Jos olet koskaan nähnyt suuren kuljetuskoneen lentokentällä, näkyn pelkkä vaikutus on todennäköisesti unohtumaton. Kymmeniä metrejä venyvä runko, neljä{1}} tai viisi-kerroksista rakennusta korkeammalle kohoava pystyvakain ja neljä pauhuvaa moottoria, jotka nostavat yli sata tonnia terästä taivaalle-tämä ei ole tieteisfiktiota; se on todellisuus, joka paljastuu joka päivä.
Tänään puhutaan joistakin suurista suihkukuljetuslentokoneista, jotka ovat tällä hetkellä käytössä ympäri maailmaa. Jotkut ovat lentäneet yli puoli vuosisataa, kun taas toiset ovat tulleet palvelukseen alle kymmenen vuotta sitten. Vaikka ne saattavat näyttää ensi silmäyksellä samanlaisilta, jokaisella mallilla on oma roolinsa, ominaisuudet ja historiansa.
I. An-124 "Ruslan": Toiseksi sijoittuneesta huippukoirasta
Aloitetaan tästä "kolossista".
An-124:n on kehittänyt Neuvostoliiton Antonov Design Bureau, ja se otettiin virallisesti käyttöön vuonna 1986. Sen suurin lentoonlähtöpaino on 405 tonnia ja suurin hyötykuorma 150 tonnia. Perspektiivistä: yksi An-124 voi kuljettaa kaksi ja puoli raskasta pääpanssarivaunua.
-124 "Ruslan"-suuri kuljetuslentokone – upea näkökulma, teräväpiirtovalokuvat (Sohu-uutiset)
Ainoan-ja-An-225:n tuhoutumisen jälkeen An-124:stä on tullut suurin tällä hetkellä aktiivisessa käytössä oleva kuljetuskone maailmanlaajuisesti. Sen lastiruuma on yli 1 000 kuutiometriä ja se hoitaa 90 % maailman ylimitoitettujen lastien lentokuljetuksista. Olipa kyseessä valtavia muuntajia, lentokoneiden runkoja tai raketin osia, An-124 pystyy melkein varmasti hoitamaan sen, jos sinun on lähetettävä se.
-124 "Ruslan"-suuri kuljetuslentokone – upea näkökulma, teräväpiirtovalokuvat (Sohu-uutiset)
Tällä hetkellä sekä Venäjällä että Ukrainalla on An-124; Venäjällä on noin 38 lentokonetta ja Ukrainalla kuusi. Tuotanto kuitenkin lopetettiin vuosia sitten, ja viimeiset uudet lentokoneet toimitettiin vuonna 2004. D-18T-moottorien toimitusketjun katkeamisen lisäksi Venäjän ja Ukrainan konfliktin seurauksena toimivien An-124-koneiden määrä vähenee ajan myötä.
II. C-5 "Galaxy": Yhdysvaltain ilmavoimien äärimmäinen raskasnostin
Neuvostoliiton mallin tarkastelun jälkeen siirrytään amerikkalaisen mallin puoleen. C-5 "Galaxy" -kuljetuslentokone
C-5 "Galaxy" on Lockheed Martinin valmistama, ja se otettiin käyttöön vuonna 1970. Se on Yhdysvaltain ilmavoimien suurin kuljetuskone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 381 tonnia ja suurin hyötykuorma 130 tonnia.
C-5:n erottuva piirre on, että sen nokka ja perä avautuvat, jolloin lastin lastaus ja purkaminen voidaan suorittaa suoraan molemmista päistä tehokkaasti. Se on osallistunut kaikkiin Yhdysvaltain ulkomaisiin sotilasoperaatioihin ja symboloi Yhdysvaltain globaalia voimanheijastuskykyä.
C-5 Galaxy-suuri strateginen kuljetuskone, joka on palvellut yli puoli vuosisataa, on edelleen Yhdysvaltain sotilaallisen strategisen ilmakuljetuksen kulmakivi!
