1. Mitkä ovat mekaanisten osien vikatilat?
(1) kokonaismurtuma, (2) liiallinen jäännösmuodonmuutos, (3) osien pintavauriot ja (4) normaalien käyttöolosuhteiden häiriintymisestä johtuva vika.
2. Miksi kierreliitännät vaativat usein löystymistä estäviä toimenpiteitä? Mikä on löystymisen vastaisten toimenpiteiden ydin? Mitkä ovat löystymisen estävät-toimenpiteet?
Vastaus: Yleensä kierreliitännät ovat itsestään-lukkiutuvia eivätkä löysty automaattisesti. Kuitenkin tärinä- tai iskukuormituksessa tai suurissa lämpötilanvaihteluissa liitosmutteri saattaa löystyä vähitellen. Kierteen löystyminen johtuu ensisijaisesti kierreparien välisestä suhteellisesta pyörimisestä. Siksi löystymistä estävät toimenpiteet on otettava käyttöön käytännön suunnittelussa. Yleisesti käytettyjä toimenpiteitä ovat esimerkiksi seuraavat: 1. Kitka -löystymisenesto: Kitkan ylläpitäminen kierreparien välillä löystymisen estämiseksi, kuten jousialuslevyjen tai kaksoismutterien lisääminen; 2. Mekaaninen -löystymisen esto: tulppien käyttäminen löystymisen estämiseksi, yleisesti käytetään uramuttereita ja sokkatappeja; 3. Destruktiivinen anti-löystyminen: kierteitetyn parisuhteen, kuten iskumenetelmän, tuhoaminen ja muuttaminen.
3. Mikä on kierreliitoksen kiristyksen tarkoitus? Luettele useita tapoja hallita kiristysvoimaa.
Vastaus: Kierreliitoksen kiristyksen tarkoituksena on luoda esijännitys pulttiin. Esikuormitus parantaa liitoksen luotettavuutta ja tiiviyttä ja estää rakoja tai suhteellista liukumista liitettyjen osien välillä kuormitettuna. Tehokas tapa hallita kiristysvoimaa on käyttää momenttiavainta tai kiinteää momenttiavainta. Kiristä, kun vaadittu vääntömomentti on saavutettu. Vaihtoehtoisesti esijännitystä voidaan ohjata mittaamalla pultin venymä.
4. Mitä eroa on hihnakäytössä joustavalla luistolla ja luistolla? Miksi hihnapyörälle asetetaan dmin-raja, kun suunnitellaan kiilahihnakäyttöä?
Vastaus: Elastinen luisto on hihnakäytöille luontainen ja väistämätön ominaisuus. Se tapahtuu, kun on olemassa jännitysero ja hihna on joustava. Liukuminen johtuu ylikuormituksesta ja on eräänlainen vika, jota voidaan ja pitää välttää. Syy: Luistaa hihnapyörässä. Mitä suurempi ulkoinen kuormitus, sitä suurempi jännitysero kahden sivun välillä, mikä lisää elastista liukuvyöhykettä. Kun elastista liukumista tapahtuu koko käärintäkulmassa, tapahtuu liukumista. Elastinen lipsahdus on määrällinen muutos, kun taas lipsahdus on laadullinen muutos. Pienen pyörän pieni halkaisija ja kiertymiskulma johtavat pieneen kitkakosketusalueeseen, mikä tekee siitä alttiita luistamiselle.
5. Miksi harmaan valurauta- ja alumiini-rauta-pronssiturbiinien sallittu kosketusjännitys liittyy hampaiden pintojen liukunopeuteen?
Vastaus: Harmaavalurauta- ja alumiini{0}}rauta-pronssiturbiinien ensisijainen vikatila on hampaiden hankaus, joka liittyy liukunopeuteen. Siksi niiden sallittu kosketusjännitys liittyy hampaan liukunopeuteen. Valutinapronssiturbiinien ensisijainen vikatila on hampaiden pistesyttymä, joka johtuu kosketusjännityksestä. Siksi sallittu kosketusjännitys ei liity liukunopeuteen.
