Kanta-lentäjät ovat todennäköisesti tuttuja siitä, että lentokoneiden moottorit on joskus asennettu siipiin ja joskus runkoon. Onko tämä järjestely mielivaltainen?
Itse asiassa lentokoneiden moottorit eroavat merkittävästi paitsi suorituskyvyn, myös niiden erityisistä asennuspaikoista. Yleensä suihkukoneiden moottoreissa on tavallisen siipi-asennetun kokoonpanon lisäksi myös siipi-juuri-, pyrstö--- ja siipi-häntä-asennetut kokoonpanot.
Siipi{0}}asennettu kokoonpano
Aloitetaan yleisimmästä siipi-asennetusta kokoonpanosta. Tämä kokoonpano ilmestyi ensin pommikoneissa ja otettiin myöhemmin käyttöön Boeing 707:ssä, mikä auttoi Boeingia vakiinnuttamaan alan määräävän asemansa. Kun tämä kokoonpano hyväksyttiin, siitä tuli nopeasti valtavirta. Sen suosio johtuu sen lukuisista eduista. Ensinnäkin tämä kokoonpano hyödyntää tehokkaasti moottorin painoa kompensoidakseen osan vääntömomentista siiven -rungon liitoksessa, ja sillä on ratkaiseva "purkaus" rooli.
Lennon aikana lentokone kehittää ylöspäin suuntautuvaa nostovoimaa siipien kautta, kun taas raskaampi runko synnyttää merkittävää painovoimaa alaspäin. Tämä luo merkittävän vääntömomentin siiven -rungon risteyksessä, jossa siiven nosto ja rungon paino muodostavat yhdessä huomattavan vääntömomentin, jolloin siiven juuresta tulee lentokoneen raskain rakennekohta. Erittäin raskaiden moottoreiden ripustaminen siipien alle jakaa osan painosta siipien kesken, mikä auttaa tasapainottamaan vääntömomenttia siipien juuressa.
Moottoreiden ripustaminen siipien alle vähentää myös melua. Lentokoneiden moottorit ovat erittäin äänekkäitä lennon aikana, mikä aiheuttaa häiritsevän kokemuksen matkustajille moottorialueen lähellä. Hiljainen matkustamoympäristö on olennainen standardi lentokoneen mukavuudelle. Siksi lentokonesuunnittelijat visioivat, että moottoreiden ripustaminen siipien alle antaisi siipien toimimisen meluesteen lisäksi myös pitää moottorit mahdollisimman kaukana rungosta, mikä vähentää meluvaikutusta.
Lisäksi moottoreiden ripustaminen siipien alle tarjoaa seuraavat edut: moottorit ovat lähempänä maata, mikä helpottaa huoltoa ja korjausta; siipien alle asennetut moottorit ovat lähempänä lentokoneen painopistettä, mikä helpottaa lentokoneen hallintaa; ja suuremman siipien pinta-alan ansiosta moottoreita on suhteellisen helppo lisätä tai poistaa siipien alle. Moottorin asentaminen siiven alle ei ole yksinkertainen asia; se vaatii huolellista huomioimista tekijöistä, kuten vastus ja ilmavirta lennon aikana. Kaupalliset koneet ovat enimmäkseen matalasiipisiä{2}}monolentokoneita. Tässä tapauksessa ilma-alusten suunnittelijoiden on varmistettava, että siiven alle asennetut moottorit eivät ole liian lähellä maata, jotta maaperän roskat ja vauriot eivät pääse sisään.
