On olemassa monia skenaarioita pulttiliitosten väsymisestä, aina ilmailusta polkupyöriin. Tänään opimme tästä tiedosta videon kautta, joka on hienoa ammatillista tietoa.
Videomateriaalia, WiFi on suositeltavaa katsoa
Tärkeimmät työssämme kohtaamat kierrekiinnittimien vikatilat on jaettu:
① Kokoa, kierrä, vedä ja riko;
②Kierre on kierretty pois leikkausvoimalla;
③ Rikkoutunut käytön jälkeen alueilla, joissa stressi on keskittynyt;
④väsymysmurtuma;
⑤ Viivästynyt murtuma;
⑥ Osat vääntömomentti hälytys;
⑦ Kierrä liukuvat hampaat.
Yleisten vikatilojen syyanalyysi
①Kokoaminen, kiertäminen, vetäminen ja rikkominen:
Kiertymis- ja jännitysmurtuman ominaisuus on murtumaalueen ilmeinen kaventuminen ja venyminen. Yleiset syyt kiertymis- ja jännitysmurtumiin johtuvat pääasiassa liitospinnan pienestä kitkakertoimesta; kiristyksen tai esikiristyksen vääntömomentti on liian suuri, ja holkki ja kierre ovat erilaisia vääntömomenttia käytettäessä. Akseli ja nopeus vääntömomenttia käytettäessä ovat liian nopeita; itse osan suorituskykylujuus on riittämätön ja kiinnityspinnan ja kierteen keskilinjan välinen kohtisuora on toleranssin ulkopuolella.
kuva
② Lanka kiertyy pois leikkausvoimalla:
Leikkausvoimalla kierretty murto-osa on yleensä spiraalin muotoinen ilman selvää kaventumista. Yleinen syy langan kiertymiseen leikkausvoiman vaikutuksesta on se, että kierre juuttuu kiinni kiristyksen aikana, kuten: kierteen muodonmuutos, toisiinsa liittyvät hampaat. Muoto on epäjohdonmukainen, ja kierteissä on hitsauskuonavaloja; osa, johon pultti on ruuvattu, on tukossa ja jos mutteri on sokea reikä, tehollinen kierresyvyys ei riitä.
③ Rikkoutuminen käytön jälkeen stressaantuneilla alueilla:
Käytön jälkeinen murtuma jännityskeskittymisosassa ilmenee yleensä pultin päässä ja suorakulmaisessa osassa, jossa pää ja kierretanko ovat liiallisia. Yleinen syy jännityskeskittymisosan murtumiseen on se, että pään ja kierretangon välisen oikean kulman osan filee on liian pieni; pultti on kylmäsuuntainen. Pään muovisissa virtauslinjoissa on puutteita. Kytketyn pinnan ja pultin välinen pystysuuntaisuus on toleranssin ulkopuolella.
kuva
④ Väsymysmurtuma:
Päämurtuma pulttiliitosten käytössä on väsymismurtuma. Yleisiä syitä väsymysmurtumaan ovat: riittämätön esikiristysvoima; liiallinen puristusvoiman vaimennus; epäpätevä pultin koko ja suorituskyky; osien keskinäinen yhteistyö ja kokoonpano Ympäristö ja käyttöolosuhteet eivät voi täyttää suunnittelun vaatimuksia.
kuva
⑤ Viivästynyt repeämä:
Yleinen syy viivästyneeseen murtumaan on vetyhaurastuminen. Vetyhaurastuminen on pieni määrä vetyä, joka pääsee teräksen sisäosaan tuotantoprosessin (kuten galvanoinnin ja hitsauksen) aikana, jolloin materiaali haurastuu tai jopa halkeilee sisäisen jäännös- tai ulkoisen jännityksen vaikutuksesta. Yleisiä vetyhaurastumiselle alttiita kiinnikkeitä ovat: itseporautuvat naulat/joustavat aluslevyt/pultit, joissa on sähköpinnoitettu pintakäsittely, joka on korkeampi kuin luokka 8.
kuva
⑥Osan vääntömomentin hälytys:
Osan vääntömomenttihälytyksiä esiintyy usein pultin kokoonpanoprosessin aikana, jossa vääntömomenttia ohjataan kulmamenetelmällä. Vikatilat ja kiinnittimen vääntömomenttihälytyksen syyt ovat: asennuksen jälkeen osan lopullinen vääntömomentti on suurempi kuin ylempi ohjausraja tai pienempi kuin alasäätöraja: syynä on, että osan kokoonpanomomentin säätöalue on kohtuutonta, mikä ilmenee liian suurena asetusalueena. Pieni, ohjausalue siirtyy ylös- tai alaspäin.
Esikiristystä ei tapahdu esiasetettuun kulmaan ja vääntömomentti saavuttaa ylärajan ja hälytys tapahtuu: syynä on, että itse osan kitkakerroin ylittää ylärajan, osien sovituskerroin ylittää ylärajan , ja osien välinen häiriö aiheuttaa kokoonpanon vääntömomentin jyrkän nousun.
Normaali kokoonpano, vääntömomentin alarajahälytys: Syynä on se, että itse osan kitkakerroin ylittää alarajan tai osien sovittimien kitkakerroin ylittää alarajan. Kun osat ruuvataan sisään, kiinnitysmomentti on suurempi kuin alkuperäinen vääntömomentti (eli ruuvausmomentin kulutus on liian suuri), mikä on yleistä lukitusmuttereissa. Kiristää.
⑦ Kierteen liukuva kierre:
Kierteiden luistoa esiintyy usein kierreliitoksissa. Pääsyy kierteiden luisumiseen on kierteen hiilenpoisto: yleinen ilmiö on, että vääntömomenttia ei voida lisätä asennuksen aikana. Pultin irrottamisen jälkeen havaitaan, että koko kierre tai osa siitä on tasoitettu ja pultin kierre tai mutteri Reiän pinnan kovuus on alhainen; sisä- ja ulkokierteiden mitat ovat samat: yhteensopivien kytkinparien kosketuspinta-ala on pieni. On kaksi tilannetta: yksi on, että kierteiden määrä hampaiden kiinnittämistä varten on pieni, ja toinen on, että kierteet eivät kosketa jaon halkaisijan sisällä (eli tarkkuussovitus ei ole No, ei ole tarpeeksi kontaktia pultin ja mutterin kierteet).
Samanaikaisesti, jos asennustapa ei ole oikeassa reiässä, voimakas kiristys aiheuttaa myös langan luistamisen; kierteen kitkakerroin on liian pieni: pinnan pinnoite, pinnan karheus, pinnan voiteluaine ovat kohtuuttomia ja pultin kierteessä tai kierrereiässä on vieraita aineita, jotka vahingoittavat kierrettä. Myös pulttien ja muttereiden nousun ja kulman vaihtelut voivat aiheuttaa kierteen luistoa.
