Moottorit ovat kaikkialla laitteiden alalla
Tämä on laite, joka ei ole yksin
Luotettava pumppu tarvitsee luotettavan moottorin
Moottorin laatu vaikuttaa suoraan laitteen normaaliin toimintaan
Moottorityyppi, pehmeä käynnistysmenetelmä, valintavaiheet, vaurioiden syyt ja hoitomenetelmät, ero hyvien ja huonojen moottoreiden välillä... Kaikki nämä ongelmat ovat tärkeitä heijastuksia moottorin onnellisuusindeksistä.
Katsotaanpa
kuva
Moottorin perusteet 01
Ero eri moottoreiden välillä
1
Ero DC- ja AC-moottoreiden välillä
Kaavio DC-moottorin rakenteesta
kuva
Kaavio vaihtovirtamoottorin rakenteesta
kuva
kuten nimikin kertoo
DC-moottorit käyttävät tasavirtaa virtalähteenä,
AC-moottori käyttää vaihtovirtaa virtalähteenä.
Rakenteellisesti DC-moottoreiden toimintaperiaate on suhteellisen yksinkertainen, mutta rakenne on monimutkainen eikä sitä ole helppo ylläpitää.
AC-moottorin periaate on monimutkainen, mutta rakenne on suhteellisen yksinkertainen ja sitä on helpompi huoltaa kuin DC-moottoria.
Hinnaltaan samantehoiset tasavirtamoottorit ovat korkeampia kuin AC-moottorit.
Nopeutta säätelevä nopeudensäätölaite mukaan lukien DC:n hinta on korkeampi kuin AC:n. Tietysti myös rakenne ja huolto ovat hyvin erilaisia.
Suorituskyvyn osalta DC-moottoreiden vakaan nopeuden ja tarkan nopeudensäädön vuoksi, mitä AC-moottoreilla ei voida saavuttaa, DC-moottoreita on käytettävä AC-moottoreiden sijasta tiukkojen nopeusvaatimusten mukaisesti.
Vaihtovirtamoottorin nopeuden säätö on suhteellisen monimutkaista, mutta sitä käytetään laajalti, koska kemiantehtaat käyttävät vaihtovirtaa.
2
Ero synkronisten ja asynkronisten moottoreiden välillä
kuva
Roottori pyörii samalla nopeudella kuin staattori, jota kutsutaan synkroniseksi moottoriksi.
Jos ei, sitä kutsutaan asynkroniseksi moottoriksi.
3
Ero tavallisten ja vaihtuvataajuisten moottoreiden välillä
Ensinnäkin on selvää, että tavallisia moottoreita ei voida käyttää taajuusmuuttajana.
Tavalliset moottorit on suunniteltu vakiotaajuudella ja vakiojännitteellä, ja taajuusmuuttajan nopeussäädön vaatimuksia ei voida täysin täyttää, joten niitä ei voida käyttää taajuusmuuttajana moottoreina.
Taajuusmuuttajan vaikutus moottoriin
Pääasiassa moottorin hyötysuhteessa ja lämpötilan nousussa
Taajuusmuuttaja voi tuottaa käytön aikana erilaisia harmonisia jännite- ja virtatasoja siten, että moottori toimii ei-sinimuotoisella jännitteellä ja virralla, ja sisällä olevat korkealuokkaiset harmoniset aiheuttavat staattorin kuparihäviön, roottorin kuparihäviön, rautahäviön ja lisähäviön. tappio kasvaa. .
Merkittävin niistä on roottorin kuparihäviö. Nämä häviöt saavat moottorin tuottamaan ylimääräistä lämpöä, vähentävät hyötysuhdetta ja vähentävät lähtötehoa. Tavallisten moottoreiden lämpötilan nousu kasvaa yleensä 10 prosenttia -20 prosenttia.
kuva
Taajuusmuuttajan kantoaaltotaajuus vaihtelee useista kilohertseistä yli kymmeneen kilohertsiin, mikä saa moottorin staattorikäämin kantamaan erittäin suuren jännitteen nousunopeuden, mikä vastaa jyrkän impulssijännitteen kohdistamista moottoriin, mikä saa -moottorin kääntöeristys kärsii vakavammista vaurioista. testata.
Kun tavallinen moottori saa virtaa taajuusmuuttajasta, sähkömagneettisten, mekaanisten, ilmanvaihdon ja muiden tekijöiden aiheuttama tärinä ja melu monimutkaistuvat.
Vaihtuvataajuisen teholähteen sisältämät harmoniset ja moottorin sähkömagneettisen osan luontaiset avaruusharmoniset häiritsevät toisiaan muodostaen erilaisia sähkömagneettisia herätevoimia, mikä lisää kohinaa.