Vaikka viittaamme yleisesti siipi{0}}asennettaviin moottoreihin, ne asennetaan yleensä siiven alle. On kuitenkin myös tapauksia, joissa päinvastoin on totta, kun moottori on sijoitettu siiven yläpuolelle. Itse asiassa yläsiipimoottoreiden näkökulmasta, joita maavara ei rajoita ja niillä on sama purkaustoiminto kuin alasiipimoottoreilla, yläsiipimoottorin layout on hyvin tieteellinen. Kun moottori kuitenkin asetetaan siiven yläpuolelle, siiven melusuojavaikutus menetetään. Lisäksi moottorin korkea asento siiven yläpuolella vaikeuttaa huoltoa. Kaikki nämä tekijät huomioon ottaen lentokoneet, jotka käyttävät tällä hetkellä yläsiipimoottoria, eivät ole kovin yleisiä. [Mainos: Erittäin koukuttava ja stressiä-lievittävä mini-peli, napsauta pelataksesi! Legend of the Artefact - Grass-Mowing Version Enter Mini-Game]
Siiven juuren asettelu
Siiven juuren asettelu on historiallisesti merkittävä moottorin asettelu. Varhaisista suihkukoneista, kuten Cometista ja Tu-104:stä, suunnittelijat ovat asentaneet moottoreita siipien juuriin. Tämä asettelu valittiin, koska se antaa lentokoneelle mahdollisuuden säilyttää muotonsa, joka muodostuu kolmesta aerodynaamisesta pääkomponentista: siivet, runko ja häntä, mikä minimoi vastuksen. Lisäksi, koska moottorit ovat lähellä rungon keskiviivaa ja painopistettä, työntövoiman epätasapaino yksipuolisen moottorivian sattuessa on pienempi, mikä yksinkertaistaa lennonhallintaa. Siksi varhaiset suihkukoneet omaksuivat enimmäkseen tämän moottorijärjestelyn.
Tällä asettelulla on kuitenkin myös merkittäviä rajoituksia. Siipi-juurimoottorin sijoittelu sijoittaa moottorit lähelle runkoa, mikä lisää matkustamon melua ja kuumat pakokaasut voivat vahingoittaa runkoa. Lisäksi tämä asettelu edellyttää, että siipi kulkee moottorin konepellin läpi ja kytkeytyy runkoon, mikä vaikeuttaa jännitysjärjestelmän suunnittelua ja lisää rakenteellista painoa siiven juurissa. Lisäksi moottoreiden asentaminen siipirakenteen sisään vaikeuttaa moottorin huoltoa. MBTI-testi (2025 virallisen verkkosivuston uusi versio) Qianyingzhin persoonallisuustestinäkymä
Tail{0}}asennettu asettelu
Hännän{0}}asennus sijoittaa moottorit lentokoneen takaosaan. Ensimmäinen suihkukone, joka otti käyttöön tämän moottorin, oli "Crossfire", ja Boeing 727 seurasi myöhemmin esimerkkiä.
Tämän asettelun edut ovat ilmeiset: Ensinnäkin siipien alla ei ole ylimääräisiä ulkonemia, mikä vähentää moottorin konepeltien vaikutusta nostoon ja vastukseen; toiseksi, siiven alla ei ole tiukkoja vaatimuksia, minkä ansiosta suunnittelijat voivat lyhentää laskutelineen korkeutta ja säästää rakenteellista painoa; Kolmanneksi se tarjoaa hiljaisemman ja mukavamman ympäristön rungon etuosassa sijaitseville ensimmäiselle-luokan, business-luokan ja jopa premium-luokan turistiluokille. neljänneksi, moottorin halkaisijaa ei rajoita tila, mikä mahdollistaa moottoreiden, joiden ohitussuhde on erittäin korkea; viidenneksi, koska moottorit ovat lähempänä toisiaan, yhden moottorivian vaikutus lentokoneen kiertosuuntaan on paljon pienempi kuin siiven alle asennetulla-asetelmalla. Tällä järjestelyllä on myös haittoja, kuten moottorin kuormituksen-kantokyvyn heikentäminen siipien päällä; vaativat korkealle-asennetun vaakasuoran stabilisaattorin pyrstölle-asennetuille moottoreille, mikä edellyttää vahvistettuja pystysuuntaisia rakenteita lentokoneen suunnittelun aikana; ja moottoreiden määrän rajoittaminen.
"Siipi-asennettu + pyrstö-asennettu" -asettelu
