Jos seuraat automaailmaa tarkasti, saatat huomata mielenkiintoisen kaavan: Saksalaiset autot käyttävät yleensä kaksoiskytkinvaihteistoja (DCT), amerikkalaiset autot suosivat automaattivaihteistoja (AT), kun taas japanilaiset autot-erityisesti-volyymiperhemallit- käyttävät lähes yksinomaan portaattomia vaihteistoja (CVT).
[Kuva]
Voidaan kysyä: Eikö Japanissa ole Aisinia? Aisinin automaattivaihteistot ovat{0}}maailmankuuluja, ja Toyota on Aisinin suuri osakkeenomistaja. Joten miksi he eivät käytä omia AT-laitteitaan sen sijaan, että luottaisivat niin voimakkaasti CVT:hen?
Tämän kysymyksen takana on japanilaisten autonvalmistajien koko valmistusfilosofia.
**Ymmärrämme ensin, mitä CVT itse asiassa on.**
Ennen kuin keskustelemme "miksi", meidän on selvennettävä, mitä CVT on.
CVT tulee sanoista Continuous Variable Transmission. Perinteiset AT luottavat vaihteiden vaihtamiseen; esimerkiksi 6AT:ssä on kuusi vaihdetta eteenpäin ja 8AT:ssa kahdeksan. Jokainen vaihde vastaa kiinteää välityssuhdetta, ja vaihtaminen edellyttää vaihtamista vaihteelta toiselle.
[Kuva:{0}}CVT-lähetysten syvällinen analyysi]
CVT on täysin eri asia. Sillä ei ole käsitettä erillisistä "vaihteista". Sen ydinrakenne koostuu vain kolmesta osasta: kahdesta kartiomaisesta hihnapyörästä ja teräshihnasta.
Voit visualisoida moninopeuksisen{0}}polkupyörän mekanismin. Sekä käyttö- että käyttöpyörät ovat kartiomaisia, halkaisijaltaan vaihtelevia levyjä, jotka on yhdistetty teräshihnalla. Hydraulijärjestelmä työntää kartiomaiset levyt liikkumaan lähemmäksi toisiaan tai kauemmaksi toisistaan, jolloin hihnan työsäde muuttuu jatkuvasti-suurempi säde toimii kuin "suuri vaihde", kun taas pienempi säde toimii "pienenä vaihteena".
[Kuva]
Avain on sanassa "jatkuvasti". Vaikka AT:t vaihtavat erillisiä vaiheita, CVT voi siirtyä tasaisesti ja saumattomasti suurimman ja pienimmän välityssuhteen välillä, mikä tarjoaa teoriassa äärettömän määrän välityssuhteita.
Tämä johtaa useisiin erillisiin CVT-ominaisuuksiin.
**Etu 1: Polttoainetehokkuus**
Tämä on tekijä, jonka japanilaiset autonvalmistajat asettavat etusijalle ennen kaikkea.
CVT mahdollistaa moottorin toiminnan tasaisesti sen tehokkaimmalla kierroslukualueella. Sitä vastoin kun AT vaihtaa vaihteita, moottorin nopeus nousee ja laskee, mikä luo alueita, joilla energiaa "hukkaan". CVT:t voivat säätää välityssuhdetta reaaliajassa-ajoneuvon nopeuden ja kaasun syöttämisen perusteella pitäen moottorin nopeuden lukittuna tarkasti polttoainetehokkaimmalla-pisteellä.
[Kuva]
Etu 2: Tasaisuus
Jokainen CVT-autoa ajanut tietää saumattoman kiihtyvyyden tunteen,{0}}jota AT (Automatic Transmission) ja DCT (Dual-Clutch Transmission) on vaikea jäljitellä. AT:t kokevat usein lievää tehon katkeamista tai tärinää vaihteenvaihdon aikana, kun taas DCT:t voivat olla alttiita nykimiseen alhaisilla nopeuksilla. Sitä vastoin CVT:n kiihtyvyys noudattaa tasaista käyrää ja tuottaa jatkuvaa, keskeytymätöntä tehoa.
Tämä tasaisuus merkitsee huomattavaa mukavuutta etenkin pysähdyksissä-ja-ajossa kaupunkiliikenteessä.
