1. Mitä? Laakereita käytettiin ensimmäisen kerran muinaisina aikoina?
Muinaisista ajoista lähtien ihmiset ovat kehittäneet monia tapoja vähentää kitkaa. Katsotaanpa nyt esimerkkiä Egyptin pyramideista.
Pyramidit rakennettiin valtavista, raskaita kivistä, jotka oli pinottu päällekkäin. Näiden lohkareiden koko on hämmästyttävä: Kuinka ihmeessä muinaiset ihmiset siirsivät niin raskaita kiviä? Voit arvata vastauksen tutkimalla muinaisia egyptiläisiä seinämaalauksia.
On monia pyramidirakenteita kuvaavia seinämaalauksia, joissa voimme nähdä hirsien vierivän valtavien kivien alla. Tutkijat uskovat, että näiden hirsien vierittäminen vähensi kitkaa, mikä salli suhteellisen pienen voiman siirtää näitä erittäin raskaita kiviä. Tämä kivien kuljetustapa väistyi laakereissa käytettävien vierintäelementtien (rullien) ajatukselle.
Kautta aikojen ihmiskunnan ennätys kitkan vähentämisestä vaihtelee ajanjakson ja menetelmän mukaan, mutta sitä voidaan nähdä ympäri maailmaa. Tämä osoittaa kitkan vähentämisen tärkeyden tasaisemman liikkeen kannalta koko ihmiskunnan historian ajan.
2. Oliko Leonardo da Vinci ensimmäinen henkilö, joka ajatteli laakereiden käyttöä häkkien kanssa?
Leonardo da Vinci oli erinomainen italialainen taiteilija ja yksi tyypillisistä "renessanssin ihmisistä". Ei ole liioittelua kutsua häntä nykyaikaisten laakerien "isäksi".
Intohimoinen ja kaikesta utelias Leonardo jätti syvän vaikutuksen paitsi taiteen maailmaan myös mekaanisen suunnittelun alalla. Luonnos laakerista, joka on kiinteä osa koneistoa, löytyy yhdestä hänen muistikirjastaan. Tämä vertaansa vailla oleva kekseliäisyys johti laakereihin, jotka vähentävät kitkaa merkittävästi.
Rakenne koostuu kahdesta ylemmästä ja alemmasta renkaasta (istuinrenkaat) ja vierivistä palloista (rullaelementit), jotka on asetettu renkaiden väliin. Hämmästyttävää kyllä, luonnos sisältää jopa "häkin", jotta pallot eivät joudu kosketuksiin toistensa kanssa.
Tämä on lähes identtinen laakerirakenteen kanssa, jota käytämme edelleen. Tämä "peruslaakerirakenne", joka koostuu kulkureiteistä, vierintäelementeistä ("palloista" tai "rullista") ja häkeistä, ehdotettiin noin 500 vuotta sitten. Juuri renessanssin miehen Leonardon nerouden ansiosta laakerit onnistuivat saavuttamaan tämän virstanpylväsloikan. Mutta vaikka hän voisi löytää tämän kantavan perusrakenteen, sellaisen laitteen rakentaminen ja massatuotanto olisi toinen asia. Jotta laakereita voidaan käyttää laajalti koneissa, meidän on odotettava teollista vallankumousta.
3. Laakereiden suosio tapahtui teollisen vallankumouksen aikana
Teollinen vallankumous kesti suunnilleen -18luvun puolivälistä 1800-luvulle. Terästä valmistettiin massatuotantona, mikä mahdollistaa lujien teräslaakereiden massatuotannon ensimmäistä kertaa. Tämä tarkoittaa, että laakereita voidaan käyttää useilla teollisuusalueilla. Laakereiden käyttö akseleilla oli teollisuusajan erityisen tärkeä löytö.
Ensimmäinen askel on polkupyörän akseleissa käytetty kuulalaakeri, joka käyttää "palloja" vierintäelementteinä. Tästä tuli laajalti suosittu. Myöhemmin kehitettiin rullalaakereita. Siinä käytettiin "rullia" vierintäelementteinä ja sitä käytettiin hevosvaunujen akseleilla. Laakeripohjaisten akselien tulo on mahdollistanut valtavan harppauksen kuljetuksessa ja liikkumisessa.
