Teslalla on suhteellisen suuri osuus itsetutkimuksesta sähkön kolmella osa-alueella, keskittyen tehoakkukennojen ja akun lämmönhallinnan kehittämiseen; tehonsyötön osalta se käyttää kotilatauspaaluja sekä itse rakennettuja latausasemia.
Yhteenveto Teslan sähköistyspolusta
Verrattuna valtavirtaan uusiin voimaautoyhtiöihin, Tesla harjoittaa kolmen sähköydinteknologian monipuolista itsekehitystä, ja sen tehoakkukennot, BMS (akunhallintajärjestelmä), moottorit ja elektroniset ohjaustekniikat johtavat alan kehitystä.
Ideal Automobile on ensimmäinen, joka ottaa käyttöön korkeajännitteisen puhtaan sähköisen alustan ja noudattaa laajennetun kantaman teknologiareittiä; Wei kehittää itse huipputeknologiaa, kuten BMS:n ja moottorin elektronisen ohjauksen.
Suuri sylinterimäinen akku
Teslan suuren sylinterimäisen akun etuna on korkea energiatiheys, turvallisuus ja luotettavuus. Akkujen kolme sukupolvea ovat kehittyneet 18650:stä 21700:aan ja sitten 4680:aan.
Teslan iso sylinterimäinen akku
Neliömäisistä akuista ja pussiakuista poiketen Tesla on tuonut markkinoille alan ainutlaatuisen suuren lieriömäisen akun. Akkujen kolme sukupolvea ovat kehittyneet vuosien 18650, 21700 ja sitten 4680 mallien välillä. jatkuvasti parantaa.
Akunhallintajärjestelmä (BMS)
Teslan akkukennojen määrä on yli kymmenen kertaa BMW- ja Roewe-ratkaisuihin verrattuna, mutta tunnistusjännite ja lämpötila ovat 1/2 tai jopa alhaisemmat kuin kaksi, mikä kuvastaa Teslan BMS:n etuja.
Teslan BMS
Teslan itse kehittämä BMS-järjestelmä käyttää master-slave-arkkitehtuuria. Pääsäädin (BMU) vastaa korkeajännitteestä, eristystestistä, suurjännitteen lukituksesta, kontaktoriohjauksesta, ulkoisesta tiedonsiirrosta ja muista toiminnoista, ja orjaohjain (BMB) vastaa monomeerijännitteestä, lämpötilatestistä ja raportoinnista BMU:lle.
CTC-tekniikkaa
Kun Tesla-mallit ottavat käyttöön CTC-teknologian, risteilyalue on parantunut huomattavasti, ja akun tuotantokustannuksia ja pääomainvestointeja kWh kohti on myös vähennetty tehokkaasti.
Teslan CTC-tekniikka
Teslan CTC-teknologia johtaa autoteollisuuden valmistusvallankumousta. CTC-ryhmittelytekniikka on sovitettu 4680 akun kanssa. Kokonaisrakenne eliminoi akun ja integroi akut suoraan ajoneuvon koriin, mikä lisää ajoneuvon matkamatkaa 14 prosenttia, alentaa akun yksikkötuotantokustannuksia 7 prosenttia ja vähentää akun yksikkötuotantopanosta. 8 prosentilla. Samalla se voi tehokkaasti vähentää ajoneuvon korin painoa ja parantaa ajoneuvon suorituskykyä.
Kestomagneettinen synkroninen moottori
Kestomagneettisynkroninen moottori voi tarjota vahvan ja vakaan tehotuen autolle, ja Teslan uusi malli Model 3 on jo alkanut käyttää sitä.
Teslan "induktio ja kestomagneettimoottori" -sovitusjärjestelmä
Tesla Model 3:n etuakselissa on edelleen AC-asynkroninen moottori, kun taas taka-akselissa on kestomagneettisynkroninen moottori. AC asynkronisiin moottoreihin verrattuna kestomagneettisynkronimoottoreilla on kompaktimmat mitat, korkea toimintateho, pidempi akun käyttöikä ja helpompi hallita.
Mallissa Y Tesla jatkaa kestomagneettisen synkronisen moottoriratkaisun käyttöä. Induktio- ja kestomagneettikäyttömoottorin yhdistelmäjärjestelmä voi hyödyntää paremmin induktiomoottorin korkean hyötysuhteen vyöhykkeen ominaisuuksia suurella nopeudella ja kestomagneettimoottorin korkean hyötysuhteen vyöhykkeen ominaisuuksia alhaisella nopeudella ja täydentää kaksi työaluetta.
Litteä lanka moottori
Tasajohtimien moottoreiden etuja ovat suurempi tehotiheys ja alhaisemmat kustannukset. Tesla on siirtynyt mallista 3 malliin Y, pyöreälankaisista moottoreista litteälankaisiin moottoreihin.
Teslan litteä lankamoottoriratkaisu
Teslassa on 5 käyttömoottorimallia, mukaan lukien 3 pyöreälankamoottoria ja 2 lattalankamoottoria. Verrattuna pyöreälankaisiin moottoreihin litteälankaisten moottoreiden rakojen täyttöaste on lähes 30 prosenttia suurempi, mikä voi pienentää moottorin kokoa, ja leveä poikkileikkaus vähentää käämien lämpötilan nousua 17,5 prosenttia, mikä mahdollistaa moottorin tuottaa suurempaa tehoa, mikä vähentää tehokkaasti materiaalikustannuksia ja tehotiheyttä.
Kun Model Y on varustettu litteällä lankamoottorilla, moottorin tilavuus ja tehotiheys on optimoitu. Teslan esittelyvaikutuksen alaisena autoyhtiöt, kuten BYD, Volkswagen, Weilai ja Ideal, ovat kaikki alkaneet käyttää litteä lanka moottoreita.
Piikarbidi (SiC) teholaitteet
Tesla on ensimmäinen autonvalmistaja, joka käyttää piikarbidimateriaaleja tuotannossa. Model 3 on alkanut käyttää piikarbiditeholaitteita, mikä ohjaa piikarbidia avatakseen tien kaupalliseen käyttöön autoissa.
Tesla käyttää piikarbiditeholaitteita
Tesla Model 3:n pääinvertteri käyttää piikarbiditeholaitteita, mikä lisää merkittävästi tehon muunnostehokkuutta ja lisää matkamatkaa 5-10 prosenttia. Piipohjaisiin materiaaleihin verrattuna SiC:llä on korkea paineenkestävyys, nopea toiminta ja nopea lämmönsiirtonopeus. Tesla-malleissa käytetään SiC-teholaitteita, mikä vahvistaa SiC-sirujen asemaa sähköajoneuvojen toimitusketjussa.
