1. Miksi moottori tuottaa akselivirtaa?
Moottorin akselin --- laakerin istukan --- pohjapiirissä olevaa virtaa kutsutaan akselivirraksi.
Akselivirran syyt:
(1) Magneettikentän epäsymmetria;
(2) Syöttövirrassa on yliaaltoja;
(3) Valmistus ja asennus eivät ole hyviä, ja ilmarako on epätasainen roottorin epäkeskisyyden vuoksi;
(4) Irrotettavan staattorin sydämen kahden puoliympyrän välillä on rako;
(5) Viuhkamaisen pinotun staattorisydämen kappalemäärää ei ole valittu oikein.
vahingoittaa:
Moottorin laakerin tai kuulan pinta kuluu, jolloin muodostuu pistemäisiä mikrohuokosia, mikä heikentää laakerin ajokykyä, lisää kitkahäviötä ja lämmön muodostumista ja lopulta aiheuttaa laakerin palamisen.
ehkäisy:
(1) eliminoi sykkivä magneettivuo ja tehoharmoniset (kuten vaihtovirtareaktorin asentaminen invertterin lähtöpuolelle);
(2) Moottoria suunnitellessa eristä laakerin istukka ja liukulaakerin pohja sekä vierintälaakerin ulkorengas ja päätykansi.
2. Miksi yleisiä moottoreita ei voida käyttää tasangolla?
Korkeudella on haitallisia vaikutuksia moottorin lämpötilan nousuun, moottorin koronaan (korkeajännitemoottori) ja tasavirtamoottoreiden kommutaatioon. Seuraavaan kolmeen seikkaan tulee kiinnittää huomiota:
(1) Mitä korkeampi korkeus, sitä suurempi on moottorin lämpötilan nousu ja sitä pienempi lähtöteho. Kuitenkin, kun ilman lämpötila laskee korkeuden noustessa riittävästi kompensoimaan korkeuden vaikutusta lämpötilan nousuun, moottorin nimellislähtöteho voi pysyä muuttumattomana;
(2) Koronan vastaisia toimenpiteitä tulisi toteuttaa, kun korkeajännitemoottoreita käytetään tasangoilla;
(3) Korkeus on epäsuotuisa tasavirtamoottorin kommutaatiolle, joten hiiliharjamateriaalien valintaan tulee kiinnittää huomiota.
3. Miksi moottori ei saa käydä kevyellä kuormituksella?
Kun moottori käy kevyellä kuormituksella, se aiheuttaa:
(1) Moottorin tehokerroin on pieni;
(2) Moottorin hyötysuhde on alhainen.
Se aiheuttaa laitteiden hukkaa ja epätaloudellista toimintaa.
4. Mitkä ovat syyt moottorin ylikuumenemiseen?
(1) Kuorma on liian suuri;
(2) vaiheen puute;
(3) Ilmakanava on tukossa;
(4) Hitaalla nopeudella ajoaika on liian pitkä;
(5) Virtalähteen harmoniset ovat liian suuret.
5. Mitä töitä on tehtävä ennen pitkään käyttämättömän moottorin käyttöönottoa?
(1) Mittaa eristysresistanssi staattorin ja käämien vaiheiden välillä sekä käämien ja käämien välillä.
Eristysvastuksen R tulee täyttää seuraava kaava:
R＞Un/(1000 plus P/1000)(MΩ)
Un: moottorin käämin nimellisjännite (V)
P: moottorin teho (KW)
For the motor of Un=380V, R>0.38MΩ.
Jos eristysvastus on alhainen, voit:
a: Kuivaa moottoria ilman kuormaa 2–3 tuntia;
b: Käytä 10 prosenttia pienjännitteisen vaihtovirran nimellisjännitteestä käämitykseen tai kytke kolmivaihekäämit sarjaan ja käytä sitten tasavirtaa leipomiseen pitäen virran 50 prosentissa nimellisvirrasta;
c: Käytä tuuletinta kuuman ilman tai lämmityselementtien lämmittämiseen.
(2) Puhdista moottori.
(3) Vaihda laakerin rasva.
6. Miksi moottoria ei voida käynnistää mielivaltaisesti kylmässä ympäristössä?
Jos moottori on alttiina alhaisille lämpötiloille liian pitkään, se:
(1) Moottorin eristeen halkeilu;
(2) Laakerirasva on jäätynyt;
(3) Lankaliitosten juotosjauhe.
