1. Mekaanisten osien vikamuodot: kokonaismurtuma, liiallinen jäännösmuodonmuutos, osien pintavauriot (korroosio, kuluminen ja kosketusväsymys), normaalien työskentelyolosuhteiden tuhoutumisen aiheuttama vika. 2. Vaatimukset, jotka suunniteltujen osien tulee täyttää: vaatimukset rikkoutumisen välttämiseksi ennalta määrätyn käyttöiän aikana (lujuus, jäykkyys, käyttöikä), rakenteelliset prosessoitavuusvaatimukset, taloudelliset kriteerit, lujuusvaatimukset osille:3. jäykkyyskriteerit, käyttöikäkriteerit, tärinäkestävyyskriteerit, luotettavuuskriteerit 4. Osien suunnittelumenetelmät: teoreettinen suunnittelu, empiirinen suunnittelu, mallitestisuunnittelu 5. Yleisesti käytetyt mekaanisten osien materiaalit: metallimateriaalit, polymeerimateriaalit, keraamiset materiaalit, komposiittimateriaalit 6. Osien lujuus jaetaan: staattinen jännityslujuus ja muuttuva jännityslujuus 7. Jännityssyklinen jännityssuhde on r{{7. r=0 on sykkivä syklinen jännitys 8. BC-vaihe on rasitusväsymys (low-cyclic fatigue); CD on rajallinen elämän väsymysvaihe; pisteen D jälkeen oleva viivasegmentti edustaa näytteen loputonta käyttöiän väsymisvaihetta; piste D on kestävyysväsymisraja 9. Toimenpiteet osien väsymislujuuden parantamiseksi: vähennä jännityskeskittymän vaikutusta osiin mahdollisimman paljon (kuormankevennysurat, avoimet{11}}silmukkaurat), valitse materiaalit, joilla on korkea väsymislujuus ja määrätä lämpökäsittelymenetelmät ja vahvistusprosessit, jotka voivat parantaa materiaalien väsymislujuutta, liukukitka}}sidontakitkaa:{{12} kitka, nestekitka ja sekoitettu kitka. 11. Osien kulumisprosessi: käynnissä-vaiheessa, vakaa kulumisaste, voimakas kulumisvaihe; tulisi pyrkiä lyhentämään käyntiaikaa-, pidentämään vakaan kulumisen ajanjaksoa ja viivyttämään vakavan kulumisen alkamista. 12. Kulumisen luokittelu: tartuntakuluminen, hankauskuluminen, väsymiskuluminen, eroosiokuluminen, korroosiokuluminen, mikro-liikekuluminen. 13. Voiteluaineet jaetaan neljään tyyppiin:},{1}, nestemäinen,{1} ja puolikiinteä; rasvat jaetaan kalsium-pohjaiseen rasvaan, nano-pohjaiseen rasvaan, litium-pohjaiseen rasvaan ja alumiini-pohjaiseen rasvaan. 14. Tavallisten liitoskierteiden hammasprofiili on tasasivuinen kolmio, jolla on hyvä itsestään-lukituskyky; suorakaiteen muotoisten siirtolankojen siirtotehokkuus on korkeampi kuin muiden kierteiden; puolisuunnikkaan muotoiset siirtosäikeet ovat yleisimmin käytettyjä siirtosäikeitä. 15. Yleisesti käytetyt yhdistävät kierteet vaativat itselukittuvan-suorituskyvyn, joten käytetään useimmiten yksirivisiä{28}}kierteitä. voimansiirtokierteet vaativat suurta siirtotehokkuutta, joten useimmiten käytetään kaksois--linjo- tai kolminkertaisia-linjoja. 16. Tavallinen pulttiliitos (liitetyissä osissa avataan läpireiät tai reiät), nastaliitos, ruuviliitos, kiinteä ruuviliitos. 17. Esi-esittelyn tarkoitus: liitoksen kiristys ja kiristys, kierreliitoksen kireyden estäminen raot tai suhteellinen luisto liitettyjen osien välillä kuormituksen jälkeen. Kierreliitoksen rentoutumisen perusongelma: estää spiraaliparia pyörimästä suhteessa toisiinsa kuormitettuna. (Kitka anti-löystyminen, mekaaninen anti-löystyminen, spiraaliparin liikesuhteen tuhoaminen löystymisen estämiseksi) 18. Toimenpiteet kierreliitosten lujuuden parantamiseksi: vähennä pultin väsymislujuuteen vaikuttavaa jännitysamplitudia (vähentää pultin irtoamisilmiötä tai lisää liitetyn pultin jäykkyyttä tai lisää jakauman jäykkyyttä). kierteen hampaat, vähentää jännityskeskittymän vaikutusta ja omaksua kohtuullinen valmistusprosessi 19. Avainliitäntätyypit: litteä avainliitäntä (molemmat puolet ovat työpintoja), puoliympyrän muotoinen