Etu 3: Edullinen ja kompakti koko
CVT:n rakenne on paljon yksinkertaisempi kuin AT:n. AT sisältää monimutkaisia planeettavaihteistosarjoja, useita kytkinpaketteja ja jarrunauhoja, kun taas CVT koostuu pääasiassa kahdesta halkaisijaltaan muuttuvasta{1}}hihnapyörästä ja teräshihnasta.
Komponenttien määrä on noin 20 % pienempi kuin 6-nopeuksisessa AT:ssa. Ne ovat myös huomattavasti kevyempiä – Aisinin kuuluisa poikittaissuuntainen 6-nopeuksinen AT painaa 90 kg, kun taas vastaava CVT painaa vain 67,5 kg, ero 22,5 kg.
Vähemmän osia ja pienemmällä painolla kustannukset laskevat luonnollisesti. Autonvalmistajille, jotka valmistavat ajoneuvoja massiivisessa mittakaavassa, pienikin säästö vaihteistoa kohti-kerrotettuna miljoonien myyntimäärillä- johtaa valtavaan voittomarginaaliin.
Joten herää kysymys: eivätkö muut autonvalmistajat ole tietoisia näistä eduista?
He ovat varmasti tietoisia. On kuitenkin syvempiä syitä siihen, miksi japanilaiset autonvalmistajat suosivat CVT:tä.
Japanin kansalliset olosuhteet tekevät polttoainetehokkuudesta selviytymisen ehdoton
Japani on luonnonvaroista{0}}köyhä valtio, joka on lähes täysin riippuvainen tuontiöljystä. Japanilaisille autonvalmistajille polttoainetehokkuus ei ole vain "myyntivaltti"-se on selviytymisen perusedellytys.
[Kuva: terävä{0}}kuva ruuhkaisesta kaupunkiliikenteestä]
Lisäksi Japanin kotimaan tiet ovat kapeita ja ruuhkaisia, ja nopeusrajoitukset ovat alhaiset (100 km/h pikateillä); suurin osa ajamisesta koostuu kaupunkiliikenteestä ja matalasta--keskinopeudesta matkustamisesta. Näissä olosuhteissa CVT:n vahvuudet-polttoainetehokkuus ja sulavuus- ovat maksimoituja, kun taas sen heikkoudet (kuten hidas vaste nopean kiihdytyksen aikana ja tehon puute nopeassa-nopeuksissa) ovat tuskin havaittavissa päivittäisessä käytössä. Japanilainen autonvalmistusfilosofia sopii täydellisesti CVT-tekniikan kanssa.
Japanilaisten perheautojen tärkeimmät myyntivaltit eivät ole koskaan olleet "suorituskyky" tai "käsiteltävyys", vaan pikemminkin "kestävyys, polttoainetehokkuus ja ajon helppous".
CVT:n sileys takaa mukavuuden sekä kuljettajalle että matkustajille; sen polttoainetehokkuus keventää omistuskustannustaakkaa; ja sen yksinkertainen rakenne tarkoittaa vähemmän mahdollisia vikakohtia.
Vielä tärkeämpää on, että japanilaisten perheautojen vapaasti hengittävät moottorit sopivat täydellisesti CVT-ajoneuvoihin. Vapaasti hengittävät moottorit tuottavat tehoa lineaarisesti välttäen turboahdetuille moottoreille ominaisia äkillisiä vääntömomentin nousuja. Kun CVT:n jatkuvat välityssuhteen muutokset{2}}yhdistyvät vapaasti hengittävän moottorin lineaariseen tehoon, ajokokemus on uskomattoman tasainen ja reagoi kaasun syöttöihin.
Joten miksi saksalaisissa autoissa ei käytetä CVT:tä?
Tämä johtuu kahdesta täysin erilaisesta lähestymistavasta ajoneuvojen suunnitteluun.
