Laakereiden oikea asennus on erittäin tärkeää, mutta varsinaisessa käytössä on aina helppo mennä harhaan ja ongelmia syntyy loputtomasti. Syynä on se, että joihinkin yksityiskohtiin ei kiinnitetty huomiota, jolloin laakeri vaurioitui asennuksen aikana. Tässä artikkelissa on useita esimerkkejä laakerin asennuksen virheistä sekä oikeita asennusmenetelmiä ja -tekniikoita.
Laakeriasennuksen yleisten virheiden esittely
1
Ota sisäympyrä
Akselin ja laakerin sisemmän reiän välinen sovitus on liian löysä (tunnetaan yleisesti "sisärenkaan kävelynä")
Koska akselin ja sisäreiän välinen sovitus on liian löysä, akselin ja reiän sisäpinnan välillä tapahtuu luistoa. Liukukitka aiheuttaa lämpöä ja vaurioittaa laakeria lämmön vaikutuksesta.
Liukumisen jälkiä akselin ja reiän sisäpinnan välillä
1. Halkeamia syntyy kitkasta ja lämmöstä sisemmän renkaan päätypinnan ja akselin olakkeen välillä.
Kun "sisärengasta siirretään", sisärenkaan ja akselin välinen liukukitka aiheuttaa korkean lämpötilan. Koska kosketuspinta sisemmän renkaan päätypinnan ja akselin olakkeen välillä on pieni, lämpötila on korkeampi. Sisärenkaan päätypintaan muodostuu kuumia halkeamia. Kuumien halkeamien jatkuva laajeneminen aiheuttaa laakerin sisärenkaan rikkoutumisen käytön aikana.
2. Tarttuminen tapahtuu sen jälkeen, kun lämpöä muodostuu akselin ja reiän sisäpinnan välillä.
"Sisärenkaan" ansiosta sisäreiän ja akselin pinnan välissä tapahtuu liukukitkaa, jonka aiheuttama korkea lämpötila sulattaa pintametallin ja aiheuttaa tarttumista.
2
Mene ympyrän ulkopuolelle
Vaipan aukko ja laakerin ulkohalkaisija ovat liian löyhästi yhteensopivia (tunnetaan yleisesti nimellä "ulkorengas käynnissä")
Koska kotelon aukko ja laakerin ulkohalkaisija on valittu liian löysästi, tapahtuu liukumista niiden pintojen välillä. Liukukitka aiheuttaa lämpöä, jolloin laakeri kuumenee ja vaurioituu.
Vaipan aukon ja laakerin ulkohalkaisijapinnan välissä on liukumisen jälkiä.
1. Vasara osuu suoraan laakeriin
Asennettaessa laakeria, jossa on sisärenkaan (tai ulkorenkaan) häiriösovitus, on kielletty lyödä vasaralla suoraan laakerin sisärenkaan (tai ulkorenkaan) päätypintaa, koska tämä vaurioittaa rivaa helposti. Se tulee asentaa asettamalla holkki sisärenkaan (tai ulkorenkaan) päätypinnalle ja lyömällä holkkia vasaralla.
2. Siirrä asennusvoima vierintäelementtien kautta
Asennettaessa laakeria, jossa on häiriösovitus sisärenkaaseen, voimaa ei voida siirtää sisärenkaaseen ulkorenkaan ja vierintäelementtien kautta. Tämä vaurioittaa laakerin rataa ja vierintäelementin pintaa, mikä aiheuttaa laakerista melua käytön aikana ja aiheuttaa ennenaikaisia vaurioita. Oikea tapa on käyttää holkkia voiman kohdistamiseksi suoraan sisärenkaan päätypintaan.
3
Lämmityslämpötila on liian korkea
Jotkut käyttäjät käyttävät asetyleeniruiskupistoolia laakerin sisäreiän lämmittämiseen. Kun kuumennuslämpötila ylittää 727 astetta (laakeriteräksen faasimuutoslämpötila), metallografinen rakenne laakeriteräksen sisällä muuttuu. Laakerin jäähtyessä laakerin reikä ei palaa alkuperäiseen kokoonsa ja on yleensä suurempi kuin ennen lämmitystä.
Asetyleeniruiskupistoolilla kuumennetun laakerin pinta muuttuu mustaksi.