avainliitäntä, kiila-avainliitäntä, tangentiaalinen avainliitäntä 20. Hihnakäytöt on jaettu: kitkatyyppiin ja ristikkotyyppiin 21. Hetkellinen maksimijännitys hihnan kireän reunan ympärillä tapahtuu hihnan kireän reunan alussa; jännitys muuttuu neljä kertaa hihnan yhdellä ympyrällä 22. Kiilahihnakäyttöjen kiristys: tavallinen kiristyslaite, automaattinen kiristyslaite, kiristyslaite kiristyspyörällä 23. Rullaketjun lenkkien lukumäärä on yleensä parillinen luku (rataspyörän hampaiden lukumäärä on pariton luku, kun ketju on pariton luku), ja rulla on pariton luku. yli-lenkki. 24. Ketjun käyttöjännityksen tarkoituksena on välttää huonoa ketjua ja ketjun tärinää, kun ketjun löysä puoli painuu liikaa, sekä lisätä ketjun ja ketjupyörän välistä kulmaa (vetävässä pyörässä näkyy harjanteita ja vetopyörässä uria). 26. Hammaspyörän työpinnan kovuus, joka on suurempi kuin 350HBS tai 38HRS, kutsutaan kovapintaiseksi{51}}vaihteeksi. Muuten se on pehmeä{52}pintainen hammaspyörä. 27. Valmistustarkkuuden parantaminen ja vaihteiston halkaisijan pienentäminen kehänopeuden pienentämiseksi voi vähentää dynaamisia kuormia. Dynaamisen kuormituksen vähentämiseksi hammaspyörä voidaan reunustaa hampaan päällä. Hammaspyörän hampaiden tekemisen rummun muotoon tarkoituksena on parantaa hampaiden kuormituksen jakautumista. 28. Tanr=z1:q (halkaisijakerroin) Mitä suurempi etukulma, sitä suurempi hyötysuhde ja huonompi itse-lukittuva ominaisuus. 29. Kun kierukkapyörä on siirretty, ympyrän jakoympyrän pykälän pykälän ja etäisyyden etäisyys kierukkavaihde on muuttunut, eikä se enää ole samassa kierukkapyörästönsä kanssa. 30. Kierukkavaihteen voimansiirron vikamuodot: pistesyöpyminen, hampaan juuren murtuma, hampaan pinnan kiinnittyminen ja liiallinen kuluminen; kierukkavaihteistossa esiintyy usein vikaa. 31. Suljetun kierukkavaihteiston tehohäviö: hankauskulumishäviö, laakerien kulumishäviö, öljyn roiskehäviö öljyaltaaseen joutuvien osien sekoittaessa öljyä. 32. Kierukkavaihteiston lämpötasapaino on laskettava sillä ehdolla, että aikayksikköä kohti syntyvä lämpö on yhtä suuri kuin sama lämpöhäviö. Toimenpiteet: lisää jäähdytyselementtejä ja lisää lämmönpoistoaluetta, asenna tuulettimet kierukkaakselin päähän nopeuttamaan ilmavirtausta ja asenna kiertojäähdytysputket vaihteistokoteloon. 33. Hydrodynaamisen voitelun muodostumisen edellytykset: kahden toistensa suhteen liukuvan pinnan on muodostettava yhtyevä kiila{{6p}; öljykalvon erottamilla kahdella pinnalla on oltava riittävä suhteellinen liukunopeus ja niiden liikkeen on saatava voiteluöljy virtaamaan suuresta suusta pieneen suuhun ja ulos; voiteluöljyllä on oltava tietty viskositeetti ja öljynsyötön on oltava riittävä. 34. Vierintälaakerien perusrakenne: sisärengas, ulkorengas, hydraulirunko, häkki. 35. 3 kartiorullalaakerit, 5 painekuulalaakerit, 6 urakuulalaakereita, 7 vierintälaakeri, 7 kulmakosketin 00, 01, 02 ja 03 ovat d=10mm, 12mm, 15mm, 17mm, vastaavasti. 04 tarkoittaa d=20mm, 12 tarkoittaa d=60mm36. Perusnimellinen käyttöikä: Nopeus tai työtunnit, joissa 10 % laakereiden ryhmän laakereista kärsii pistevaurioita, kun taas 90 % ei kärsi pistevaurioita, katsotaan laakerin käyttöikään37. Nimellisdynaaminen peruskuorma: Kuorma, jonka laakeri kestää, kun laakerin perusnimelliskesto on tasan 106 kierrosta38. Laakerin konfigurointimenetelmä: Kaksoistukipisteet on kiinnitetty kumpaankin suuntaan, yksi tukipiste on kiinnitetty molempiin suuntiin ja tukipisteen toinen pää on kelluva, ja molemmat päät ovat kelluvassa tuessa39. Laakerit jaetaan: pyörivä akseli (taivutusmomentti ja vääntömomentti), kara (taivutusmomentti), voimansiirtoakseli (vääntömomentti)