Moottorin laajan käyttötaajuusalueen ja laajan pyörimisnopeusalueen vuoksi erilaisten sähkömagneettisten voimaaaltojen taajuuden on vaikea välttää moottorin kunkin rakenneosan luonnollista värähtelytaajuutta.
Kun tehonsyötön taajuus on alhainen, teholähteen korkean kertaluvun harmonisten aiheuttama häviö on suhteellisen suuri; toiseksi, kun joustavan moottorin nopeus laskee, jäähdytysilmamäärä pienenee suhteessa nopeuden kuutioon, joten moottorin lämpöä ei voida haihduttaa ja lämpötila nousee jyrkästi, on vaikea saavuttaa jatkuvaa vääntömomenttia .
Miten erottaa tavalliset moottorit taajuusmuuttajamoottoreista?
Erot tavallisten moottoreiden ja vaihtuvataajuisten moottoreiden rakenteessa
01. Korkeammat eristysvaatimukset
Yleensä taajuudenmuuntomoottorin eristysluokka on F-luokka tai korkeampi, ja maaeristys ja käännösten eristyslujuus vahvistuvat, erityisesti tulee huomioida eristeen kyky kestää iskujännitettä.
02. Korkeammat tärinä- ja meluvaatimukset taajuusmuuttajamoottoreille
Vaihtuvataajuisen moottorin tulee ottaa täysin huomioon moottorin komponenttien ja kokonaisuuden jäykkyys ja yrittää nostaa sen ominaistaajuutta välttääkseen resonanssin jokaisen voimaaallon kanssa.
03. Erilaiset jäähdytysmenetelmät taajuusmuuttajamoottoreille
Taajuusmuutosmoottoria jäähdytetään yleensä pakkotuuletuksella, eli päämoottorin jäähdytystuuletinta käyttää itsenäinen moottori.
04. Erilaiset suojatoimenpiteitä koskevat vaatimukset
Laakereiden eristystoimenpiteitä tulee käyttää taajuusmuuttajamoottoreissa, joiden teho on yli 160 kW. Pääsyynä on se, että on helppo tuottaa magneettipiirin epäsymmetriaa ja aksiaalivirtaa. Kun muiden suurtaajuisten komponenttien tuottamat virrat toimivat yhdessä, aksiaalinen virta kasvaa suuresti, mikä johtaa laakerien vaurioitumiseen, joten eristystoimenpiteitä tehdään yleensä. Vakiotehoisissa vaihtuvataajuisissa moottoreissa, kun nopeus ylittää 3000/min, tulee käyttää korkeaa lämpötilaa kestävää erikoisrasvaa kompensoimaan laakerin lämpötilan nousua.
05. Jäähdytysjärjestelmä on erilainen
Taajuusmuunnosmoottorin jäähdytystuuletin saa virtansa itsenäisestä virtalähteestä jatkuvan jäähdytystehon varmistamiseksi.
Moottorin perusteet 02
Moottorin valinta
Moottorin valinnassa vaadittavat perussisällöt ovat:
Käytettävän kuorman tyyppi, nimellisteho, nimellisjännite, nimellisnopeus ja muut olosuhteet.
kuorman tyyppi
·DC
· Asynkroninen moottori
· Synkroninen moottori
Tuotantokoneissa, joissa on vakaa kuorma ja joilla ei ole erityisiä käynnistys- ja jarrutusvaatimuksia, tuotantokoneiston jatkuvassa käytössä tulisi mieluiten käyttää tavallisia oravahäkkiasynkronimoottoreita, joita käytetään laajalti koneissa, vesipumpuissa, puhaltimissa jne.
kuva
Käynnistys ja jarrutus ovat suhteellisen yleisiä, ja tuotantokoneissa, jotka vaativat suurta käynnistys- ja jarrutusmomenttia, kuten siltanosturit, kaivosnostimet, ilmakompressorit, palautumattomat valssaamot jne., tulisi käyttää käärittyjä asynkronisia moottoreita.
Jos nopeuden säätelyä ei vaadita, kun vaaditaan vakionopeutta tai tehokertoimen parantamista, tulee käyttää synkronimoottoreita, kuten keski- ja suuritehoisia vesipumppuja, ilmakompressoreita, hissejä, myllyjä jne.
Nopeudensäätöalueen on oltava yli 1:3, ja jatkuvaa, vakaata ja tasaista nopeuden säätöä vaativissa tuotantokoneistoissa tulee käyttää erikseen viritettyjä DC-moottoreita tai oravahäkkiasynkronimoottoreita tai synkronimoottoreita taajuusmuunnosnopeuden säädöllä, esim. tarkkuustyöstökoneet, portaalihöylät, valssaamot, hissit jne.
