1. Vaikeus portin poistamisessa
Ruiskuvaluprosessin aikana portti on juuttunut portin holkkiin, eikä sitä ole helppo tulla ulos. Muotia avattaessa tuote saattaa vaurioitua halkeamien takia. Lisäksi käyttäjän on käytettävä kuparitangon kärkeä lyömään se ulos suuttimesta löysäämään se ennen muotista irrotusta, mikä vaikuttaa vakavasti tuotannon tehokkuuteen.
Tärkeimmät syyt tällaiseen epäonnistumiseen ovat: portin kartiomaisen reiän sileys on huono ja sisäreiän kehän suunnassa on veitsenjälkiä; toiseksi materiaali on liian pehmeää, kartiomaisen reiän pieni pää on vääntynyt tai vaurioitunut käytön jälkeen ja suuttimen pallomainen kaarevuus on liian pieni, mikä aiheuttaa portin materiaalin. Niitin pää syntyy. Suutinholkin kartiomainen reikä on vaikea työstää, joten vakioosia tulee käyttää mahdollisimman paljon. Jos joudut käsittelemään sen itse, sinun tulee myös tehdä omasi tai ostaa erityinen kalvin. Suippeneva reikä on hiottava arvoon Ra{0}}.4 tai korkeampi; lisäksi on asennettava portin vetotanko tai portin poistomekanismi.
2. Suuri muotin dynaaminen ja kiinteä muotin siirtymä
Suurissa muoteissa on erilainen täyttöaste kaikkiin suuntiin, ja niihin vaikuttaa muotin oma paino muotin lastauksen aikana, mikä johtaa dynaamisiin ja kiinteisiin muottien siirtymiin. Yllä mainituissa tilanteissa sivuttaissiirtovoima lisätään ohjauspilariin ruiskutuksen aikana ja ohjauspilarin pinta karhenee ja vaurioituu muotin avaamisen yhteydessä. Vaikeissa tapauksissa ohjauspylväs vääntyy tai leikataan pois, eikä muottia ehkä voida edes avata.
Yllä olevien ongelmien ratkaisemiseksi muotin irrotuspintaan on lisätty lujat kohdistusavaimet, yksi kummallekin puolelle. Yksinkertaisin ja tehokkain tapa on käyttää sylinterimäisiä avaimia. Ohjauspylvään reiän ja jakopinnan välinen kohtisuora on ratkaiseva. Käsittelyn aikana liikkuvat ja kiinteät muotit kohdistetaan ja puristetaan, minkä jälkeen poraus suoritetaan yhdellä kertaa porakoneella. Tämä varmistaa liikkuvien ja kiinteiden muottireikien samankeskisyyden ja minimoi pystysuuntausvirheen. Lisäksi ohjauspylväiden ja ohjausholkkien lämpökäsittelykovuuden tulee täyttää suunnitteluvaatimukset.
3. Ohjauspilarin vauriot
Ohjauspilari toimii pääasiassa ohjaavana roolina muotissa sen varmistamiseksi, että ytimen muovauspinta ja onkalo eivät missään olosuhteissa törmää toisiinsa. Ohjauspilaria ei voi käyttää voimaa kantavana tai sijoitusosana.
Useissa tapauksissa liikkuvat ja kiinteät muotit synnyttävät ruiskutuksen aikana valtavia sivuttaispoikkeutusvoimia. Kun muoviosan seinämän paksuuden vaaditaan olevan epätasainen, materiaalivirta kulkee paksun seinän läpi suurella nopeudella, jolloin syntyy suurempi paine; muoviosan sivut ovat epäsymmetrisiä, kuten muotti, jossa on porrastettu jakopinta, ja vastakkaiset sivut ovat reaktion kohteena. Paine ei ole sama.
4.Dynaaminen mallin taivutus
Kun muottia ruiskutetaan, muotin ontelossa oleva sula muovi synnyttää valtavan vastapaineen, yleensä 600-1000 kg/cm. Muotinvalmistajat eivät joskus kiinnitä huomiota tähän ongelmaan, usein muuttavat alkuperäisiä suunnittelumittoja tai korvaavat liikkuvan mallin heikkolujilla teräslevyillä. Muoteissa, joissa käytetään ejektorin tappeja materiaalien työntämiseen, molemmilla puolilla olevien istuinten suuren jännevälin vuoksi malli taipuu alaspäin ruiskutuksen aikana. Siksi siirrettävän muotin tulee olla korkealaatuista ja riittävän paksua terästä. Heikkolujia teräslevyjä, kuten A3, ei saa käyttää. Siirrettävän muotin alle tulee tarvittaessa asettaa tukipilareita tai tukilohkoja muotin paksuuden pienentämiseksi ja kantokyvyn parantamiseksi.
