Yleisimpiä autoissa tällä hetkellä käytettyjä voimansiirtoja ovat AT-vaihteistot, DCT- (tai DSG)-vaihteistot ja CVT-vaihteistot. Niistä AT-vaihteistot ovat yleisempiä, DCT (tai DSG) -vaihteistot ovat tällä hetkellä pääasiassa saksalaisten autojen tai itsenäisten merkkien käytössä ja CVT-vaihteistot ovat japanilaisten autojen suosikkeja. Tietysti myös jotkut itsenäiset tuotemerkit käyttävät niitä.
kuva
Kaksi tunnetumpaa AT-vaihteistojen valmistajaa ovat japanilainen Aisin ja ZF. Tämä heijastaa myös sivulta sitä, että Japanista ei puutu AT-vaihteistoteknologiaa. Vertailun vuoksi japanilaiset autot on kuitenkin edelleen pääasiassa varustettu CVT-vaihteistoilla. Syy liittyy myös läheisesti Japanin kehitysfilosofiaan.
kuva
Japanilaisilla autoilla on yleensä pienempi polttoaineenkulutus. On monia tekijöitä, jotka vaikuttavat auton polttoaineenkulutukseen. Moottorin ja vaihteiston lisäksi on myös päävähennyssuhde, ajoneuvon paino, ilmanvastuskerroin, renkaat jne. Niistä moottori ja vaihdelaatikko ovat kaksi tärkeintä tekijää. Joten kuinka paljon CVT-vaihteistolla on vaikutusta polttoaineenkulutukseen?
CVT-vaihteisto, joka tunnetaan myös portaattomasti säädettävänä vaihteistona, on rakenteeltaan suhteellisen yksinkertainen ja sisältää pääasiassa peruskomponentteja, kuten vetopyöräsarjan, vetävän pyöräsarjan, metallihihnan ja hydraulipumpun. Metallihihna koostuu kahdesta metallirenkaasta ja sadoista metallilevyistä. Sekä käyttöpyöräsarja että käytettävä hihnapyöräsarja koostuvat liikkuvasta levystä ja kiinteästä kiekosta. Sylinterin lähellä oleva hihnapyörä voi liukua akselilla, kun taas toinen puoli on kiinteä.
Sekä liikkuvassa levyssä että kiinteässä levyssä on kartiomaiset rakenteet ja niiden kartiomaiset pinnat muodostavat V-muotoisia uria, jotka osuvat yhteen V-muotoisen metallisen voimansiirtohihnan kanssa. Moottorin ulostuloakselin teho välitetään ensin CVT:n vetäville pyörille, sitten vedetyille pyörille V-muotoisen voimansiirtohihnan kautta ja lopuksi pyörille alennusvaihteen ja tasauspyörästön kautta auton ajamiseksi.
CVT-vaihteiston työprosessina on muuttaa vetopyörän, vetävän pyörän kartiopinnan ja V-muotoisen voimansiirtohihnan välisen kytkennän työsädettä vetopyörän liikkuvan levyn ja vetävän pyörän aksiaalisen liikkeen avulla, jolloin siirtosuhde muuttuu. Liikkuvan levyn aksiaalinen liike saavutetaan kuljettajalla säätämällä vetopyörän ja vetopyörän hydraulipumpun sylinterin painetta ohjausjärjestelmän kautta tarpeen mukaan. Koska vetopyörän ja vetävän pyörän työskentelysädettä voidaan säätää jatkuvasti, saavutetaan portaaton nopeuden muutos.
CVT-vaihteiston koko vaihtoprosessin aikana ei ole vaikea löytää useita etuja:
Ensimmäinen on polttoaineen säästö. Koska CVT voi saavuttaa portaattomasti säädettävän vaihteiston melko laajalla alueella, se voi saavuttaa parhaan yhteensopivuuden vaihteistojärjestelmän ja moottorin käyttöolosuhteiden välillä ja parantaa koko ajoneuvon polttoainetaloutta.
Toinen on motivaatio. CVT:n portaattomasti säädettävien vaihteisto-ominaisuuksien ansiosta se pystyy saavuttamaan siirtosuhteen suurimmalla varateholla, joten sen teho on huomattavasti parempi kuin MT- ja AT-vaihteistoilla.
Sitten tulee päästöjä. CVT:n laaja nopeussuhteen työalue mahdollistaa moottorin toiminnan optimaalisissa työolosuhteissa, mikä parantaa palamisprosessia ja vähentää pakokaasupäästöjä.
Lopulta on hinta. CVT-järjestelmässä on yksinkertainen rakenne ja vähemmän osia kuin AT. Kun autonvalmistajat aloittavat massatuotannon, CVT:n kustannukset ovat pienemmät kuin AT.