Tuotantokoneissa, jotka vaativat suurta käynnistysmomenttia ja pehmeitä mekaanisia ominaisuuksia, käytä sarja- tai yhdistelmäherätettyjä tasavirtamoottoreita, kuten raitiovaunuja, sähkövetureita ja raskaita nostureita.
Yleisesti ottaen moottori voidaan määrittää karkeasti antamalla käytettävän kuorman tyyppi, nimellisteho, nimellisjännite ja moottorin nimellisnopeus.
Mutta nämä perusparametrit eivät riitä kuormitusvaatimusten täyttämiseen optimaalisesti.
Parametreja, jotka on myös annettava:
Taajuus, toimintajärjestelmä, ylikuormitusvaatimukset, eristystaso, suojaustaso, hitausmomentti, kuormitusvastusmomenttikäyrä, asennustapa, ympäristön lämpötila, korkeus, ulkovaatimukset jne. (toimitetaan erityisolosuhteiden mukaan)
Moottorin perusteet 03
Moottorin valinnan vaiheet
Kun moottori käy tai vioittuu,
Neljällä näkemisen, kuuntelun, haistamisen ja kosketuksen menetelmällä voidaan estää ja poistaa vikoja ajoissa.
Moottorin turvallisen toiminnan varmistamiseksi.
yksi katse
Tarkkaile, onko moottorin toiminnan aikana ilmennyt poikkeavuuksia, jotka ilmenevät pääasiassa seuraavissa tilanteissa.
1. Kun staattorin käämitys on oikosulussa, saatat nähdä savua moottorista.
2. Kun moottori on vakavasti ylikuormitettu tai käy ilman vaihetta, nopeus hidastuu ja kuuluu voimakasta "humisevaa" ääntä.
3. Moottorin huoltoverkko toimii normaalisti, mutta kun se pysähtyy äkillisesti, näet kipinöitä löysästä johdosta; sulake on palanut tai osa on jumissa.
4. Jos moottori tärisee voimakkaasti, voi olla, että voimansiirtolaite on jumissa, moottoria ei ole kiinnitetty kunnolla tai ankkuripultit ovat löysällä.
5. Jos moottorin kosketuspisteissä ja liitännöissä on värimuutoksia, palamisjälkiä ja savujälkiä, se voi viitata paikalliseen ylikuumenemiseen, huonoon kosketukseen johdinliitännöissä tai palaneista käämeistä.
Kaksi, kuuntele
Kun moottori käy normaalisti, sen pitäisi tuottaa tasaista ja kevyttä "hurinaa" ilman melua tai erityistä ääntä.
Jos kohinaa on liikaa, mukaan lukien sähkömagneettinen kohina, laakerimelu, tuuletusmelu, mekaaninen kitkaääni jne., se voi olla vikaantumisen edeltäjä tai ilmiö.
1. Jos moottori tuottaa korkeaa, matalaa ja voimakasta ääntä sähkömagneettiselle melulle, syyt voivat olla seuraavat:
(1) Staattorin ja roottorin välinen ilmarako ei ole tasainen. Tällä hetkellä ääni vaihtelee ja korkeiden ja matalien äänien välinen aika pysyy muuttumattomana. Tämä johtuu laakerien kulumisesta sekä staattorin ja roottorin epäkeskeisyydestä.
(2) Kolmivaihevirta on epäsymmetrinen. Tämä johtuu väärästä maadoituksesta, oikosulusta tai kolmivaihekäämien huonosta kosketuksesta. Jos ääni on tylsä, se tarkoittaa, että moottori on vakavasti ylikuormitettu tai käynnissä vaiheen puutteella.
(3) Rautasydän on löysällä. Moottorin käytön aikana rautasydämen kiinnityspultit löystyvät tärinän vaikutuksesta, mikä johtaa rautasydämen piiteräslevyn löystymiseen ja ääniin.
2. Laakereiden melua tulee tarkkailla usein moottorin käytön aikana.
Valvontamenetelmä on: laita ruuvitaltan toinen pää laakerin asennusosaa vasten ja toinen pää korvan lähelle, niin kuulet laakerin pyörimisen äänen. Jos laakeri on normaalissa toiminnassa, ääni on jatkuvaa ja pientä "kahinaa" ilman vaihtelevia ylä- ja alaosia ja metallin kitkaääniä.