Melkein samaan aikaan laakereita alettiin käyttää erilaisissa teollisuuskoneissa, mikä vaikutti suuresti teollistumiseen. Teollisen vallankumouksen prosessissa laakerit ovat salaa auttaneet teollista kehitystä ja niistä on tullut ihmiskunnan erottamaton olemassaolo.
4. Japanilaisten laakerien historia
Ensimmäiset Japanissa valmistetut laakerit valmistettiin vuonna 1916 Imperiumin laivaston tilauksen täyttämiseksi. JTEKT:n edeltäjä Koyo Seiko (myöhemmin Koyo Seiko Co., Ltd.) aloitti laakerien valmistuksen ja myynnin vain viisi vuotta myöhemmin vuonna 1921.
Polkupyörien kotimaisen kysynnän kasvaessa tasaisesti Japanissa ja autojen ilmaantumisen myötä Japanin laakeriteollisuus näyttää etenevän ja leviävän tasaisesti. Tulevaisuus on valoisa. Mutta sitten tapahtui toinen maailmansota. Tehtaat ympäri Japania kärsivät valtavia sotavaurioita, ja laakeriteollisuus sai suuren iskun.
Mutta Japanin laakereiden valmistajat kieltäytyivät perääntymästä. Työskentelimme yhdessä kehittääksemme valmistusprosessin korkealaatuisille laakereille. Japanissa valmistettujen laakerien tarkkuus ja suorituskyky eivät ole vain palautettuja, vaan parempia kuin koskaan.
Motorisaation lisääntyessä kehitetään yhä enemmän laakereita autojen kestävyyden ja luotettavuuden parantamiseksi, mikä johtaa laakereiden kotimaisen kysynnän kasvuun Japanissa. Laakerit olivat avainroolissa Japanin ihmeellisessä talouskasvussa tänä aikana. Lopulta japanilaisten laakereiden tarkkuus ja suorituskyky tunnustettiin ympäri maailmaa, mikä antoi meille mahdollisuuden päästä kansainvälisille markkinoille. Nyt, kun japanilaiset laakerit ovat tulleet kuuluisiksi ympäri maailmaa, noin 30 % planeetan laakereista on japanilaisten laakereiden valmistajien työtä.
5. Laakerien evoluutiohistoria on ihmissivilisaation kehityksen historiaa
Jos laakereita ei olisi kehitetty, ihmisillä olisi luultavasti edelleen vaikeuksia käyttää valtavia määriä voimaa siirtääkseen raskaita esineitä, puhumattakaan siitä, että meillä ei läheskään varmasti olisi kaikkia koneiden tarjoamia nykyaikaisia mukavuuksia ja mukavuutta.
Laakerien syntymällä ja evoluutiolla on ollut mittaamaton vaikutus ihmissivilisaation kehitykseen.
Laakerit ovat muinaisten esi-isiemme viisauden tuotteita, ja niillä on ollut keskeinen, vaikkakin piilotettu, rooli teollistumisen historiassa.
Laakereiden kehityshistoria
Laakerit tukevat mekaanisia voimansiirtoakseleita ja ovat tärkeä tae isännän suorituskyvylle, toimivuudelle ja tehokkuudelle. Ne tunnetaan koneen "liitoksina". Sen päätehtävä on siirtää voimaa ja liikettä ja vähentää kitkahäviöitä.
Uskon, että harvat tietävät, että laakerien varhaisin alkuperä on Kiina, ja sillä on tuhansien vuosien historia.
// Laakerien alkuperä //
Viimeisimpien arkeologisten tietojen mukaan hidaspyörä syntyi 8,000 vuotta sitten tai se on jo kehittynyt vaiheeseen. Maaliskuussa 2010 Kuahuqiaon kulttuurikohteelta löydettiin puinen keramiikkapyöräjalka, joka vahvisti, että Kiinan keramiikkapyöräteknologia edelsi kahta Länsi-Aasian joen valuma-aluetta yli 2,000 vuodella. Tämä tarkoittaa, että Kiina alkoi käyttää laakereita aikaisemmin kuin Länsi-Aasia tai että se käytti laakerointiperiaatetta. .