Laakereiden oikea asennustapa
Laakereiden asennus tulee suorittaa kuivassa, pölyttömässä paikassa mahdollisimman pitkälle, ja se tulee pitää poissa laitteista, jotka muodostavat metallijätettä ja pölyä. Kun se on asennettava monimutkaiseen ympäristöön, saastuminen tulee minimoida.
Laakereita asennettaessa tulee valita mekaaniset, lämmitys- tai hydrauliset menetelmät tyypin ja koon mukaan.
1
Sylinterimäisen laakerin asennus
1. Kylmäasennus
Kun asennat pienen laakerin, joka ei ole liian tiukka, voit käyttää holkkia ja vasaraa napauttaaksesi holkkia varovasti asentaaksesi laakerin oikeaan asentoon. Koputtaessa iskun tulee olla mahdollisimman tasainen laakerirenkaaseen kohdistuvan laakerin kallistumisen tai vinoon estämiseksi.
Suurin osa laakereista asennetaan puristussovitusmenetelmällä. Jos haluat asentaa laakerin sisä- ja ulkorenkaat akselille ja laakerin istukkaan samanaikaisesti, on varmistettava, että sisä- ja ulkorenkaaseen vaikuttaa sama paine ja kosketuspinta asennustyökalun on oltava samassa tasossa.
2. Kuuma asennus
Tyypillisesti suurempien laakereiden asentaminen ilman laakerin tai kotelon lämmittämistä ei ole mahdollista, koska koon kasvaessa asennukseen tarvittava voima on sitä suurempi. Kuumaasennuksessa vaadittava laakerirenkaan ja akselin tai laakerin istukan välinen lämpötilaero riippuu pääasiassa häiriön määrästä ja laakerin sovituksen halkaisijasta. Lämpötila, jossa avoimet laakerit kuumennetaan, ei saa ylittää 120 astetta. Tiivisteillä ja pölysuojuksilla varustettuja laakereita ei suositella kuumennettavaksi yli 80 astetta (varmista, että lämpötila ei ylitä tiivisteiden ja rasvan sallittua lämpötilaa).
Laakeria lämmitettäessä se tulee lämmittää tasaisesti eikä paikallista ylikuumenemista saa tapahtua.
Laakerin induktiolämmitin
2
kartiomaisen laakerin asennus
Suurin osa kartioreikäisten laakereiden sisärenkaista on asennettu häiriösovituksella.
Häiriön määrä määräytyy kartiomaisen akselin halkaisijan, sovitinholkin tai ulosvetoholkin sisärenkaan aksiaalisen etenemisetäisyyden perusteella. Mitä suurempi etenemisetäisyys kartiomaisella liitäntäpinnalla on, sitä pienempi on laakerin säteittäinen sisävälys. Häiriön määrä voidaan määrittää mittaamalla välyksen pieneneminen tai aksiaalinen etenemisetäisyys.
Pienille ja keskikokoisille laakereille voidaan käyttää laakerin asennustyökalua tai mieluiten lukkomutteria työntämään sisärengas sopivaan asentoon kartiomaisen akselin halkaisijalla. Kun käytät sovitinholkkia, käytä holkkimutteria, joka voidaan kiristää koukulla tai iskuavaimella. Käytä laakerin asennustyökalua tai päätylevyä työntämään poistoholkki laakerin sisäreikään.
Suuremmat laakerit vaativat suuremman voiman asentaakseen, joten on käytettävä hydraulimuttereita. Hydraulimutteri voi asentaa kartioporauksen laakerin kartiomaisen akselin halkaisijaan (Kuva 1), sovitinholkkiin (Kuva 2) ja irrotusholkkiin (Kuva 3).
Öljyn ruiskutusmenetelmä
Öljyn ruiskutusmenetelmän toimintaperiaate on: hydrauliöljy kulkee öljyreikien ja öljyurien läpi korkealla paineella ja ruiskutetaan laakerin ja akselin halkaisijan väliseen liitäntäpintaan öljykalvon muodostamiseksi. Öljykalvo erottaa liitospinnat vähentäen huomattavasti kitkaa niiden välillä. Tätä menetelmää käytetään yleensä, kun laakeri asennetaan suoraan kartiomaisen akselin halkaisijaan.
Tarvittavien öljyn reikien ja urien tulee olla osa akselin yleistä rakennetta. Jos sovitinholkki ja ulosvetoholkki on käsitelty öljyrei'illä ja öljyurilla, voidaan tätä menetelmää käyttää myös laakerin asentamiseen sovitinholkkiin tai ulosvetoholkkiin.