5. Ejektoritanko on vääntynyt, rikki tai vuotaa materiaalia
Itse tehdyn ejektorin laatu on parempi, mutta käsittelykustannukset ovat liian korkeat. Nykyään käytetään yleensä vakioosia, ja laatu on huonompi. Jos ejektorin tapin ja reiän välinen rako on liian suuri, tapahtuu materiaalivuotoa; mutta jos rako on liian pieni, ejektorin tappi laajenee ja juuttuu, koska muotin lämpötila kohoaa ruiskutuksen aikana. Vielä vaarallisempaa on, että joskus ejektorin tappia ei voida työntää ulos ja se katkeaa, kun sitä on työnnetty ulos tietyn matkan. Tämän seurauksena, kun muotti suljetaan seuraavan kerran, paljastunutta ejektorin tappia ei voida nollata ja muotti vaurioituu.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi ejektorin tappi tulee hioa uudelleen jättäen {{0}} mm vastaava osa ejektorin tapin etupäähän ja hioa keskiosa pienemmäksi 0. 2 mm. Kun kaikki ejektorin tapit on koottu, niiden yhteensopivuus on tarkastettava tarkasti, yleensä 0.05-0,08 mm:n sisällä, jotta varmistetaan, että koko ejektorimekanismi voi liikkua vapaasti eteen- ja taaksepäin.
6. Huono jäähdytys tai vesikanavan vuoto
Muotin jäähdytysvaikutus vaikuttaa suoraan tuotteen laatuun ja tuotantotehokkuuteen. Jos esimerkiksi jäähdytys on huono, tuote kutistuu voimakkaasti tai kutistuminen on epätasaista, mikä aiheuttaa vikoja, kuten vääntymistä ja muodonmuutoksia; toisaalta muotin koko tai osittainen ylikuumeneminen estää muotin muodostumisen normaalisti ja lopettaa tuotannon. Vakavissa tapauksissa ejektorin tappi ja muut liikkuvat osat voivat juuttua lämpölaajenemisen vuoksi. Ja vaurioitunut.
Jäähdytysjärjestelmän suunnittelu ja käsittely riippuvat tuotteen muodosta. Älä ohita tätä järjestelmää, koska muotin rakenne on monimutkainen tai käsittely on vaikeaa. Erityisesti suurten ja keskikokoisten muottien kohdalla jäähdytyskysymys on otettava täysin huomioon.
7. Liukusäädin on vinossa ja palautus ei ole tasaista.
Joissakin muoteissa mallin rajallisen alueen vuoksi ohjausuran pituus on liian pieni, ja liukusäädin tulee näkyviin ohjausuran ulkopuolelle, kun sydämen vetotoiminto on suoritettu. Tällä tavalla liukusäädintä kallistuu helposti hylsyn jälkeisessä vetovaiheessa ja muotin sulkemisen ja palautuksen alkuvaiheessa, erityisesti sulkemisen aikana. Muovattaessa liukusäädin ei nollaudu tasaisesti, jolloin liukusäädin vaurioituu tai jopa vaurioituu taipumisen vuoksi.
Kokemuksen mukaan sen jälkeen, kun liukusäädin on suorittanut sydämen vetotoiminnon, kouruun jäävän pituuden ei tulisi olla pienempi kuin 2/3 ohjausuran koko pituudesta.
8. Kiinteän etäisyyden kiristysmekanismi ei toimi
Kiinteän etäisyyden kiristysmekanismeja, kuten kääntökoukkuja ja solkia, käytetään yleensä kiinteässä muotin ytimen vedossa tai joissakin toissijaisissa muotinpoistomuoteissa. Koska tällaiset mekanismit on asetettu pareittain muotin molemmille puolille, niiden toiminnot on synkronoitava. Toisin sanoen muotti suljetaan ja solmitaan samanaikaisesti, ja muotti avataan tiettyyn asentoon ja irrotetaan samanaikaisesti. Kun synkronointi on menetetty, vedetyn muotin malli on vinossa ja vaurioitunut. Näiden mekanismien osilla on oltava korkea jäykkyys ja kulutuskestävyys, ja niitä on vaikea säätää. Mekanismin käyttöikä on lyhyt, joten vältä niiden käyttöä niin paljon kuin mahdollista. Sen sijaan voit käyttää muita mekanismeja.