Siksi moottori tulee lämmittää ja säilyttää kylmässä ympäristössä, ja käämit ja laakerit tulee tarkistaa ennen käyttöä.
7. Mistä johtuu moottorin epäsymmetrinen kolmivaihevirta?
(1) Epätasapainoinen kolmivaihejännite;
(2) Huono hitsaus tai huono kosketus tietyn vaihehaaran moottorin sisällä;
(3) Moottorin käämin oikosulku tai oikosulku maahan tai vaihe vaiheeseen;
(4) Johdotusvirhe.
8. Miksi 60 Hz:n moottoria ei voi kytkeä 50 Hz:n virtalähteeseen?
Kun moottori on suunniteltu, piiteräslevy tehdään yleensä toimimaan magnetointikäyrän kyllästymisalueella. Kun teholähdejännite on vakio, taajuuden pienentäminen lisää magneettivuoa ja herätevirtaa, mikä johtaa moottorin virran ja kuparin kulutuksen kasvuun, mikä johtaa lopulta moottorin lämpötilan nousuun. Vakavissa tapauksissa moottori voi palaa käämin ylikuumenemisen vuoksi.
9. Mitkä ovat syyt moottorin vaiheen puutteeseen?
Virtalähde:
(1) Huono kosketus kytkimessä;
(2) Muuntaja tai johto on irrotettu;
(3) Sulake on palanut.
Moottorin puoli:
(1) Moottorin kytkentärasian ruuvit ovat löysällä ja huonossa kosketuksessa;
(2) Huono sisäinen johdotuksen hitsaus;
(3) Moottorin käämitys on irrotettu.
10. Mitkä ovat moottorin epänormaalin tärinän ja äänen syyt?
Mekaaniset näkökohdat:
(1) Laakeri on huonosti voideltu ja laakeri on kulunut;
(2) Kiinnitysruuvit ovat löysällä;
(3) Moottorissa on sekalaisia.
Sähkömagneettinen puoli:
(1) Moottori on ylikuormitettu;
(2) Epäsymmetrinen kolmivaihevirta;
(3) vaiheen puute;
(4) Staattorin ja roottorin käämeissä on oikosulkuvikoja;
(5) Häkkiroottorin hitsausosa irtoaa ja rikkoo tangot.
11. Mitä töitä tulee tehdä ennen moottorin käynnistämistä?
(1) Mittaa eristysresistanssi (pienjännitteisille moottoreille sen ei tulisi olla pienempi kuin 0,5MΩ);
(2) Mittaa virtalähteen jännite. Tarkista, että moottorin johdotus on oikein ja onko virransyöttöjännite vaatimusten mukainen;
(3) Tarkista, ovatko käynnistyslaitteet hyvässä kunnossa;
(4) Tarkista, onko sulake sopiva;
(5) Tarkista moottorin maadoitus ja onko nollaliitäntä hyvä;
(6) Tarkista, onko siirtolaite viallinen;
(7) Tarkista, onko moottorin ympäristö sopiva, ja poista syttyvät aineet ja muut sekalaiset.
12. Mitkä ovat syyt moottorin laakerin ylikuumenemiseen?
Itse moottori:
(1) Laakerin sisä- ja ulkorenkaiden sovitus on liian tiukka;
(2) Osien muodossa ja asennon toleranssissa on ongelma, kuten koneen pohjan, päätykannen, akselin ja muiden osien huono koaksiaalisuus;
(3) Väärä laakereiden valinta;
(4) Laakeri on huonosti voideltu tai laakeri ei ole puhdas, ja rasvassa on sekalaisia tahroja;
(5) Akselivirta.
Käyttö:
(1) Yksikön virheellinen asennus, kuten moottorin akselin ja käytettävän laitteen koaksiaalisuus;
(2) Hihnapyörän veto on liian tiukka;
(3) Laakeri ei ole kunnossa, rasva on riittämätön tai ylittää käyttöiän, ja se kuivuu ja kuluu.
13. Mistä syistä moottorin alhainen eristysvastus johtuu?
(1) Käämitys on kostea tai siihen on tunkeutunut vettä;
(2) Käämitykseen on kertynyt pölyä tai öljyä;
(3) eristeen vanheneminen;
(4) Moottorin johdin tai kytkentälevyn eristys on vaurioitunut.
