Jos katsomme lentokonetta tarkasti, huomaamme, että lentokoneen ihossa on paljon nauloja. Näemme usein tällaisia niittikäsitöitä joissakin suurissa siltarakennuksissa.
Sanotaan, että C919-lentokone käyttää miljoonia niittejä ja A380-lentokone yli viittä miljoonaa niittiä. ——Miksi koneita ei sitten hitsata suoraan, vaan valitaan tämä näennäisesti hankala niittausprosessi?
Yritä menettää jokainen gramma
Ilmailualalla on motto: "Yritä säästää jokainen gramma." Lentokoneen painon vähentämiseksi lentokonevalmistuksessa käytetään paikallisten olosuhteiden mukaan mahdollisimman kevyitä materiaaleja.
Painon vähentämiseksi lentokoneen pinta tehdään yleensä hyvin ohueksi. Näin ohuella iholla on erittäin vaikeaa hitsata niitä yhteen.
Lisäksi joissakin lentokoneissa runko on valmistettu alumiinimateriaalista, jolla on huono lämmönkestävyys, ja hitsausprosessissa syntyy paljon lämpöä hitsauksen aikana, mikä ei tietenkään sovi alumiinirungolla varustettuihin lentokoneisiin.
Maailman edistyneimmät lentokoneet käyttävät suuria määriä komposiittimateriaaleja, ja myös komposiittimateriaalit vaurioituvat hitsauksessa. Eri materiaalien yhteenliittäminen on kiinnitettävä fyysisesti.
Niittaus on vakaampi ja luotettavampi
Kun lensin lentokoneessa ensimmäistä kertaa, istuin lähellä siiven ikkunaa. Kun kone kohtasi ilmavirran ylä- ja alamäkiä, myös siivet värähtelivät näkyvästi ja tunsin oloni hermostuneeksi tuolloin...
Uskon, että monet ystävät ovat nähneet tällaisen kohtauksen. Jos turbulenssi on vakava, koneen siivet heiluvat ylös ja alas suuresti.
Tämän toistuvan värähtelyn aikana siiven ihoa venytetään tai puristetaan. Jos hitsausprosessia käytetään, hitsin lujuus heikkenee merkittävästi tämän toistuvan jännityksen muutoksen aikana.
Ajan myötä nämä hitsauspaikat aiheuttavat todennäköisesti pieniä halkeamia. Jos niitä ei havaita ajoissa, se on erittäin suuri turvallisuusriski.
Siviililentokoneiden on yleensä oltava käytössä yli kymmenen vuotta, ja hitsit ovat alttiita metallin väsymisongelmille, eikä liitosvaikutus ole ihanteellinen. Niittaus voi vähentää tärinän siirtymistä liitosten välillä, mikä vähentää halkeiluriskiä. Tällaisissa toistuvissa jännitysmuutoksissa kiinteys on parempi ja luotettavampi.
Niittaus helpottaa määrällistä tuotantoa ja alentaa ylläpitokustannuksia
Hitsauksen laatu riippuu pitkälti käyttäjän taidoista. Hitsaus on ohuempaa ja paksumpaa, ja satunnaisuus on suhteellisen suuri. Yhtenäistä standardia on edelleen vaikea muotoilla.
Niittausprosessissa käytetyissä niiteissä on erittäin pieniä parametrivirheitä ja ne on helppo suorittaa laadunvalvonta ja standardoitu tuotanto.
Tiedämme kaikki, että kun lentokoneita valmistetaan, standardointivaatimukset ovat korkeat.
Ilmailualalla tärkeintä on laadun johdonmukaisuus. Lentokoneessa on miljoonia niittejä, ja ensimmäisen valmistetun niitin on oltava täsmälleen sama kuin kymmenien miljoonien niittien sen jälkeen.
Lentokoneen niittien ominaislujuuden vaaditaan olevan jopa 1100 MPa, mikä vastaa 10 auton painoa 1 neliösenttimetrin alueella. Niittien työstötarkkuus saavuttaa mikronitason ohjauksen.
