Honda Motor ilmoitti myös tämän vuoden huhtikuussa, että hiilipäästöistä eroon päästäkseen se pyrkii myymään maailmanlaajuisesti vuoteen 2040 mennessä vain sähköajoneuvoja ja vetypolttoaineajoneuvoja. Vain kolmen kuukauden kuluttua ilmoitettiin, että vetypolttokennoajoneuvojen tuotanto pysäytetään, mikä oli hieman äkillistä.
Japanin abacus vetypolttokennojen voimakkaaseen kehittämiseen
Vetypolttokennoajoneuvot käyttävät vetyä ja happea kemialliseen palamiseen ajoneuvon voimanlähteenä. Koska se säteili vettä eikä siinä ole hiilidioksidipäästöjä, sitä voidaan kutsua äärimmäiseksi ympäristöystävälliseksi ajoneuvoksi. Lisäksi vetykäyttöisen ajoneuvon polttoaineen korvaaminen sähköajoneuvolla kestää vain 3 minuuttia. Vetypolttoaineajoneuvoilla on kuitenkin myös haittoja, eli järjestelmärakenne on monimutkaisempi kuin sähköajoneuvojen, ja komponentit ja polttoaineen turvallisuustoimenpiteet ovat tiukempia. Japanin tekniset edut fossiilisia polttoaineita käyttävissä ajoneuvoissa voivat kuitenkin lisätä tätä teknistä estettä ja tehdä Japanin uusista energia-ajoneuvoista parempia. vallihauta.
Ihanne on pullea ja todellisuus on hyvin läimäytetty
Vähähiilisten päästöjen globaalin trendin mukaisesti Honda on panostanut voimakkaasti uusien energia-ajoneuvojen tutkimukseen ja kehittämiseen. Maailmanlaajuisesti vuonna 2020 myydyistä 4,45 miljoonasta ajoneuvosta vetyenergian osuus on alle prosentti ja kumulatiivinen myynti on vain 1 900.
Honda Vety energia ajoneuvo POLTTOKENNO
Hondan vetyenergia-henkilöauto lanseerattiin kaksi vuotta Toyotaa myöhemmin, ja se tuli myyntiin vasta vuonna 2016. Mutta hinta on jopa 7,83 miljoonaa jeniä (500 000 yuania), jota tavallisten kuluttajien on vaikea hyväksyä verrattuna tavallisiin 2–3 miljoonan jenin henkilöautoihin. Korkeiden hintojen lisäksi Japani on valmistellut kesäkuusta 2020 alkaen vain 147 vetyasemaa, ja myös perustilojen puute on yksi syy heikkoon myyntitulokseen. Vuonna 2020 vetyenergia-ajoneuvoja myytiin vain 240 kotimaassa ja ulkomailla. Ajoneuvoja myytiin yhteensä vain 1 900 kappaletta.
Japani käyttää omia teknologisia etujaan perinteisten autojen alalla sytyttääkseen vetyenergia-ajoneuvojen teknologisen puun. Kun pääoma- ja teknologiainvestoinnit sähköajoneuvoihin ympäri maailmaa, myös Kiinaan, etenevät harppauksin, japanilaiset autonvalmistajat ovat alkaneet ymmärtää, että nykyaikaisen teollisuuden yritykset löytää uusia tapoja ovat kestämättömiä. Honda on jo alkanut vetäytyä. Odotamme, minne Toyota Hydrogen Energy Vehicles menee.
Alan näkemysten suuri yhteentörmäys
Vetyenergia-ajoneuvojen osalta nykyinen teollisuus voidaan jakaa karkeasti kahteen asenteeseen: kannustavaan ja epäoptimistiseen asenteeseen.
Kiinan tiedeakatemian akateemikko Ouyang Minggao uskoo, että vetyenergian varastoinnilla on alhaiset kustannukset, jotka täydentävät sähkön varastointia sekä joustavia kuljetus- ja varastointimenetelmiä. Se on paras tapa keskitettyjen uusiutuvien energialähteiden laajamittaiseen ja pitkäaikaiseen varastointiin. Vetyenergiateollisuus on kuitenkin vielä kehityksen alkuvaiheessa, ja kehityksessä on monia pullonkauloja. Vetyenergian kehittämisen avain on keskittyä "vihreään vetyyn". Alueilla, joilla on runsaasti vetyä luopumalla tuuli- ja aurinkoenergiasta, yritä käyttää niitä mahdollisimman lähellä kuljetuskustannusten vähentämiseksi. Käytön kannalta vetypolttokennovoimajärjestelmä soveltuu paremmin pitkän matkan, suurten ja raskaiden ajoneuvojen korvaamaan dieselmoottoreita, ja sillä on myös tietty strateginen merkitys.
Kiinan insinööritieteiden akatemian akateemikko Yang Yusheng sanoi, että todella puhdasta ja taloudellisesti saatavilla olevaa vetyenergiaa ei ole runsaasti, ja ehdotus siitä, että "vetyenergia on äärimmäinen energia", on kestämätön. Tällä hetkellä vetyenergialla on edelleen edessään "kolme ei ongelmaa", jotka ovat "ei energiansäästöä, ei päästövähennyksiä eikä halpaa". Kun aika ja teknologia eivät ole vielä kypsiä, älä ole liian optimistinen vety- ja polttoaineajoneuvojen tulevan kehityksen suhteen.
Volkswagen-konsernin toimitusjohtaja Herbert Diss sanoi haastattelussa: "Et tule näkemään vetykäyttöistä henkilöautoa. Ajatus vetypolttokennoteknologian soveltamisesta suurilla markkinoilla on liian optimistinen. Se on mahdotonta, koska tämän taustalla oleva fysiikka on kohtuutonta."
Teslan toimitusjohtaja Elon Musk kirjoitti suorasukaisesti: Polttokennot=Hölmö myy! Hän selitti: "Polttokennoja pitäisi kutsua typeräksi kaupalla. Polttokennoja ei ole hyvä käyttää raketeissa, mutta ainakaan se ei ole yhtä naurettavaa kuin niiden käyttö autoissa." Suosittu kohta on "ÄO-vero".
Itse asiassa jo lokakuussa 2019 vetypolttokennoja aktiivisesti edistänyt Honda ilmoitti hyllyttävänsä vetypolttokennoteknologian kehittämisen toistaiseksi. Samana vuonna Japani, Etelä-Korea, Norja jne. Huhtikuussa 2020 yli 20 vuotta vetypolttokennojen alaa tutkinut Mercedes-Benzin emoyhtiö Daimler ilmoitti korkeiden kustannusten vuoksi virallisesti vetypolttokennokäyttöisen henkilöautosuunnitelman lopettamisesta. Volkswagen arvosteli suoraan vedyn käyttöä autoissa "merkityksettömäksi".
Onko vetyenergia uuden energian tulevaisuus? Mitä luulet?