6. Kuvaile nokkamekanismin seuraajien yleiset liikemallit, iskuominaisuudet ja sovellusskenaariot.
Vastaus: Tasaisen nopeuden laki, tasaisen kiihtyvyyden ja tasaisen hidastuvuuden laki sekä yksinkertaisen harmonisen liikkeen (kosinikiihtyvyyden) laki.
Tasaisen nopeuden lailla on jäykkä vaikutus, ja sitä käytetään hitaissa{0}}nopeuksissa ja kevyessä{1}}kuormituksessa.
Tasaisen kiihtyvyyden ja tasaisen hidastuvuuden lailla on joustava vaikutus, ja sitä käytetään keskinopeissa{0}} ja hitaissa{1}}nopeuksissa. Yksinkertaisen harmonisen liikkeen (kosinikiihtyvyyden) lailla on joustava vaikutus, kun on viipymäjakso, ja sitä käytetään keskinopeissa- ja hitaissa{4}}nopeuksissa, mutta ei joustavaa vaikutusta, kun viipymäjaksoa ei ole ja sitä käytetään suurissa-nopeissa sovelluksissa.
7. Kuvaile lyhyesti hampaiden risteytymisen peruslakeja.
Riippumatta siitä, missä hammasprofiilit koskettavat, kosketuspisteen kautta kulkevan yhteisen normaalin on kuljettava tietyn pisteen läpi keskilinjalla, jotta varmistetaan tasainen välityssuhde.
8. Mitä erilaisia menetelmiä on osien kehänsuuntaiseen kiinnittämiseen akseleihin? (Nimeä vähintään neljä menetelmää.)
Kehäkiinnitys: avainliitäntä, kiilaliitäntä, häiriösovitusliitäntä, säätöruuvi, tappiliitos ja laajennusliitos.
9. Mitkä ovat tärkeimmät menetelmät osien aksiaaliseen kiinnittämiseen akseleihin? Mitkä ovat niiden ominaisuudet? (Nimeä vähintään neljä)
Aksiaalinen kiinnitys: Akselin olake, akselin kaulus, akseliholkki, akselin päätylevy ja elastinen kiinnitysrengas. Akselin olake, akselin kaulus ja akseliholkki tarjoavat luotettavan kiinnityksen ja kestävät suuria aksiaalisia voimia; elastiset kiinnitysrenkaat kestävät pienempiä aksiaalivoimia; akselin päätylevyjä käytetään osien kiinnittämiseen akselin päähän.
10. Miksi lämpötasapainolaskenta on tarpeen suljetuille kierukkavaihteille?
Kierukkavaihteet aiheuttavat suhteellista liukumista, mikä johtaa suureen kitkaan. Lisäksi suljetuilla kierukkavaihteilla on huono lämmönpoisto ja ne ovat alttiita ryppyille, joten lämpötasapainolaskelmat ovat tarpeen.
11. Mitkä ovat vaihteiston lujuuslaskelmissa kaksi lujuuslaskentateoriaa? Mitä epäonnistumisia ne käsittelevät? Jos vaihteisto on suljettu pehmeän hammaspinnan vaihteisto, mitkä ovat suunnittelukriteerit?
Vastaus: Hampaan pinnan kosketusväsymislujuuden ja hampaan juuren taivutusväsymislujuuden laskeminen. Hampaan pinnan kosketusväsymislujuus käsittelee hampaan pinnan väsymispistevauriota, kun taas hampaan juuren taivutusväsymislujuus hampaanjuuren väsymismurtumaa. Vaihteistot ovat suljettuja, pehmeä{2}}hampaisia vaihteistoja. Niiden suunnitteluperiaate perustuu hampaiden pintojen kosketusväsymislujuuteen ja hampaiden juurien taivutusväsymislujuuteen.
