Jaksottainen liikemekanismi voi muuntaa käyttöelimen jatkuvan pyörimisen käytettävän elimen jaksoittaiseksi liikkeeksi ja taukoksi, jota kutsutaan jaksoittaiseksi liikemekanismiksi.
kuva
Esimerkiksi höyläpöydän sivuttaissyöttöliike ja filmiprojektorin elokuvan syöttöliike käyttävät kaikki katkonaisia liikemekanismeja. Yleisiä ajoittaisia liikemekanismeja ovat: räikkämekanismi, pyörämekanismi, nivelmekanismi ja epätäydellinen vaihdemekanismi.
kuva
▲ Epätäydellisten vaihteiden ajoittainen liike.
Eli jos vetopyöränä käytetään hammaspyörää, joka ei ole kehän peittämä, kaaren osa ilman hampaita ei saa vetävää pyörää pyörimään ja tapahtuu katkonaista liikettä.
kuva
▲ Uritetun pyörän ajoittainen liike
Uritettu pyörä ja mekanismi pyöreillä tapeilla. Kun pyöreä tappi työnnetään pyörän uraan, se saa pyörän pyörimään, ja kun pyöreä tappi poistuu urasta, pyörä lakkaa pyörimästä.
02
yleisnivel
▼
kuva
Nivel on kone, joka toteuttaa vaihtelevan kulman voimansiirron. Sitä käytetään siirtoakselin suunnan muuttamiseen. Se on "yhteinen" osa auton käyttöjärjestelmän yleisvaihteistoa. Nivelen ja voimansiirtoakselin yhdistelmää kutsutaan voimansiirtonivelen voimansiirroksi.
kuva
Etumoottorilla varustetuissa takavetoisissa ajoneuvoissa nivelen voimansiirtolaite asennetaan voimansiirron ulostuloakselin ja vetoakselin vetoakselin väliin; kun etumoottorilla varustetussa etuvetoautossa on jätetty pois vetoakseli, nivel on asennettu sekä ajamisesta että ohjaamisesta vastaavan etuakselin akselin ja pyörien väliin.
03
Nokkatyyppinen jaksollinen liikemekanismi
▼
kuva
Nokkatyyppinen jaksollinen liikemekanismi koostuu käyttönokasta, käytettävästä kääntöpöydästä ja rungosta. Käyttönokan lieriömäisellä pinnalla on kaareva ura tai kohotettu harja, joka on molemmista päistä avoin ja ei suljettu, ja käytettävän kääntöpöydän päätypinnassa on tasaisesti jakautuneet sylinterimäiset tapit. Kun nokka pyörii, kaarevat urat tai harjanteet liikuttavat käytetyn levyn lieriömäisiä tappeja saadakseen käytetyn levyn liikkumaan ajoittain.
kuva
04
hammastankokäyttö
▼
kuva
Hammastangon ja hammaspyörän toimintaperiaate on muuntaa hammaspyörän pyörivä liike hammastangon edestakaisin lineaariliikkeeksi tai muuntaa hammastangon edestakainen lineaarinen liike hammaspyörän pyöriväksi liikkeeksi.
Hammastankomekanismi koostuu hammaspyörästä ja hammastankosta. Olemme selittäneet varusteet yksityiskohtaisesti. Telineet jaetaan suoriin hammastankoihin ja kierteisiin hammastankoihin. Karan hammasprofiili on suora viiva evoluution sijaan (hampaan pinnalla se on taso), joka vastaa sylinterimäistä hammaspyörää, jolla on ääretön jakoympyrän säde.
kuva
Telineen pääominaisuudet:
(1) Koska hammastangon profiili on suora, jokaisella hammasprofiilin pisteellä on sama painekulma, joka on yhtä suuri kuin hammasprofiilin kaltevuuskulma. Tätä kulmaa kutsutaan hammasprofiilikulmaksi, ja vakioarvo on 20 astetta.
(2) Jokaisella lisälinjan kanssa samansuuntaisella suoralla on sama hammasväli ja moduuli.
(3) Addendum-linjan suuntaista suoraa ja hammasvälin leveyttä vastaavaa hampaan paksuutta kutsutaan indeksiviivaksi (keskiviivaksi), joka on viiteviiva hammastangon koon laskennassa.
05
hihnaveto
▼
kuva
Hihnakäyttö on eräänlainen mekaaninen voimansiirto, joka hyödyntää joustavaa hihnaa, joka on kiristetty hihnapyörällä liikkeen tai voiman siirtoon. Eri voimansiirtoperiaatteiden mukaan on kitkahihnakäyttöjä, jotka riippuvat hihnan ja hihnapyörän välisestä kitkasta, ja synkronisia hihnakäyttöjä, jotka nojaavat hihnan ja hihnapyörän hampaiden kosketukseen toisiinsa.
06
vaihdeveto
▼
kuva
Tämä rakenne on samanlainen kuin auton tasauspyörästö, joka koostuu pääasiassa vasemman ja oikean puolen akselivaihteista, kahdesta planeettavaihteesta ja vaihteiston kannakkeesta.
kuva
Moottorin teho tulee tasauspyörästölle vaihteiston akselin kautta, käyttää suoraan planeettavaihteistoa, ja sitten planeettavaihteisto käyttää vasenta ja oikeaa puoliakselia kuljettaakseen vastaavasti vasenta ja oikeaa pyörää. Tasauspyörästön suunnitteluvaatimukset täyttävät: (vasemman puoliakselin pyörimisnopeus) plus (oikean puoliakselin pyörimisnopeus)=2(planeettapyörätelineen pyörimisnopeus). Kun auto menee suoraan, vasemman ja oikean pyörän ja planeettapyöränkannattimen nopeudet ovat samat ja tasapainoisessa tilassa, mutta kun auto kääntyy, kolmen tasapainoinen tila tuhoutuu, mikä johtaa nopeuden laskuun. sisäpyörän nopeuden nousu ja ulkopyörän nopeuden nousu.