Tällä hetkellä Yhdysvaltain ilmavoimilla on 52 C-5M "Super Galaxy" -lentokoneita. Nämä ovat kaikki päivitettyjä versioita C-5B- ja C-5C-malleista, jotka on varustettu uudelleen uusilla CF6-moottoreilla. Päivitetty C-5M tarjoaa 22 % enemmän työntövoimaa ja 30 % lyhyemmän lentoonlähtömatkan. Yhdysvaltain ilmavoimat aikoo pitää ne käytössä vuoden 2040 jälkeen, jolloin lentokoneen rungot ovat ylittäneet 50 vuoden käyttöiän.
III. C-17 "Globemaster": monipuolinen kone, joka pystyy sekä taisteluun että kuljettamiseen
C-17 on Boeingin suunnittelema ja valmistama, ja se otettiin käyttöön vuonna 1993. Sen suurin lentoonlähtöpaino on 285 tonnia ja suurin hyötykuorma 77 tonnia.
C-17 Globemaster III -kuljetuslentokone lähdössä - iAirForce
C-17:n suurin etu on sen kyky suorittaa sekä strategisia että taktisia kuljetustehtäviä. Yksinkertaisesti sanottuna se voi kuljettaa rahtia USA:n mantereelta suurille lentokentille ympäri maailmaa ja samalla laskeutua ja purkaa taistelualueiden ankarille kiitoradoille. Sen lyhyen nousun ja laskun (STOL) ominaisuudet ovat poikkeuksellisia ja tarjoavat suuremman toiminnan joustavuuden kuin C-5 tai An-124.
C-17 Globemaster III -kuljetuslentokone - iAirForce
Tällä hetkellä maailmanlaajuisesti käytössä on 276 C-17-lentokonetta. Yhdysvaltain ilmavoimilla on 222 näistä lentokoneista; niitä käyttävät myös Iso-Britannia, Australia, Kanada, Intia, Kuwait, Yhdistyneet arabiemiirikunnat, Qatar ja NATO Heavy Airlift Wing.
C-17-tuotantolinja kuitenkin suljettiin vuonna 2015, eikä tuotantoa käynnistetä uudelleen. Nykyisen laivaston odotetaan pysyvän käytössä noin vuoteen 2070 saakka. Yhdysvaltain ilmavoimat harkitsevat jo uutta kuljetuskonetta sekä C-5:n että C-17:n tilalle.
[Kuva]
IV. Y-20 "Lihava tyttö": nuorin maailmanluokan kilpailija
Kiinan Aviation Industry Corporationin (AVIC) kehittämä ja Xi'an Aircraft Industrial Corporationin (XAC) valmistama Y-20 otettiin virallisesti käyttöön heinäkuussa 2016. Sen suurin lentoonlähtöpaino on 220 tonnia ja suurin hyötykuorma 66 tonnia.
Y-20:n harvinaisen sisäkuvamateriaalin virallinen julkaisu; venäläisten kuljetuslentokoneiden vahvan riippuvuuden aikakausi on mennyt ikuisesti|Kuljetuslentokone|Y-20|Virallinen|Sina uutiset
Y-20 on Kiinan ensimmäinen kotimaassa kehitetty 200 tonnin luokan suuri kuljetuskone. Varhaisemmissa malleissa käytettiin venäläisiä D-30-moottoreita, kun taas uusin Y-20B-versio on päivitetty kotimaisilla WS-20-turbimoottoreilla, mikä nosti työntövoimaa moottoria kohden 12,5 tonnista 16 tonniin. Tämän moottoripäivityksen myötä Y-20B on täysin täyttänyt alkuperäiset suunnitteluvaatimukset, mikä on saavuttanut merkittäviä parannuksia sekä hyötykuormakapasiteettiin että kantamaan.
Miksi Y-20 herättää niin voimakkaan tunnereaktion sotilasharrastajissa?|iFeng.com
Y-20-laivasto on laajentunut nopeasti. Käyttöönoton jälkeen laivaston koko on ylittänyt 80 konetta, joidenkin arvioiden mukaan yli 140. XAC:n pulssikokoonpanolinjan vuotuinen tuotantokapasiteetti on noussut yli 20 koneeseen. Y-20B on tällä hetkellä ainoa 200 tonnin luokan kuljetuslentokone maailmanlaajuisesti.