12. Mitkä ovat kytkimien ja kytkimien tehtävät? Mitä eroa niillä on?
Vastaus: Kytkimien ja kytkimien tehtävänä on yhdistää kaksi akselia niin, että ne pyörivät yhdessä ja välittävät vääntömomenttia. Erona näiden kahden välillä on se, että kahta kytkimellä yhdistettyä akselia ei voida erottaa toisistaan käytön aikana ja ne voidaan erottaa vain irrottamalla osia koneen sammuttamisen jälkeen. Sitä vastoin kytkimen avulla voidaan erottaa tai yhdistää kaksi akselia milloin tahansa koneen käydessä.
13. Mitkä ovat öljykalvolaakeroinnin edellytykset?
Vastaus: Kahden suhteellisen liikkeen pinnan väliin on muodostettava kiila{0}}rako. Öljykalvon erottamilla kahdella pinnalla on oltava tietty suhteellinen liukunopeus ja suunnan on varmistettava, että voiteluainetta tulee suuremmasta portista ja poistuu pienemmästä portista. Voiteluaineen viskositeetin on oltava tietty ja öljyn saannin on oltava riittävä.
14. Kuvaile lyhyesti laakerimallin 7310 merkitystä, ominaisuuksia ja sovelluksia.
Vastaus: Koodin merkitys: 7 - kulmakosketuskuulalaakeri; (0) - normaali leveys, 0 - voidaan jättää pois; 3 - halkaisijasarja on keskikokoinen sarja; 10 - laakerin sisähalkaisija on 50 mm.
Ominaisuudet ja sovellukset: Se kestää radiaalista kuormaa ja yksisuuntaista aksiaalista kuormaa samanaikaisesti, sillä on korkea rajanopeus ja sitä käytetään yleensä pareittain.
15. Mikä voimansiirto tulisi yleensä järjestää suurimmalle nopeustasolle voimansiirtojärjestelmässä, joka koostuu hammaspyörävaihteistosta, hihnavaihteistosta ja ketjuvaihteistosta? Mikä vaihteisto tulisi järjestää pienimmälle nopeudelle? Miksi se on järjestetty näin?
Vastaus: Yleensä hihnavaihteisto on järjestetty ylimmälle tasolle ja ketjuvaihteisto on järjestetty alimmalle tasolle; hihnavaihteistolla on vakaan voimansiirron ja puskuroinnin ja tärinänvaimennusominaisuudet, joten se on sijoitettu suurelle nopeudelle, mikä on hyödyllistä moottorille; ketjuvaihteisto pitää melua työskennellessään ja soveltuu työskentelyyn pienemmillä nopeuksilla, joten se on yleensä järjestetty alhaiselle nopeudelle.
16. Mikä aiheuttaa ketjun vaihteiston epätasaisen nopeuden? Mitkä ovat sen tärkeimmät vaikuttavat tekijät? Missä olosuhteissa sen hetkellinen välityssuhde voi olla vakio?
Vastaus: 1) Pääsyy epätasaiseen ketjun käyttönopeudeen on ketjukäytön monikulmiovaikutus; 2) Tärkeimmät vaikuttavat tekijät ovat: ketjun nopeus, ketjun nousu ja hammaspyörän hampaiden lukumäärä; 3) Kun isojen ja pienten ketjupyörien hampaiden lukumäärä on yhtä suuri, z1=z2 (eli R1=R2) ja lähetyksen keskipisteen etäisyys on nousun p kokonaislukukerrannainen, hetkellinen välityssuhde on vakio, eli aina 1.
17. Miksi lieriömäisessä hammaspyörässä pienen hammaspyörän hampaan leveys b1 on hieman suurempi kuin suuren hammaspyörän hampaan leveys b2? Lasketaanko lujuutta laskettaessa hampaan leveyskerroin ψd b1:n vai b2:n perusteella? Miksi?
