Mitä tulee voiteluun, se on kaikille tuttu. Oikeat voitelumenetelmät voivat parantaa laitteiden suorituskykyä ja pidentää käyttöikää. Kaikki laitteet ovat erottamattomia voiteluun, mutta varsinaisessa tuotannossa voi syntyä väärinkäsityksiä voitelun suhteen useista syistä. Esimerkiksi uskotaan, että öljy voi voidella, ja mitä suurempi öljyn viskositeetti on, sitä parempi vaikutus. Vältä koneelle virheellisten toimintojen aiheuttamat vauriot, tässä artikkelissa esitellään 9 yleistä väärinkäsitystä.
01
Ajattele, että voitelun tarkoitus on saada kone käymään nopeammin
Koneen suhteellisen liikkuvien osien kosketuspinnat aiheuttavat kitkaa ja kulumista. Tilastojen mukaan yli 1/3 maailman energiankulutuksesta johtuu kitkahäviöstä. Kun kulumisen määrä ylittää sallitun rajan, se vaikuttaa suoraan koneen normaaliin toimintaan ja käyttöikään. Siksi voiteluainetta lisätään suhteellisen liikkuvien osien väliin voiteluöljykalvon muodostamiseksi kitkan ja kulumisen vähentämiseksi. Sillä voi myös olla rooli jäähdytyksessä, puskuroinnissa, tärinän vaimentamisessa ja tiivistämisessä.
Voitelun tarkoituksena ei ole vain saada konetta käymään nopeammin, vaan ennen kaikkea varmistaa koneen normaali toiminta ja pidentää sen käyttöikää.
02
Väärin luullaan, että öljy voi voidella
Voiteluöljyillä on erilaisia tyyppejä ja käyttöominaisuuksia. Voiteluöljyn suorituskyvyn tiettyjen näkökohtien parantamiseksi niihin tulisi lisätä vastaavia lisäaineita.
Koneen kohtuullisen voitelun varmistamiseksi tulee valita erityyppiset voitelu- ja lisäaineet eri tyypeille, erilaisille työolosuhteille ja erilaisille öljynsyöttömenetelmille.
Siksi ei voida olettaa, että mikä tahansa öljy voi voidella. Lisäksi väärä voiteluöljyn valinta aiheuttaa voiteluonnettomuuksia, jotka ovat suuri osa laitevioista.
03
Mitä suurempi määrä voiteluöljyä, sitä parempi voiteluvaikutus
Jos se on rasvavoitelua, jos sitä on liikaa, vastus kasvaa, jolloin laakerit lämpenevät ja johtavat rasvan vuotamiseen, erityisesti suurilla nopeuksilla ja raskaasti kuormitetuissa koneissa.
Yleisessä öljyvoitelussa öljytason ilmaisinta voidaan käyttää näyttämään öljymäärä. Esimerkiksi suuren suurnopeusvaihteen öljyn upotussyvyys alennuslaatikossa on 1-2 hampaan korkeutta nopean vaihteen huonon voitelun välttämiseksi. Se voi myös vähentää vaihteiston liikevastusta ja öljyn lämpötilan nousua. Vierintälaakerien rasvan täyttömäärä ei yleensä ylitä 1/3-1/2 laakerivälistä.
04
Mitä suurempi voiteluöljyn viskositeetti on, sitä parempi voiteluvaikutus
Viskositeetti on voiteluöljyn pääindikaattori, ja sen standardi määritetään yleensä 100 asteen lämpötilassa voiteluöljyn laadun määrittämiseksi. Mitä korkeampi laatu, sitä paksumpi voiteluöljykalvo muodostuu. Vaikka kitka kitkapinnalla pienenee, vastus kasvaa, tehohäviö kasvaa ja energian hukka lisääntyy.
Kun kone käynnistetään juuri, lämpötila on alhainen. Pitkän työskentelyn jälkeen osa kitkapinnalla olevasta voiteluöljystä häviää lämpötilan nousun vuoksi. Voitelu ei voi muodostaa tehokasta voiteluöljykalvoa, eikä öljyä voida nopeasti lisätä koneen kitkapinnalle. Öljyn vuoksi Viskositeetti on korkea ja virtaus hidas, mikä johtaa koneen osien suurempaa kulumiseen.