Puinen keramiikka pyöräjalka löydettiin Kuahuqiaon kulttuurikohteelta
Tämän puisen keramiikkapyörän pohja on kuin puolisuunnikkaan muotoinen pyöreä alusta. Yläpöydän keskellä on pieni kohotettu sylinteri, joka on keramiikkapyörän kääntöpöydän akseli. Kääntöpöytä tukee pyörimistä pyöreän pöydän akselin läpi, joka on laakerin prototyyppi.
Kaaviokuva keramiikkapyörän toiminnasta Kuahuqiaon kulttuurikohteessa
Hidas pyörä järven sillan poikki on ensimmäinen kerta, kun ihmiset ovat käyttäneet pyörän ja akselin koneita keramiikan valmistukseen, ja se on myös ensimmäinen kerta, kun arkeologiset löydöt ovat käyttäneet laakereita.
Kaaviokaavio pohjoisen Wei-dynastian hidaspyörälaitteen entisöimisestä Datong Cityssä, Shanxin maakunnassa
1 autokuppi 2 autopaalut 3 auton piippu 4 pyörän levy 5 pyörän levyn keskipiste
Myöhemmin ihmiset havaitsivat, että halkaisijaltaan suurempia puupyöriä käytettiin nopeampaan kuljetukseen, joten puupyörien halkaisijat kasvoivat ja kehittyivät vähitellen akselisiksi pyöriksi, jotka muodostivat vanhimman pyörien prototyypin. Tietenkin pyörä on myös Kiinan kansakuntamme keksintö.
Keltaisen keisarin aikana 4700 vuotta sitten ihmiskunnan historian ensimmäinen ajoneuvo astui historian näyttämölle.
Huangdi rakensi vaunuja, joten häntä kutsuttiin Xuanyuaniksi.
Xuan on eräänlainen katettu auto muinaisina aikoina, ja akseli on auton peruskomponentti.
Liukulaakereiden ilmaantuminen lisää voitelun tarvetta tai edistää tribologian kehittymistä.
Laulukirja on Kiinan vanhin runokokoelma. Siksi runous syntyi luultavasti Zhou-dynastian varhaisesta kevät- ja syyskaudesta eli 1000-luvulta eKr. 600-luvulle eKr. Luvussa "Laulujen kirja·Beifeng·Quanshui" on sanonta: "Lihavan kantaminen ja lainkäyttövallan kantaminen, vaunujen palauttaminen suuruuden sanoilla. Onko Wein huipulle pääseminen virheetöntä ja haitallista?" Toimivaltaa tulkittiin muinaisina aikoina "akselin päätyavaimeksi". Käytetty muinaisissa autoissa, se vastaa sitä, mitä kutsumme nyt tapiksi. Se kulkee akselin pään läpi ja voi "sitoa" pyörän kiinnittääkseen pyörän aksiaalisesti; ja "rasva" on tietysti voiteluaine, ja "palautus" tarkoittaa kotiin menoa. , "Mai" tarkoittaa nopeaa. Nykykiinaksi käännettynä nämä runousrivit ovat: Voitele akseli rasvalla, tarkista akselin päässä oleva tappi, aja pitkä matka ja lähetä minut kotiin. Kiirehdi kotikaupunkisi vartijalle! Älä anna minun tuntea syyllisyyttä.
Toimivalta
Qin- (221-206 eKr.) ja Han-dynastioilla oli alkeellisia laakerirakenteita ja laakeroituja kirjoitusmuotoja.
