1. Mekaanisten osien vikatila: kokonaismurtuma, liiallinen jäännösmuodonmuutos, osien pintavauriot (korroosio, kuluminen ja kosketusväsymys), normaalien työskentelyolosuhteiden vaurioiden aiheuttama vika
kuva
2. Vaatimukset, jotka suunnitteluosien tulee täyttää: vaatimukset rikkoutumisen välttämiseksi ennalta määrätyn käyttöiän aikana (lujuus, jäykkyys, käyttöikä), rakenteelliset prosessivaatimukset, taloudelliset vaatimukset, pienet laatuvaatimukset ja luotettavuusvaatimukset
3. Osien suunnittelukriteerit: lujuuskriteerit, jäykkyyskriteerit, käyttöikäkriteerit, tärinänvakauskriteerit, luotettavuuskriteerit
4. Osien suunnittelumenetelmät: teoreettinen suunnittelu, empiirinen suunnittelu, mallitestisuunnittelu
5. Yleisesti käytetyt materiaalit mekaanisiin osiin: metallimateriaalit, polymeerimateriaalit, keraamiset materiaalit, komposiittimateriaalit
6. Osien lujuus jaetaan: staattinen jännityslujuus ja muuttuva jännityslujuus
7. Jännityssuhde r=-1 on symmetrinen syklinen jännitys; r=0 on sykkivä syklinen jännitys
8. BC-vaihe on rasitusväsymys (low-cycle fatigue); CD on rajallinen elämän väsymysvaihe; pisteen D jälkeen oleva viivasegmentti edustaa näytteen loputonta käyttöiän väsymisvaihetta; piste D on kestävän väsymyksen raja
9. Toimenpiteet osien väsymislujuuden parantamiseksi: vähennä jännityskeskittymän vaikutusta osiin mahdollisimman paljon (kuormitusta vähentävä ura, avoin rengasura), valitse materiaalit, joilla on korkea väsymislujuus ja määrätä lämpökäsittelymenetelmät ja vahvistusprosessit, jotka voivat parantaa materiaalien väsymislujuutta
10. Liukukitka: kuivakitka, rajakitka, nestekitka ja sekoitettu kitka
11. Osien kulumisprosessi: sisäänajovaihe, vakaa kulumisvaihe ja vakava kulumisvaihe; tulee pyrkiä lyhentämään sisäänajoaikaa, pidentää vakaata kulumisaikaa ja viivyttää vakavan kulumisen tuloa
kuva
12. Kulumisen luokitus: liima-, hankaus-, väsymis-, eroosio-, korroosio-, hankauskuluminen
13. Voiteluaineet jaetaan neljään tyyppiin: kaasu, neste, kiinteä ja puolikiinteä; rasvat jaetaan: kalsiumpohjainen rasva, nanopohjainen rasva, litiumpohjainen rasva, alumiinipohjainen rasva
14. Tavallinen liitäntäkierre on tasasivuinen kolmio, jolla on hyvä itselukittuva ominaisuus; suorakaiteen muotoisen siirtokierteen siirtotehokkuus on korkeampi kuin muiden kierteiden; puolisuunnikkaan muotoinen voimansiirtokierre on yleisimmin käytetty voimansiirtokierre
15. Yleisesti käytetyt liitoskierteet vaativat itselukittuvia ominaisuuksia, joten käytetään usein yksikierteisiä kierteitä; voimansiirtokierteet vaativat suurta siirtotehokkuutta, joten useimmiten käytetään kaksi- tai kolmilankaa
16. Tavallinen pulttiliitäntä (läpireiällä tai saranoidulla reiällä liitetyssä osassa), kaksipäinen nastaliitos, ruuviliitos, asetusruuviliitos
17. Kierreliitoksen esikiristyksen tarkoitus: lisätä liitoksen luotettavuutta ja tiiviyttä sekä estää raot tai suhteellinen liukuminen liitettyjen osien välillä kuormituksen jälkeen. Kierreliitoksen löystymisen perusongelma: ruuviparin suhteellisen pyörimisen estäminen kuormitettuna. (kitka löystymisen esto, mekaaninen löystymisen esto, löystymisen esto tuhoamalla ruuviparin liikesuhteen)
kuva
18. Toimenpiteet kierreliitoksen lujuuden parantamiseksi: vähentää pultin väsymislujuuteen vaikuttavaa jännitysamplitudia (vähentää pultin jäykkyyttä tai lisää liitettyjen osien jäykkyyttä), parantaa kierteen hampaiden kuormituksen epätasaista jakautumista, vähentää vaikutusta stressin keskittymistä ja käytä kohtuullista valmistusprosessia
19. Avainliitäntätyyppi: litteä avainliitäntä (molemmat puolet ovat työpintoja), puoliympyrän muotoinen avainliitäntä, kiila-avainliitäntä, tangentiaalinen avainliitäntä
20. Hihnavaihteisto on jaettu: kitkatyyppiin ja ristikkotyyppiin
21. Hihnan hetkellinen maksimijännitys tapahtuu paikassa, jossa hihnan tiukka puoli alkaa kiertyä pienen hihnapyörän ympärille; hihna vaihtuu neljä kertaa yhden jakson aikana
22. Kiilahihnavaihteiston kiristys: tavallinen kiristyslaite, automaattinen kiristyslaite, kiristyslaite kiristyspyörällä
23. Rullaketjun ketjun lenkkien lukumäärä on yleensä parillinen luku (rataspyörän hampaiden lukumäärä on pariton luku), ja liiallista ketjun lenkkiä käytetään, kun rullaketju on pariton luku.
