Hitsaus on laajalti käytetty prosessi nykyaikaisessa valmistuksessa. Sen etuna on nopea nopeus ja hyvä tiivistys. Se on erittäin hyödyllinen ilmailu-, laivanrakennus- ja autoteollisuudessa. Joten voidaanko hitsausta käyttää lentokoneiden valmistusprosessissa? Vastaus on ei. Tärkeimmät syyt ovat seuraavat:
Ensinnäkin se johtuu lentokoneen valmistusmateriaaleista. Ennen Boeing 787:n ja Airbus A350XWB:n tuloa nykyaikaisten lentokoneiden tärkein valmistusmateriaali oli alumiiniseos. Tällä materiaalilla on huomattava ominaisuus - erittäin huono hitsausteho. Perinteisillä hitsausmenetelmillä hitsauksen jälkeen jännityskeskittymiä esiintyy paikallisesti hitsausalueella, mikä tekee metallista hauras, ja on helppo muodostaa vikoja, kuten hiekkareikiä, kuplia ja mikrohalkeamia, jolloin rakenteen suorituskyky näissä paikoissa heikkenee. hitsaamattomilta alueilta. Tätä ei voida hyväksyä lentokoneiden valmistuksessa.
Vaikka nykyisin on olemassa joitain erikoishitsausprosesseja, kuten sekoituskitkahitsaus ja laserhitsaus, asiaan liittyvät tekniikat ovat liian monimutkaisia ja prosessin vakautta on vaikea varmistaa. Mitä ohuempi se on samalle materiaalille, sitä vaikeampi se on hitsata. Lentokoneen kuoren paksuus on yleensä vain noin 2 mm. Vaikka se voidaan hitsata, se on erittäin vaikeaa eikä sovellu yleisille operaattoreille, mikä ei edistä lentokoneiden massatuotantoa.
Boeing 787:n ja Airbus A350XWB:n runko on pääosin valmistettu komposiittimateriaaleista. Nämä komposiittimateriaalit valmistetaan yhdistämällä useita yksittäisiä materiaaleja ja käymällä läpi erityisprosesseja. Hitsauksen vaikeus on suurempi kuin alumiiniseoksen, ja valmistajat eivät juuri käytä hitsausta.
Toinen johtuu lentokoneen käyttöominaisuuksista. Kun lentokone lentää suurella korkeudella ja suurella nopeudella, rungon pintaan kohdistuu jännitystä. Moottori tärisee työskennellessään, ja myös lentokone itse värisee. Lentokoneen kullakin lennolla kokemat erilaiset voimat muuttuvat jatkuvasti ja väsymisongelmia tulee olemaan. Jännitys, tärinä ja väsymys ovat tärkeimmät syyt hitsauksen suorituskyvyn heikkenemiseen.
Jos lentokone toimii pitkään tällaisessa ympäristössä, hitsauskohdassa voi esiintyä pieniä halkeamia. Mikä vielä kauheampaa on, että halkeamat jatkavat laajenemista pitkin hitsausta ja jopa aiheuttavat lentokoneen hajoamisen ilmassa, mikä johtaa lentokoneen tuhoutumiseen ja kuolemaan. Niittauksella ja ruuvauksella on hyvät tärinän- ja väsymisenesto-ominaisuudet, ja liitosreikien ansiosta ne kestävät luonnollisesti halkeamien jatkuvaa laajenemista.
Lopuksi se johtuu lentokoneen käyttöominaisuuksista. Lentokoneen käyttöikä on yleensä yli 20 vuotta. Rungossa on monia monimutkaisia ja hienostuneita instrumentteja. Pitkäaikaisessa käytössä useat laitteet voivat vaurioitua eriasteisesti. Niittaus on kätevä huoltoon ja vaihtoon. Jos käytetään hitsausta, koneen pinta on vaihdettava, mikä lisää ylläpitokustannuksia ja yksittäisen huollon vaikeutta. Vaikka laitevikaa ei olisikaan, ilma-alus on tarkastettava ja huollettava säännöllisesti, mukaan lukien tarve purkaa liitetyt osat tarkastusta ja huoltoa varten. Hitsaus on ei-irrotettava liitos. Kun rakenne on purettu, se tuhoutuu.
var first_sceen__time=(+new Date());
if ("" == 1 ja document.getElementById('js_content')) {
document.getElementById('js_content').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}
Lue alkuperäinen artikkeli Lue 202 CNC-ohjelmointiopetus Seuraa Jaa Kokoelma Lukeminen Synkronoitu katsomaan Kirjoita kommenttisi Tykkää Sulje Lisää Mini-ohjelman mainoksia Hae "undefined" Network Results
Lue alkuperäinen artikkeli
Lukea
201
Tästä sisällöstä pitävät ihmiset pitävät myös 5-akselin työstökoneen prosessoinnista V8-moottorin sylinterilohkosta, täynnä energiaa, liian jännittävää 5-akselin työstökoneiden käsittelyä V8-moottorin sylinterilohkosta, täynnä energiaa, liian jännittävää Seuraa CNC-ohjelmointiopetusta En pidä Syyt olla lukematta OK Huonolaatuinen sisältö Älä lue tämän julkisen tilin sisältöä. Ohjaa akseleita, tämä menetelmä toimii! Tämä menetelmä toimii, kun pyöritetään ohuita akseleita! Seurataan CNC-ohjelmoinnin opetusta En pidä Syyt olla lukematta OK Heikkolaatuinen sisältö Älä lue tämän julkisen tilin sisältöä Miksi M6*10 on yleinen säie? Tiedätkö eron karkean ja hienon langan välillä? Miksi M6*10 on yleinen lanka? Tiedätkö eron karkean ja hienon langan välillä? Seuraat CNC-ohjelmoinnin opetusta En pidä Syitä olla lukematta OK Heikkolaatuinen sisältö Älä lue tämän julkisen tilin sisältöä
