Monet auton omistajat ovat kuulleet termin "sylinterin naarmuuntuminen" (tai "sylinterin naarmuuntuminen"), mutta jos heiltä kysytään, mitä se tarkoittaa, yhdeksän kymmenestä ei osaa selittää sitä selvästi.
Jotkut sanovat, että se yksinkertaisesti tarkoittaa, että moottori on rikki, kun taas toiset sanovat sen tarkoittavan, että moottori polttaa öljyä; molemmat väitteet ovat oikeita, mutta kumpikaan ei ole täydellinen. Puretaan koko ongelma alusta loppuun.
I. Mitä sylinterin pisteytys tarkalleen ottaen on?
Aloitetaan analogialla.
Oletko nähnyt hiekkapaperin hiovan metallia, eikö niin? Sylinterin pisteytys on pohjimmiltaan kuin "metallihiomapaperin" käyttöä edestakaisin raapimalla sylinterin sisäseinää vasten.
Moottorin sylinteri on sileä metalliputki, jonka sisällä mäntä liikkuu nopeasti ylös ja alas. Normaalin käytön aikana moottoriöljy muodostaa erittäin ohuen voitelukalvon männän ja sylinterin seinämän väliin.
Tämä öljykalvo toimii kuin käsivoide erottaen kaksi metallipintaa niin, että ne liukuvat tasaisesti toisiaan vasten ilman suoraa kosketusta.
Sylinterin naarmuuntuminen tapahtuu, kun tämä suojaava öljykalvo katoaa kokonaan.
Mäntä ja männänrenkaat tulevat suoraan, kovaan kosketukseen jäykän sylinterin seinämän kanssa hioen sitä vasten. Korkeiden lämpötilojen ja intensiivisen kitkan yhdistelmä uurtelee syviä pystysuoria uria ja naarmuja sylinterin sileään sisäseinään. Vakavissa tapauksissa metalli voi sulaa yhteen tai irtoaa.
Yksinkertaisesti sanottuna sylinterin uurteet tarkoittaa, että mäntä on syvästi arpeuttanut sylinterin sisäseinää.
Kun sylinterin pisteytys tapahtuu, moottori menettää tiivisteensä. Puristuspaine laskee, teho katoaa, moottoriöljyä vuotaa palotilaan ja palaa, ja pakoputkesta valuu sinistä savua.
Sylinterin pisteytys on vakava moottorivika.
II. Miten auto reagoi, kun sylinterin pisteytys tapahtuu?
Sylinterin pisteytys ei aiheuta moottorin välitöntä vikaa; se on progressiivinen prosessi. Jos huomaat jonkin seuraavista tilanteista ajon aikana, se on erittäin todennäköistä sylinterin pisteytyksen edeltäjä.
Ensimmäinen: Epänormaali moottorin ääni (helppo havaita)
Tyhjäkäynnillä tai kiihdytettäessä kuulet terävän, jatkuvan metallisen koputuksen tai "nakittavan" äänen moottorin sisältä. Ääni tulee voimakkaammaksi kierrosluvun kasvaessa ja on täysin erilainen kuin normaali moottorin melu.
Toinen: Sinistä savua pakoputkesta
Tämä on klassinen merkki moottorin palavasta öljystä. Sylinterin seinämä on uurrettu ja tiiviste rikkoutuu, jolloin moottoriöljy pääsee vuotamaan palotilaan ja palaa; pakoputki muuttuu siniseksi ja siitä tulee pistävä haju. Savu tulee näkyvämmäksi, kun moottoria käynnistetään paikallaan.
[Kuva]
Tyyppi 3: Tehon jyrkkä lasku
Sylinterin tiivistys heikkenee ja puristuspaine tulee riittämättömäksi. Auto tuntuu hitaalta käynnistettäessä, kiihtyy hitaasti ja rinteessä ei ole tehoa; edes kaasupoljinta painava kova ei lisää nopeutta merkittävästi.
Tyyppi 4: Epänormaali öljynkulutus
Moottoriöljyn määrä laskee nopeasti lyhyessä ajassa. Mittatikun ulosvetäminen paljastaa mustan öljyn, joka sisältää hienoja metallilastuja-, jotka ovat kuluneet sylinterin seinästä.
Tyyppi 5: Vakavat tapaukset, jotka johtavat moottorin pysähtymiseen
Vakava sylinterin naarmuuntuminen voi aiheuttaa männän juuttumisen sylinteriin, mikä lukitsee moottorin ja jättää ajoneuvon täysin liikkumattomaksi.
III. Kuinka paljon sylinterin naarmujen korjaus maksaa?
Korjauskustannukset ovat monien autonomistajien ensisijainen huolenaihe.
Tavallisessa perhe sedanissa, joka maksaa noin 100 000 RMB, pieni sylinterin pisteytys maksaa tyypillisesti 3 000 - 5 000 RMB korjaus.
Jos naarmu on vakava-ja sylinterin seinämässä on näkyviä uria tai muodonmuutoksia,-koko sylinterivaippa, männät ja kiertokankikokoonpanot on vaihdettava, yleensä 6 000–10 000 RMB.
Luksusmallit ovat kalliimpia. Korjaukset alkavat 8 000 RMB:stä riippumattomissa liikkeissä, kun taas valtuutetut jälleenmyyjät (4S-liikkeet) veloittavat tyypillisesti 20 000 - 40 000 RMB. Kustannukset voivat olla jopa korkeammat tietyissä korkealaatuisissa -moottoreissa.