Jotkut tiedot osoittavat, että jos voiteluöljyn viskositeettia alennetaan 1 mm2/s, voidaan säästää 15 % polttoaineesta. Viskositeettia valittaessa tulee ottaa huomioon sellaiset tekijät kuin työnopeus ja työlämpötila. Voiteluöljyn viskositeetin alentaminen on yksi nykyisistä polttoaineensäästötoimenpiteistä.
05
Valitse öljy aina ohjekirjassa määritellyn öljylaadun mukaan.
Useimmat laitepäälliköt uskovat, että laitevalmistajan määrittelemä öljy on määräys. Itse asiassa käsikirjassa mainittu öljy viittaa yleisiin työolosuhteisiin, eikä se välttämättä sovellu todellisiin työolosuhteisiin. Se tulee valita joustavasti todellisten käyttöolosuhteiden mukaan.
06
Jos voiteluöljy muuttuu mustaksi, se tarkoittaa, että voiteluöljy on huonontunut.
Jos voiteluöljy muuttuu mustaksi, se tarkoittaa, että voiteluöljy on huonontunut ja se on vaihdettava. Tämä ymmärrys on yksipuolinen.
Esimerkiksi on normaalia, että pesu- ja dispergointiainetta sisältävä mekaaninen öljy muuttuu mustaksi lyhyen käyttöajan jälkeen, eikä öljyn pidä helposti katsoa pilaantuneen. Voiteluöljy lisäaineilla tuottaa usein tumman suojaavan öljykalvon laakerin pintaan. On normaalia, että laakerin pinta mustuu käytön aikana, eikä mustunutta voiteluainetta tarvitse poistaa. Siksi sen määrittämiseksi, onko voiteluöljy huonontunut, on suoritettava kattava analyysi ja vaihdettava öljy laadun mukaan.
07
Käytettyjä voiteluaineita ei voi käyttää, ja ne on hävitettävä
Itse asiassa pilaantuneen öljyn lisäksi voidaan käyttää enemmän voiteluöljyjä.
Jos korvattu öljy sekoitetaan vain epäpuhtauksien kanssa, se voidaan käyttää uudelleen sedimentoinnin ja suodatuksen jälkeen; yksinkertaisen käsittelyn jälkeen voimakkaasti saastunutta öljyä voidaan käyttää karkeiden käsittelylaitteiden voiteluaineena ruostumisen estämiseksi ulkoilmalaitteistoissa tai jäteöljy voidaan käyttää Kerää ja luovuta jäteöljy uudelleenkäyttöön (käytetään muissa vähemmän vaativat laitteet, ei jatkuvaa käyttöä ilmakompressoreissa). Vaikeasti kierrätettävä öljy voidaan yleensä polttaa polttoöljynä yksinkertaisen käsittelyn jälkeen.
08
Voiteluöljyjä voidaan käyttää vaihtokelpoisesti
Voiteluöljyn valinta riippuu työolosuhteista, työympäristöstä, kitkapinnan erityisominaisuuksista ja koneen voitelumenetelmästä. Valitun voiteluöljyn tyyppi ja merkki ovat myös erilaisia. Yleensä niitä ei voi vaihtaa.
09
Voiteluöljyn vaihtamatta ja täyttämättä jättäminen pitkään aikaan
Kun voiteluöljyä on käytetty jonkin aikaa, sen suorituskyky heikkenee tai muuttuu. Öljyn laadun heikkeneessä, jos voiteluöljyä ei vaihdeta tai täydennetä ajoissa, voitelu on huono ja aiheuttaa helposti korkean lämpötilan.
Lisäksi monet ihmiset pidentävät ilmakompressoreiden öljynvaihtoväliä säästääkseen rahaa, mutta itse asiassa huono voitelu aiheuttaa suurta virtaa, vakavaa tehonhukkaa, lisää käyttökustannuksia ja voitto on suurempi kuin hyöty.