Kuljetustehtävien lisäksi Y-20-alusta on synnyttänyt muunnelmia, kuten YY-20 ilmatankkaussäiliöaluksen. Y-20:lla oli ratkaiseva rooli vuoden 2020 COVID-19-aputoimissa Wuhanissa ja vuoden 2022 avustusoperaatiossa Tongan tulivuorenpurkauksen jälkeen. V. Il-76 "Straightforward": Klassikko, joka kestää
Il-76 on suunnitellut ja valmistanut Neuvostoliiton Iljushin Aviation Complex, ja se otettiin käyttöön vuonna 1976. Sen suurin lentoonlähtöpaino on 210 tonnia ja suurin hyötykuorma 60 tonnia.
Venäjän Il-76-kuljetuslentokone (kuva) – Sohu News
Il-76 on yksi historian tuotteliaimmista suurista kuljetuskoneista. Sitä valmistettiin valtavia määriä Neuvostoliiton aikana, ja se on edelleen käytössä Venäjällä, Kiinassa (jossa se poistetaan vähitellen käytöstä) ja kymmenissä muissa maissa. Viimeisin päivitetty versio, Il-76MD-90A (tunnetaan myös nimellä Il-476), on varustettu PS-90A-76-moottoreilla, mikä nostaa sen hyötykuormakapasiteetin 60 tonniin. Vuonna 2025 Venäjän ilmailuvoimat vastaanotti seitsemän uutta Il-76MD-90A lentokonetta.
VI. An-225 "Dream": Kadonnut legenda
Lopuksi on mainittava An-225.
Se oli suurin ihmiskunnan koskaan rakentama kuljetuskone, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 640 tonnia ja suurin hyötykuorma 250 tonnia. Sen siipien kärkiväli oli 88 metriä, ja sen voimanlähteenä oli kuusi moottoria. Se teki ensilentonsa vuonna 1988, ja se oli alun perin suunniteltu kuljettamaan Neuvostoliiton *Buran*-avaruussukkula.
Avaruuskilpailun tuote: An-225, joka tunnetaan maailman suurimpana kuljetuskoneena, jonka lentoonlähtöpaino on 640 tonnia|Buran|Kuljetuslentokone|Unelma – Sina-uutiset
Ainoa ehjä An{2}}225 tuhoutui vuoden 2022 Venäjän ja Ukrainan välisessä sodassa; tykistö iski siihen sen ollessa pysäköitynä Hostomelin lentokentälle lähellä Kiovaa. Ukraina on ilmaissut suunnitelmansa rakentaa se uudelleen, mutta rahoitus-, teknologia- ja toimitusketjuongelmat muodostavat valtavia esteitä. Tämä ilma-behemotti on todennäköisesti tehnyt viimeisen lentonsa.
Lopuksi
Näitä viittä suurta kuljetuslentokonetta tarkasteltaessa syntyy mielenkiintoinen kuvio: US C-5 ja C-17 muodostavat kattavimman järjestelmän, joista toinen käsittelee ylisuuren lastin strategista lentokuljetusta ja toinen joustavaa käyttöönottoa. Venäjän An{7}}124:llä on suurin hyötykuorma, mutta sillä ei ole seuraajaa; ja Kiinan Y-20 on nuorin, tällä hetkellä nopean laivaston kasvuvaiheessa. Kuljetuslentokoneita ei välttämättä huomaa jokapäiväisessä elämässä, mutta luonnonkatastrofien, kansainvälisten konfliktien tai laajojen evakuointien sattuessa maan kuljetuskaluston koko ja kapasiteetti - erityisesti kuinka paljon rahtia ne pystyvät kuljettamaan ja kuinka pitkälle ne voivat lentää - määrää suoraan sen tehoprojisointikyvyn.
An-225:n ja An-124:n ja C-17:n tuotantolinjojen sulkeuduttua ja C-5:n lähestyessä eläkkeelle siirtymistä maailman raskaiden kuljetuslentokoneiden laivasto on siirtymävaiheessa, jossa ikääntyvät veteraanit väistyvät vähitellen uusille kilpailijoille. Voiko Y-20 poimia viestikapula onnistuneesti? Miltä seuraavan sukupolven superraskaat kuljetuskoneet näyttävät? Nämä ovat kysymyksiä, joita kannattaa seurata tarkasti.
Mikä maa rakentaa todennäköisimmin uuden -sukupolven "ilmabehemotin", joka ylittää An-124:n seuraavan vuosikymmenen aikana?