Tämä periaate on samanlainen kuin itse suuressa lentokoneessa. Suurelle maalle ei ole liian vaikeaa valmistaa edistyksellistä suurta lentokonetta, mutta on suuri haaste valmistaa kymmeniä tuhansia samaa tuotetta.
Niitit eivät lisää aerodynaamista vastusta, mutta vähentävät sitä
Jotkut ystävät saattavat ihmetellä: Lisäävätkö nämä ulkonevat niitit lentokoneen aerodynaamista vastusta? Itse asiassa lentokoneteollisuudessa käytettävät niitit ovat pääasiassa kuperapäisiä ja upotettuja niittejä.
Koska lentokoneen sisätiloissa ei vaadita aerodynaamista muotoa, käytetään pääasiassa edullisia ja helposti prosessoitavia kuperapäisiä niittejä.
Upotettuja niittejä käytetään pääasiassa lentokoneen sileissä osissa, mikä voi tehokkaasti vähentää lentokoneen vastusta. Käsittelyn aikana on tiukat vaatimukset kynnen pään ja sitä ympäröivien rakenteiden toleranssille. Kun kosketat lentokoneen pintaa, tuskin tunnet niittien olemassaoloa.
Tämä sovellus on tuonut merkittäviä tuloksia. Toisen maailmansodan aikaisten tietojen mukaan upponiittien käytön jälkeen lentokoneen vastusta voidaan vähentää noin 3 prosenttia.
Kuinka korvata katkennut niitti?
Yleensä sen sijaan käytetään jäädytettyjä niittejä. Toisin sanoen niitit jäätyvät nopeasti sammutuksen jälkeen, ja ne on niitattava 15 minuutin kuluessa, kun niitä käytetään.
Tämän jäädytetyn niitin lujuus kasvaa normaaleissa lämpötiloissa, mikä parantaa niitatun rakenteen vakautta.
Mitä tapahtuu, jos niitit irtoavat?
Löysä naula voi saada lentokoneen näyttämään vikailmoituksen, jolloin lentokoneen huoltotyöntekijät tekevät ylitöitä löytääkseen tekonaulat.
Vuonna 2016 A320-koneen vian poistamiseksi huoltohenkilöstö työskenteli yhtäjaksoisesti kolme päivää ja kolme yötä. Tarkastettuaan kaikki mahdolliset viat yksitellen he löysivät lopulta löysän sadan halkaisijaltaan alle 1 mm:n datanasta. .
Vaikka kynsien vianmääritys on paljon työtä, ei ole syytä huoleen. Lentoruuvit ovat itselukittuvia, ja löystymisen mahdollisuus on minimaalinen.
Siksi useimmat tällä hetkellä nähdyt lentokoneet on naulattu yhteen eri rajoituksin.
Hajallaan olevat lentokoneen pinnat pujotetaan niittien läpi, ja lopulta niistä voi tulla ilmataistelupukuja, jotka antavat läpät tanssia joustavasti.
Aiheeseen liittyviä linkkejä: Tietoja niittausprosessista
Paineniittaus on niittausmenetelmä, joka viittaa ulkoisen paineen käyttöön materiaalin plastisuuden muuttamiseksi niittausprojektissa, jotta niittausruuvin ja mutterin rakenteen erityiseen esivalmistettuun uraan päästään luotettavan yhteyden aikaansaamiseksi osat.
Erotusten puristamiseen käytetään yleensä tavallista vähähiilistä terästä, alumiiniseoslevyä, kuparilevyä ja muita materiaaleja. Joissakin materiaaleissa, joissa on erinomaisia materiaaleja, kuten ruostumaton teräs ja korkeahiiliset teräslevyt, käytetään yleensä erityisiä, erittäin kovia niittimutteripultteja, joten ruostumatonta terästä käytetään harvoin yleisissä niittipultteissa ja niittimutterilevyosissa. . Paineniittausruuvit ja -mutterit ovat samat kuin paineniittipultit, ruostumatonta terästä käytetään vähemmän.