Saksalaiset autot-erityisesti Volkswagenin, BMW:n ja Audin-korostavat suorituskykyä ja ajonautintoa. Monet heidän moottoreistaan ovat turboahdettuja, ja ne tarjoavat suuren vääntömomentin ja räjähdysvoiman. CVT:t kuitenkin luottavat teräshihnan ja kartiomaisten hihnapyörien väliseen kitkaan tehon siirtämiseksi, mikä rajoittaa luonnostaan niiden vääntömomentin määrää. Kovan kiihdytyksen aikana auton tietokone rajoittaa vääntömomenttia estääkseen hihnan luistamisen, mikä johtaa tunteeseen, jossa moottori pyörii äänekkäästi, mutta auto ei ota nopeutta vastaavasti.
Kumpi on parempi: japanilaiset autot vai saksalaiset autot? Katsaus maailmanmarkkinoille kertoo tarinan!
Lisäksi "vaihdeisku"-että terävä, voimakas vaihteiden vaihtorytmi-, jota saksalaisissa autoissa halutaan, on jotain, jota CVT ei pysty tarjoamaan. CVT:t ovat niin sileitä, että dynaamista ajokokemusta etsivät harrastajat pitävät niitä usein "tylsinä".
Tästä syystä saksalaiset valmistajat valitsevat kaksois{0}}kytkinvaihteistot (DCT) ja perinteiset automaattivaihteistot (AT). ne kestävät suuremman vääntömomentin, vaihtavat nopeammin ja tarjoavat kiinnostavamman "tuntuman".
Kaikissa japanilaisissa autoissa ei kuitenkaan käytetä CVT:tä.
On syytä huomata, että CVT:n käyttö japanilaisissa autoissa on keskittynyt ensisijaisesti taloudellisiin perhemalleihin.
Malleissa, joissa on suurempi iskutilavuus tai jotka keskittyvät suorituskykyyn, valmistajat käyttävät edelleen perinteisiä automaattivaihteistoja (AT). Esimerkiksi Toyota Camry 2.5L käyttää 8-vaihteista AT:ta, Honda Avancier 2.0T käyttää 9-vaihteista AT:ta ja Nissan Patrol käyttää 7-vaihteista AT:ta. CVT-tekniikka on kehittynyt jatkuvasti vuosien varrella.
Monet ihmiset yhdistävät edelleen CVT:t sellaisiin ongelmiin kuin liukastuminen, hitaus ja huono kestävyys. Todellisuudessa japanilaiset autonvalmistajat ovat investoineet voimakkaasti CVT-tekniikan parantamiseen.
Toyota sisällytti laukaisuvaihteen CVT-järjestelmäänsä; käyttämällä vaihteistoa alhaisilla nopeuksilla, se ratkaisi ongelman hitaasta kiihtyvyydestä liikkeelle lähdettäessä.
Honda kehitti "G-Design Shift" -ohjausteknologian, joka optimoi vaihteiston tehokkuuden ja kaasuvasteen. 1,5T-moottorilla ja CVT:llä varustettu Civic kiihtyy 0-100 km/h alle kahdeksassa sekunnissa.
Nissanin hallitsema JATCO on maailman suurin CVT-valmistaja. Sen uusin CVT8-vaihteisto käyttää lujaa teräshihnaa (490 MPa), joka pystyy käsittelemään 380 Nm:n vääntömomentin, joten se on yhteensopiva jopa 3,5 litran V6-moottoreiden kanssa.
Tietysti riippumatta siitä, kuinka paljon tekniikka kehittyy, CVT:llä on edelleen luontaisia fyysisiä rajoituksia. Ne ovat edelleen ihanteellinen vaihteistotyyppi perhekäyttöön, mutta silti vähiten sopivat aggressiiviseen ajoon.
Joten, palatakseni alkuperäiseen kysymykseen: miksi useimmat japanilaiset automaattiset autot käyttävät CVT: tä?
Vastaus on yksinkertainen: useimmat kuluttajat etsivät autoa, joka on polttoainetehokas-, sileä, helppo ajaa ja edullinen.
Japanilaiset autonvalmistajat yksinkertaisesti täyttivät enemmistön aidot tarpeet oikeaan aikaan käyttämällä oikeaa tekniikkaa.
Ne, jotka asettavat suorituskyvyn etusijalle,{0}}voivat yksinkertaisesti valita ajoneuvot, joissa on perinteinen automaattivaihteisto (AT) tai kaksoiskytkinvaihteisto (DCT). Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin täydellinen lähetys; on vain yksi, joka parhaiten sopii tarpeisiisi.