24. Ketjun käyttökireyden tarkoitus: välttää huonoa ketjua ja ketjun tärinää, kun ketjun löysällä puolella painuma on liian suuri, ja lisätä ketjun ja ketjupyörän välistä ketjutuskulmaa
25. Hammaspyörän vikatila: hampaiden rikkoutuminen, hampaiden pinnan kuluminen (avoin hammaspyörä), hampaiden pinnan pistesyttymä (suljettu hammaspyörä), hampaiden pinnan liimautuminen, plastinen muodonmuutos (vetävälle pyörälle ilmestyy harjanteita, vetopyörässä uria)
26. Hammaspyöriä, joiden kovuus on suurempi kuin 350HBS tai 38HRS, kutsutaan kovapintaisiksi hammaspyöriksi; muuten ne ovat pehmeäpintaisia vaihteita
27. Valmistustarkkuuden parantaminen ja vaihteiston halkaisijan pienentäminen kehänopeuden vähentämiseksi voi vähentää dynaamista kuormitusta; dynaamisen kuormituksen vähentämiseksi hammaspyörä voidaan korjata hampaan yläosassa; hammaspyörän hampaat on tehty rummun muotoon hammaspyörän hampaiden parantamiseksi. kuorman jakautuminen
28. Tanr=z1:q (halkaisijakerroin) Mitä suurempi etukulma, sitä suurempi hyötysuhde ja huonompi itselukittuvuus
29. Siirrä kierukkavaihde. Siirron jälkeen kierukkapyörän jakoympyrä ovat edelleen yhteneväiset, mutta kierteen nousuviiva on muuttunut eikä enää ole sama kuin pitkittäisympyrä.
30. Madon käytön vikatila: pistekorroosio, hampaan juuren murtuma, hampaiden pinnan liimautuminen ja liiallinen kuluminen; vika tapahtuu usein kierukkavaihteessa
31. Suljetun matokäytön tehohäviö: verkkojen kulumishäviö, laakerien kulumishäviö, öljyn roiskehäviö, kun osia joutuu öljyaltaaseen sekoittaen öljyä
kuva
32. Matokäytön tulee laskea lämpötasapaino sillä ehdolla, että lämpöarvo aikayksikköä kohti on yhtä suuri kuin lämpöhäviö samassa ajassa. Toimenpiteet: lisää jäähdytyselementtejä ja lisää lämmönpoistoaluetta, asenna tuulettimet kierukkaakselin päähän ilmavirran nopeuttamiseksi ja asenna jäähdytyslevyt voimansiirtolaatikkoon Sisäänrakennettu kiertävä jäähdytysputki
33. Hydrodynaamisen voitelun muodostumisen edellytykset: kahden suhteellisesti liukuvan pinnan tulee muodostaa suppeneva kiilamainen rako; öljykalvon erottamilla kahdella pinnalla on oltava riittävä suhteellinen liukunopeus ja sen liikkeen on saatava voiteluöljy virtaamaan suuresta suusta pieneen suuhun; voitelu Öljyn viskositeetin on oltava tietty ja öljyn saannin on oltava riittävä
34. Vierintälaakerien perusrakenne: sisärengas, ulkorengas, hydrodynaaminen runko, häkki
35. 3 kartiorullalaakeria, 5 painekuulalaakeria, 6 urakuulalaakeria, 7 kulmakosketuslaakeria, N sylinterirullalaakeria 00, 01, 02, 03 vastaavasti d=10mm, 12mm, 15mm , 17mm 04 tarkoittaa d= 20mm, 12 tarkoittaa d=60mm
36. Peruskäyttöikä: 10 prosentilla laakeriryhmän laakereista on pistevaurioita ja 90 prosentilla laakereista ei ole pistevaurioita, ja työtuntien määrä on laakerin käyttöikä
37. Nimellinen dynaaminen peruskuorma: Kun laakerin perusnimelliskesto on tasan 106 kierrosta, kuormitus, jonka laakeri kestää
38. Laakerin konfigurointimenetelmä: kaksi tukipistettä on kiinnitetty yhteen suuntaan kumpikin, yksi piste on kaksisuuntaisesti kiinteä ja toinen pää on uinti, ja molemmat päät ovat kelluvia tukia
39. Laakerit jaetaan kuorman mukaan: akseli (taivutusmomentti ja vääntömomentti), kara (taivutusmomentti), käyttöakseli (vääntömomentti)