Niittausprosessin analyysin ja yleisten niittausosien ja niiden prosessin esittelyn kautta, yhdistettynä niittausprosessin laadunvalvontamenetelmään, käsitellään niittausprosessia.
Videomateriaalia, Wi-Fi on suositeltavaa katsoa
1. Niittausprosessi
1. Niittauspohjareiän aukkokoko tulee avata reiän vakiokokotaulukon mukaan.
2. Lukuun ottamatta erityisiä olosuhteita (kuten: kunkin prosessin pintakäsittelyn päätyttyä niittaamiseen on häiriöitä), tuotteen pintakäsittely on saatava päätökseen ennen niittausprosessia.
3. Valittaessa niitattujen osien pintaväriä ja tuotteen osien pintakäsittelyväriä, yleensä kun tuotteen osiin valitaan värillinen sinkitys, niittausosat ovat yhdenmukaisia tuotteen osien kanssa; yleensä sininen sinkki, valkoinen sinkki, kun nikkeliä ja hapettumista käytetään nikkelöityjä niittausosia; erikoistuoteosat niitataan ennen pintakäsittelyä ja ne on hitsattava ja vahvistettava, käytetään nikkelipinnoitettuja niittausosia, koska pinnoitteen kemialliset aineet vaikuttavat hitsauksen laatuun.
2. Yleisesti käytettyjen niittausosien käyttöönotto ja käsittelyteknologian vaatimukset
(1) Paineniittausmutterit ja niiden prosessivaatimukset
Kun hammasniittimutterin alumiinilevy on t pienempi tai yhtä suuri kuin 1.0mm, hammasniittimutterin koodin käsittely on -0; kun ruostumatonta teräsmateriaalia käytetään paineniitaamiseen, koska ruostumaton teräsmateriaali on suhteellisen kovaa, on helppo saada mutteri putoamaan paineniitauksen jälkeen, joten yleensä pistehitsausta käytetään mutterin vahvistamiseen lähellä levyä; paineniitausta suoritettaessa muotin paineniittauksen on oltava paikallaan kerrallaan ja mutterin ulkonevien osien on mentävä levyyn jättämättä rakoja, jotta mutteri ja levy voidaan yhdistää tiukasti. Hyvä pystysuora.
(2) Paineniitontanastat ja niiden prosessivaatimukset
Niittausnastat sisältävät läpireiän kierteitetyt niittausnastat ja umpireiän niittausnastat; Tämä artikkeli esittelee pääasiassa kahden tyyppisiä täysläpivientitappeja ja sokeareikäisiä nastoja. Ero läpireikäisten täysläpinapojen ja läpimenevien nastojen välillä on siinä, onko sisäreikä auki ja langan pituus erilainen, kun taas muut mitat ovat periaatteessa samat.
Niittausnastojen työstöteknologian vaatimukset ovat seuraavat: Yleensä sokeareikäiset niittauspultit eivät niitata ennen galvanointia. Tämän tarkoituksena on päästää galvanointiliuosta mahdollisimman paljon ulos ja estää kierteiden syöpymistä.
Paineniitausta suoritettaessa muotin paineniittauksen tulee olla paikoillaan kerralla ja nastan kaikkien kulmien on oltava täysin upotettuina levyyn ja samalla oltava yhteneväiset osan pinnan kanssa, jotta levyn tasaisuus ja kohtisuora nastan suhteen ovat hyvät. Kun nastan pituus L on suurempi tai yhtä suuri kuin 30mm, rakenneanalyysin ja prosessivaatimusten mukaan nasta on vahvistettava pistehitsauksella, jotta vältetään nastan kallistuminen. Käytettäessä ruostumattomia teräslevyjä paineniitaamiseen, nastan ulkohalkaisijan ja levyaukon koon välinen toleranssi on taattava ±0,05 mm:n sisällä.