Jos seuraavat äänet tulevat näkyviin, se on epänormaalia:
(1) Kuuluu "kitkumista", kun laakeri on käynnissä. Tämä on metallin kitkaääni, joka johtuu yleensä öljyn puutteesta laakerissa. Laakeri tulee purkaa ja täyttää asianmukaisella määrällä rasvaa.
(2) Jos kuuluu "sirpittely", tämä ääni kuuluu pallon pyöriessä. Yleensä se johtuu kuivasta rasvasta tai öljyn puutteesta, ja sopiva määrä rasvaa voidaan lisätä.
(3) Jos kuuluu "naksahdus" tai "naksahdus", se on laakerissa olevien pallojen epäsäännöllisen liikkeen aiheuttamaa ääntä. Tämä johtuu laakerin pallojen vaurioitumisesta tai moottorin pitkäaikaisesta käytöstä ja rasvan kuivumisesta.
3. Jos voimansiirtomekanismi ja käyttömekanismi antavat jatkuvaa ääntä korkean ja matalan vaihtelun sijaan, se voidaan käsitellä seuraavissa tilanteissa.
(1) Jaksottainen "halkeama" ääni johtuu hihnan nivelen epätasaisuudesta.
(2) Jaksottainen "bumi"-ääni johtuu kytkimen tai hihnapyörän ja akselin välisestä löysyydestä sekä kiilan tai kiilauran kulumisesta.
(3) Epätasainen törmäysääni johtuu siipien törmäämisestä tuulettimen kanteen.
Kolme, tuoksu
Viat voidaan arvioida ja estää myös haistamalla moottorin hajua.
Avaa kytkentärasia ja haistele
Tarkista, onko palaneen hajua. Jos huomaat erityisen maalin hajun, se tarkoittaa, että moottorin sisälämpötila on liian korkea; jos havaitset voimakasta palaneen hajun tai palaneen hajun, eristekerros voi olla rikkoutunut tai käämi palanut.
Jos hajua ei ole, tulee megaohmimittarilla mitata, että käämin ja kotelon välinen eristysvastus on alle 0,5 megatavua, ja se on kuivattava. Jos vastus on nolla, se tarkoittaa, että se on vaurioitunut.
Neljä, kosketa
Vian syy voidaan arvioida myös koskettamalla joidenkin moottorin osien lämpötilaa.
Turvallisuuden takaamiseksi moottorin koteloa ja laakerin ympärillä olevia osia tulee koskettaa käden takaosaa käsin koskettaessa.
Jos epänormaali lämpötila havaitaan, syyt voivat olla seuraavat:
1. Huono ilmanvaihto. Esimerkiksi tuuletin putoaa, tuuletuskanava on tukossa jne.
2. Ylikuormitus. Tämän seurauksena virta on liian suuri ja staattorin käämit ylikuumenevat.
3. Staattorikäämin oikosulku tai epäsymmetrinen kolmivaihevirta.
4. Toistuva käynnistys tai jarrutus.
5. Jos lämpötila laakerin ympärillä on liian korkea, se voi johtua laakerivauriosta tai öljyn puutteesta.
Moottorin laakerien lämpötilasäädökset, epänormaalit syyt ja hoito
Säännöt edellyttävät, että vierintälaakerien maksimilämpötila ei ylitä 95 astetta ja liukulaakereiden maksimilämpötila ei ylitä 80 astetta. Ja lämpötilan nousu ei saa ylittää 55 astetta (lämpötilan nousu on laakerin lämpötila miinus ympäristön lämpötila testin aikana).
Liiallisen laakerin lämpötilan nousun syyt ja hoito:
(1) Syy: Akseli on taipunut ja keskilinjaa ei sallita.
Hoito: Etsi keskus uudelleen.
(2) Syy: Perustuksen ruuvit ovat löysällä.
Hoito: Kiristä perusruuvit.
(3) Syy: Voiteluöljy ei ole puhdasta.
Hoito: vaihda voiteluöljy.
(4) Syy: Voiteluöljyä on käytetty liian kauan, eikä sitä ole vaihdettu.
Käsittely: Puhdista laakerit ja vaihda voiteluöljy.
(5) Syy: Laakerin kuula tai rulla on vaurioitunut.
Hoito: vaihda uusi laakeri.
Ratkaisu:
1. Avaa moduulin kansi ja vaihda vaurioitunut sulake, latausvastus ja muut moduulin osat.
2. Vaihda vaurioitunut optinen alikortti tai suojadiodi.
3. Valokuitu on kytketty normaalisti etiketin mukaisesti. Jos optinen kuitu on vaurioitunut, vaihda se.
4. Vaihda moduulin virtakortti.