Vastaus: 1) Jotta vältetään kokoonpanovirheiden aiheuttamat aksiaaliset poikkeamat isojen ja pienten hammaspyörien välillä, mikä pienentäisi hampaan leveyttä ja lisäisi työkuormaa, pienen hammaspyörän hampaan leveyden b1 tulee olla hieman suurempi kuin suuren hammaspyörän hampaan leveyden b2; 2) Hampaiden leveyskerroin ψd lasketaan suuren hammaspyörän hampaan leveyden b2 perusteella, koska suuren hammaspyörän hampaan leveys b2 edustaa todellista kosketusleveyttä, kun sylinterimäinen hammaspyöräpari kohtaa.
18. Miksi hihnapyörän pienen hihnapyörän halkaisijan d1 pitäisi olla suurempi tai yhtä suuri kuin dmin ja käyttöpyörän kiertymiskulman 1 suurempi tai yhtä suuri kuin 120 astetta nopeushihnakäytössä? Suositeltu hihnanopeus on tyypillisesti (5-25) m/s. Mitä seurauksia on, jos hihnan nopeus ylittää tämän alueen?
Vastaus: 1) Mitä pienempi pieni hihnapyörän halkaisija, sitä suurempi on hihnan taivutusjännitys. Siksi hihnan liiallisen taivutusjännityksen estämiseksi pienintä pientä hihnapyörän halkaisijaa tulisi rajoittaa. 2) Vetopyörän kiertymiskulma 1 vaikuttaa hihnan maksimitehoiseen kireyteen. Mitä pienempi 1, sitä pienempi on suurin tehollinen hihnan kireys. Hihnan suurimman tehollisen kireyden lisäämiseksi ja luistamisen estämiseksi 1 on yleensä suurempi tai yhtä suuri kuin 120 astetta . 3) Liian pieni hihnan nopeus tarkoittaa liian pientä hihnapyörän halkaisijaa, mikä johtaa liian suureen teholliseen kireyteen Fe, mikä johtaa lisääntyneeseen hihnojen määrään z ja suurempaan hihnakäyttörakenteeseen. Liian suuri hihnan nopeus johtaa myös liian suureen keskipakovoimaan Fc. Siksi hihnan nopeuden tulisi olla (5-25) m/s.
19. Ruuvien edut ja haitat.
Vastaus: Edut: 1) Vähäistä kulumista ja säätöä voidaan käyttää poistamaan välys ja luomaan tietty määrä esi-muodonmuutoksia jäykkyyden lisäämiseksi, mikä johtaa korkeaan vaihteiston tarkkuuteen. 2) Siitä puuttuu itselukittuvia-ominaisuuksia ja se voi muuntaa lineaarisen liikkeen pyöriväksi liikkeeksi. Haitat: 1) Monimutkainen rakenne ja vaikea valmistus; 2) Jotkut mekanismit vaativat itselukittuvan-mekanismin estämään taaksepäin pyörimisen.
20. Keskeiset valintaperiaatteet?
Vastaus: Kaksi näkökohtaa: tyyppi ja koko. Tyyppivalinnan tulee perustua avainliitännän rakenteellisiin ominaisuuksiin, käyttövaatimuksiin ja käyttöolosuhteisiin. Kokovalinnan tulee perustua standardierittelyjen ja lujuusvaatimusten noudattamiseen. Avaimen mitat ovat poikki-leikkauksen mitat (kiilan leveys b * kiilan korkeus h) ja pituus L. Poikkileikkauksen mitat b * h määräytyvät akselin halkaisijan d mukaan ja ne on määritelty standardissa. Avaimen pituus L määräytyy yleensä navan pituuden mukaan, eli avaimen pituus L on pienempi tai yhtä suuri kuin navan pituus. Ohjaavat litteät avaimet määräytyvät navan pituuden ja liukuetäisyyden mukaan. Yleensä navan pituus L' ≈ (1.5 - 2) * d.