(3) Paineniitausruuvit ja niiden prosessivaatimukset
Paineniittausruuvit jaetaan pääasiassa kahteen tyyppiin: pyöreäpäinen ja kuusikulmainen tyyppi: pyöreän pään paineniitausruuvin S-osa on pyöreä pää ja kukkahammas, ja paineniitausmenetelmä on periaatteessa sama kuin kukka. hampaiden paineen niittausmutteri käyttöön aiemmin; kuusiokantatyyppi Ruuvin S-osa koostuu kuusikulmaisesta päästä ja kovera-kuperasta, ja niittausmenetelmä on sama kuin niittausnastan.
Niittausnastojen käsittelyteknologiavaatimukset ovat seuraavat: Yleensä levy, jossa on t<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .
(4) Löysät ja ei-irrotettavat paineniitausruuvit ja niiden prosessivaatimukset
Yleensä paikoissa, joissa kiinnitys on purettava ja asennettava usein, käytetään usein ei-irrotettavia niittiruuveja.
Löystymättömän paineniitausruuvin työstöteknologian vaatimukset: muotin käytön tulee olla paikallaan kerrallaan paineniitauksen aikana. Pystysuuntaisuus on hyvä.
(5) Paikannusnastat ja niiden tekniset vaatimukset
Paineniittausasemointitapin käsittelytekniikan vaatimukset: kun kohdistustapin pituus L on yli 20 mm, rakenneanalyysin ja prosessispesifikaatioiden mukaan kohdistustappi on hitsattava (pistehitsaus pyöreässä päässä) vahvistettavaksi vääntymisen välttämiseksi; muottien käyttö paineniitaamisen aikana Sen on myös oltava paikoillaan kerralla, ja kohdistustapin ulokkeen on oltava täysin upotettu levyyn ja samalla oltava samassa tasossa osan pinnan kanssa, jotta tasaisuus levyn ja kohtisuora asentotappi ovat hyvät.
3. Niittausprosessin laadunvalvonta
1. Niittausprosessin käsittelysisältö: niittausmutterit, ruuvit, nastat ja räätälöidyt laitteiston niittausosat (ohjaintapit, tukipylväät jne.), sähköstaattiset käsikulhojen istuimet, niittausavaimet jne.
2. Niittausosien osalta, jotka ovat lähempänä tuotteen reunaa tai reiän reunaa, tuotteen reuna tai reiän reuna on ilmeisesti vääntynyt niittauksen jälkeen. Suorita vastaavat toimenpiteet (kuten muodon korjaus/tai hionta) materiaalin muodonmuutoksen ja laajenemisen mukaan saavuttaaksesi piirustuksen koko- ja ulkonäkövaatimukset.
3. Niittauksen jälkeen ei saa olla vääntynyttä tai taipunutta ilmiötä ja on varmistettava, että kierre ja vastaava reikä ovat samankeskiset.
4. Niittausosien materiaalin, teknisten tietojen ja mallien on oltava piirustusten mukaisia, eivätkä tekniset tiedot saa olla vääriä;
5. Niittauksen jälkeen niittausosien ympäröivät osat eivät saa olla selvästi vääntyneet tai kuperat tai koverat, eikä niissä saa olla ilmeistä kohokuviointia tai puristusta, jota ei voida peittää pintakäsittelyllä.
6. Älä kallista niittauksen jälkeen. Niittausosat eivät saa löystyä tai pudota, ja niiden lujuus on testattava; niiden työntövoiman ja vääntömomentin arvojen on täytettävä PEM-määräysten vaatimukset niiden spesifikaatioiden niittausosien osalta.
7. Ennen niittausta on varmistettava ajoissa, vastaavatko tuotantolinjalla käytettävien niittausosien ulkoiset merkit ja pakkauspussin todelliset esineet (materiaalit, tekniset tiedot ja mallit) piirustusten vaatimuksia ja onko on mikä tahansa sekoitettu materiaali pakkauspussissa.
8. Niittauksen jälkeen niittausosan kierteen on oltava pätevä, ohitussääntö on pass ja pysäytyssääntö pysäytys.
