasta todellisen legendan ilmailun historiassa.
