Kiinnitinteollisuudessa on kuumasulatekiinnitystekniikka, joka ei vaadi esiavaamista, ja se voidaan napauttaa suoraan suljetun profiilin alle liitoksen toteuttamiseksi. Autoteollisuudessa, kuten BMW, Mercedes-Benz ja Audi käyttävät tätä tekniikkaa ja yhä useampia sovelluksia. Millaista tekniikkaa tämä sitten on? Mitkä ovat edut ja ominaisuudet?
Ensinnäkin haluaisin esitellä teille konseptin, "virtausporausruuvi"-prosessin (toinen nimi: kuumasulateitsekierteitys/kuumasulatekiinnitysjärjestelmä). Englanniksi jotkut on käännetty nimellä Flow drill Screws (FDS) ja jotkut Flow Form Screws (FFS), kun taas "virtausporaruuvi" tarkoittaa nopean pyörimisen, itsekierteityksen ja lopullisen kiristyksen liitosprosessia. Tämä prosessi voi toteuttaa yksipuolisen yhteyden pienemmällä muodonmuutoksella, ja se on irrotettava kiinnitysmenetelmä.
Kuumasulakiinnitystekniikka on kylmämuovausprosessi, joka johtaa moottorin nopean pyörimisen laitteiston keskellä olevan kiristysakselin kautta liitettävien levyjen plastiseen muodonmuutokseen kitkan ja lämmön vaikutuksesta ja sitten itsestään. -kierteillä ja ruuvaamalla.
Kiristysprosessin alussa sulateruuvi sijoitetaan alumiinin tai teräslevyn pinnalle ilman esiporattuja reikiä, ja nopeasti pyörivä ruuvi kohdistaa suuren puristusvoiman työkappaleen pintaan samalla, kun se tuottaa erittäin suurta kitkalämpöä, sulattaa metallia. Ruuvin kärki tunkeutuu sitten materiaalin läpi muodostaen rei'ityksen ja napauttaa vähitellen kierrettä. Kun kierre on muodostettu, ruuvi kiristetään esiasetettuun momenttiin.
Kuumasulakiinnitysprosessin vaiheet ja prosessin kuvaus, mukaan lukien kuusi vaihetta: kierto (kuumennus) → tunkeutuminen → reiän läpi → kierteitys → kierre → kiinnitys.
Alkuvaiheessa nopea pyörivä moottori käyttää ruuvia koskettamaan työkappaleen pintaa ja kohdistaa alaspäin aksiaalista painetta (aksiaalinen voima voi nousta jopa 1,5 kN:iin ja pyörimisnopeus jopa 8000 r/min). , ruuvin pää ja peltiosa Pinta hankaa ja synnyttää korkean lämpötilan, lämpötila on periaatteessa 600 astetta ~ 900 astetta, metalli ruuvin lähellä pehmenee nopeasti ja kuumennettu materiaali ulottuu ylöspäin poran kartiomaisuutta pitkin bitti.
Kun FDS-ruuvi tunkeutuu materiaaliin, suurin osa kuumasulatelevymateriaalista virtaa poratun reiän alaosaan muodostaen metalliholkin, jonka paksuus on 1-3 kertaa. Kiristää. Koko prosessointiprosessi kestää vain 1–6 sekuntia kiinnitysliitosvaikutuksen loppuunsaattamiseksi, ja vääntömomentti voi olla 15 N·m.
Samanaikaisesti, kun FDS-naula on kiinnitetty paikalleen, se pysyy paikallaan jonkin aikaa. Pyörivän vääntömomentin vaikutuksesta muodostuu esikiristysvoima, joka voi parantaa kierreliitoksen luotettavuutta, löystymisenestokykyä ja kierteen väsymislujuutta sekä parantaa liitoksen tiiviyttä. ja jäykkä.
Kysymys kuuluu, miksi nyt, kun autoteollisuudessa on monia liitäntätekniikoita, miksi käyttää tätä liitäntätapaa?
Nyt yhä useammat autoyritykset alkavat soveltaa teräs-alumiini hybridirunkorakennetta käyttämällä teknisiä muoveja ja komposiittimateriaaleja, kuten alumiiniprofiileja, alumiinimeistoja, alumiinivaluja ja hiilikuituja, yhdistettynä erilaisiin erittäin lujiin teräslevyihin. korvaamaan perinteisiä teräslevykomponentteja tai -komponentteja kevyiden ja lujien runkorakenteiden saavuttamiseksi.
Autoteollisuudessa alumiinin pääliitostavat ovat perinteinen mekaaninen kiinnitys SPR (self-piercing riveting technology) ja vastuspistehitsaus RSW. SPR on vankka ja vaihdettava prosessi, mutta erilaisten niitti-niittiyhdistelmien tarpeesta johtuen laitteet ovat kalliita; vaikka vastuspistehitsaus on kypsä tekniikka ja korkea taloudellinen, sitä rajoittaa kyvyttömyys yhdistää erilaisia metalleja. Molemmat prosessit edellyttävät kahdenvälistä pääsyä, mikä rajoittaa huomattavasti suunnittelua.
Siksi kuumasulatekiinnittimien tekniikka syntyi. Alla oleva kuva on kuvaus kuumasulatekiinnitystekniikan eduista.
Ei tarvita esirei'itysreikiä, yksipuolista liitosta, ja alumiiniosien ja alumiiniosien, alumiiniosien ja teräsosien keskinäinen kiinnitysliitäntä voidaan suorittaa loppuun.
Monet eurooppalaiset autonvalmistajat ovat jo alkaneet käyttää sulatekiinnitystekniikkaa, kuten Jaguar XK ja X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6 jne.; Myös eurooppalaiset automerkit, kuten Nissan, Land Rover, Porsche, BMW jne. ovat ottaneet käyttöön tämän yhteyden Käsityötaito: SAIC-GM:n juuri lanseeraama Cadillac CT6 -malli on saavuttanut ensimmäisen lokalisoinnin teräs-alumiinirungosta valkoisena yhdistäen 11 erilaisia materiaaleja ja laajasti tätä liitäntätekniikkaa.
FDS-naulat on valmistettu kovista seosmateriaaleista erityisellä koostumuksella. Tällaisten ruuvien hankinta tuodaan pääasiassa ulkomailta. Vaikka monet ulkomaiset autoyritykset ovat käyttäneet tätä kiinnitystekniikkaa vuosia, kotimaiset omat merkkiautot käyttävät sitä harvoin. .