Miksi se on niin kallista? Koska moottori vaatii täydellisen purkamisen ja työvoimakustannukset muodostavat usein suurimman osan kustannuksista; pelkkä työvoima tavallisessa nelisylinterisessä{0}}moottorissa käy yleensä 1500–2500 RMB. Kun lisätään varaosien ja sylinterin poraus/hiontakustannukset, kokonaishinta nousee merkittävästi.
Sylinterin pisteytys ei ainoastaan aiheuta jyrkkää pudotusta ajoneuvon jälleenmyyntiarvossa, vaan korjauslasku on myös tuskallinen taloudellinen isku.
IV. Mikä aiheuttaa sylinterin pisteytyksen?
Sylinterin pisteytys johtuu harvoin ajoneuvon huonosta laadusta; Suurin osa tapauksista johtuu virheellisestä huollosta tai ajotottumuksista, ja ne ovat täysin estettävissä.
1. Riittämätön moottoriöljy (ensisijainen syy)
Huollon laiminlyönti, öljyvuodot tai öljytason säännöllisen tarkastuksen laiminlyönti. Riittämätön moottoriöljy estää täydellisen öljykalvon muodostumisen; suurella-nopeuksilla tämä johtaa suoraan metallin-metallin-kikkaan (kuivakäynti), mikä voi aiheuttaa sylinterin naarmuuntumista hyvin lyhyessä ajassa.
2. Huonolaatuinen-moottoriöljy
Halvan, -merkkisen tai väärennetyn öljyn käyttäminen tai öljyn vaihtamatta jättäminen aikataulussa. Kun öljy menettää tehonsa, viskositeetti laskee ja voitelukyky häviää, suojakerros katoaa kokonaan.
3. Pitkäaikainen moottorin ylikuumeneminen
Syitä ovat jäähdytysjärjestelmän vika, alhainen jäähdytysnesteen taso, tukkeutunut jäähdytin tai vaurioitunut tuuletin. Liian korkeat moottorin lämpötilat aiheuttavat metallimäntien ja sylintereiden lämpölaajenemista ja muodonmuutoksia; tuloksena oleva pienentynyt välys murskaa öljykalvon, mikä johtaa suoraan korkean-lämpötilan sylinterin naarmuuntumiseen.
Useimmat sylinterin pisteytystapaukset johtuvat itse asiassa moottorin ylikuumenemisesta.
4. Aggressiivinen ajo ja voimakas kiihtyvyys kylmällä moottorilla
Ajaminen korkeilla kierrosluvuilla raskaalla kaasulla kylmäkäynnistyksen aikana talvella-ennen kuin öljy on voideltu täysin kaikki osat-nopeuttaa öljykalvon hajoamista. Pitkäaikainen-aggressiivinen ajaminen suurilla kuormilla nopeuttaa myös tätä prosessia.
V. Miten sylinterin naarmuuntumista voidaan estää? Se on itse asiassa melko yksinkertaista.
Pohjimmiltaan sylinterin naarmuuntuminen johtuu öljykalvon rikkoutumisesta ja metallin-metallin-kitkasta. Varoitusmerkkejä ovat epänormaalit äänet, sininen pakokaasu ja virrankatkos. Perimmäiset syyt ovat yleensä öljyn puute, huonolaatuinen-öljy, ylikuumeneminen ja aggressiivinen ajo.
Sylinterin pisteytys on täysin vältettävissä, jos noudatat näitä kohtia:
Tarkista ensin moottoriöljy säännöllisesti. Vaihda öljy ajoneuvon huolto-oppaan aikataulun mukaan. Mittatikku on suositeltavaa tarkistaa 2 000 kilometrin välein. Jos öljyn varoitusvalo syttyy, pysähdy ja tarkista välittömästi ja lisää öljyä, jos sitä on vähän.
Toiseksi käytä korkealaatuista{0}}öljyä. Valitse ensiluokkainen täyssynteettinen-öljy aina kun mahdollista. Älä osta halpaa,-menomerkkiä tai väärennettyä öljyä.
Kolmanneksi, tarkkaile jäähdytysnesteen lämpötilaa. Pidä lämpömittaria silmällä ajon aikana. Jos varoitusvalo syttyy, pysähdy välittömästi-älä yritä jatkaa ajamista. Varmista, että jäähdytysnesteen taso pysyy riittävänä.
Neljänneksi, vaali hyviä ajotottumuksia. Vältä toistuvaa nopeaa kiihdytystä ja pitkäkestoista korkeaa{1}}kuormitusta. Anna moottorin lämmetä vähitellen kylmäkäynnistyksen jälkeen; älä paina kaasupoljinta heti auton käynnistämisen jälkeen.
Viidenneksi, rikkoa kunnolla uusia tai uudelleen rakennettuja moottoreita. Noudata omistajan käsikirjan ohjeita ja pidä moottorin nopeus ja ajoneuvon nopeus määritetyissä rajoissa.
Viime kädessä sylinterin pisteytys on katastrofaalinen "sisäinen vamma" moottorille. Se ei tapahdu yhdessä yössä; se muodostuu vähitellen. Kun käytät hetken kojelaudan tarkistamiseen ja kiinnität huomiota moottorin ääneen ja pakokaasuihin, voit säästää suuren remontin kustannuksissa.