Kun ytimen vetovoima on suhteellisen pieni, voidaan jousta käyttää kiinteän muotin työntämiseen ulos; kun hylsyn vetovoima on suhteellisen suuri, voidaan ottaa käyttöön rakenne, jossa sydän liukuu, kun liikkuva muotti vetäytyy, ja hylsyn vetotoiminto suoritetaan ensin ja sitten muotti erotetaan; Suurissa muoteissa hylsyä voidaan vetää hydraulisylintereillä.
Vino tapin liukusäätimen ytimen vetomekanismi on vaurioitunut. Tämän mekanismin yleisimmät ongelmat ovat, että käsittely ei ole paikallaan ja käytetyt materiaalit ovat liian pieniä. On olemassa kaksi pääongelmaa: vinon tapin kaltevuuskulma A on suuri. Etuna on, että se voi tuottaa suurempia muovausiskuja lyhyemmällä muotin avausiskulla. Ytimen vetoetäisyys. Kuitenkin, jos kaltevuuskulma A on liian suuri, kun irrotusvoima F on tietty arvo, taivutusvoima P=F/COSA vinossa tapissa kasvaa sydämen vetoprosessin aikana ja muodonmuutos. vino tappi ja vinon reiän kuluminen ilmaantuvat helposti. ;Samaan aikaan liukusäätimen vinon tapin synnyttämä ylöspäin suuntautuva työntövoima N=FTGA on suurempi. Tämä voima lisää liukusäätimen positiivista painetta ohjausurassa olevaan ohjauspintaan, mikä lisää kitkavastusta liukusäätimen liukuessa aiheuttaen helposti liukumisen. Ei sileä, ohjausura on kulunut. Kokemuksen mukaan kaltevuuskulma A ei saa olla suurempi kuin 25 astetta.
9. Huono pakoputki ruiskumuotissa
Kaasua tuotetaan usein ruiskumuotteissa. Mikä sen aiheuttaa?
(1) Kaatojärjestelmässä ja muotin ontelossa oleva ilma;
(2) Jotkut raaka-aineet sisältävät kosteutta, jota ei ole poistettu kuivaamalla ja joka höyrystyy vesihöyryksi korkeissa lämpötiloissa;
(3) Koska lämpötila on liian korkea ruiskupuristuksen aikana, jotkin epävakaat muovit hajoavat ja tuottavat kaasua;
(4) Kaasut, jotka syntyvät muoviraaka-aineissa olevien tiettyjen lisäaineiden haihtumisesta tai kemiallisista reaktioista keskenään.
Samalla myös huonon pakokaasun syy on selvitettävä mahdollisimman pian. Ruiskumuottien huono tyhjennys aiheuttaa useita vaaroja muoviosien laadulle ja monille muille näkökohdille, pääasiassa seuraavasti:
(1) Ruiskuvaluprosessin aikana sula korvaa kaasun ontelossa. Jos kaasua ei poisteta ajoissa, se aiheuttaa vaikeuksia sulatteen täyttämisessä, mikä johtaa riittämättömään injektiotilavuuteen täyttämään ontelo;
(2) Epätasainen kaasunpoisto muodostaa korkean paineen muotin onteloon ja tunkeutuu muovin sisäosaan tietyn puristuksen alaisena aiheuttaen laatuvirheitä, kuten onteloita, huokosia, löysää kudosta ja hopeajuovia;
(3) Koska kaasu on erittäin puristettua, lämpötila muottipesässä nousee jyrkästi, mikä puolestaan saa ympäröivän sulan hajoamaan ja palamaan aiheuttaen paikallista hiiltymistä ja muoviosien palamista. Se esiintyy pääasiassa kahden sulatteen yhtymäkohdassa ja portin laipassa;
(4) Huono kaasunpoisto johtaa erilaisiin sulamisnopeuksiin jokaiseen onteloon. Siksi virtausjälkiä ja sulamisjälkiä muodostuu helposti ja muoviosien mekaaniset ominaisuudet heikkenevät;
(5) Kaasun tukkeutumisen vuoksi ontelossa muotin täyttönopeus laskee, muovausjakso vaikuttaa ja muovauksen tehokkuus vähenee.
Muoviosissa kuplien pääjakauma on:
(1) Muotin onteloon kerääntyneen ilman synnyttämät kuplat jakautuvat usein porttia vastakkaisiin osiin;
(2) Muoviraaka-aineissa hajoamisen tai kemiallisen reaktion aiheuttamat kuplat jakautuvat muoviosan paksuudelle;
(3) Muoviraaka-aineissa olevan jäännösveden höyrystymisestä syntyneet kuplat jakautuvat epäsäännöllisesti koko muoviosaan.