Laakeriteknologian keksimisen ja soveltamisen johdosta Zhou-, Qin- ja Han-dynastioiden aikana joissakin tärkeissä Qin- ja Han-dynastioiden kulttuuriklassikoissa on kirjattu erityisiä laakereihin liittyviä sanoja, joilla on selkeä konnotaatio ja kypsä kirjoitus. käytetty. Niistä yleisempiä ovat "akseli" Sanat, kuten "釭" ja "锏", sekä aihe-predikaattisanat, kuten "akseli vastaanottaa" (katso "Shuowen Jiezi"). Nykypäivän Japanissa laakerin kirjallinen ilmaisu on edelleen "akseli". Qin-dynastian Xiaozhuanissa kirjoitettaessa on "akseli", "laakeri", "锭" ja "kone". Han-dynastian hahmojen alkuperäinen merkitys selitetään seuraavasti: "akseli" tarkoittaa pyörän pitämistä, "cheng" tarkoittaa palvelemista tai vastaanottamista, "釭" tarkoittaa navassa olevaa rautaa ja "kone" tarkoittaa rautaa akselissa. Voidaan nähdä, että Qin- ja Han-dynastiat ovat luoneet kantavan kulttuurikäsityksen ja kirjoitusmuodon.
Sormuksen muotoinen pronssiesine, jossa on sisäontelo, löydetty Shaanxin maaseudulta Kiinasta
(2. vuosisadalla eKr.)
Yuan-dynastia (1206-1367) Jianyi käytti lieriömäistä vierintälaakeritekniikkaa
Yksinkertaistettu sfääri on yksinkertaistettu armillaarisesta pallosta. Armillaarinen pallo on instrumentti, jota käytetään pääasiassa tähtitieteelliseen havaintoon. Sen osat voidaan jakaa kahteen osaan: tukiosat ja liikkuvat osat. Kantavia osia ovat Shui Fu, lohikäärmepilarit, kaksinkertaiset Tianjing-renkaat, ekvatoriaaliset yksittäisrenkaat ja Tianzhu Shui Fu -keskuksessa. Alla oleva kuva näyttää visuaalisesti armillarypallon tärkeimmät koristeelliset osat.
Yksinkertaistettu malli armillaarisesta pallosta ja sen komponenttien kaavio
// Nykyaikainen laakerien kehitys //
Ensimmäisen kotimaisten laakereiden synty nykyaikaisessa Kiinassa
Vuoden 1937 alussa Wang Ruibao ja Ma Genbao toivat "1511":n sisä- ja ulkorenkaat, häkit, teräspallot ja muita näytteitä Wuxista Qin Furongille, Qin Fuxing -laitteistokojun omistajalle, ja ehdottivat ajatusta laakereiden yhteisestä valmistamisesta. Qin Furong näki, että näyte oli samanlainen kuin japanilainen tuote NSK, ja kuuli Wangilta ja Malta, että rautatieteräksestä taottujen teräsrenkaiden hinta oli vain kolmasosa japanilaisten tuotteiden hinnasta. Hänen mielestään se oli kannattavaa, joten hän teki teräsrenkaan Mantingfangissa. Qin Fuxing Machinery Factory avattiin osoitteeseen 48, "Yueguili", Zhilong, ja Wang Ruibao ja Ma Genbao toimivat teknisinä ohjaavina.
Varusteet olivat tuolloin vain kaksi hihnasorvia, kaksi jalkakäyttöistä lävistyspuristinta ja porakone. Sorveja käytettiin myös hiomakoneina. Maahantuotujen teräskuulien lisäksi holkit on taottu Gaoshun Tai Iron Shopissa. Materiaali on rautatieterästä ja sammutettu natriumhydridillä. Pidike on valmistettu rautalevyistä ja sinistetty kaliumnitraatilla. Samanaikaisesti mittausvälineinä käytetään tulppamittareita ja teräsnauhoja. Se on ensimmäinen kotimainen sarja Shanghaissa. "1308" kaksirivinen itsesuuntautuva kuulalaakeri syntyi niin yksinkertaisissa olosuhteissa. Tämä on myös ensimmäinen kotimainen laakerisarja Kiinassa, ja tuotemerkki on SRF.
Qin Fuxing Hardware Akselin kaulus Rautatehdas
Vuodesta 1937 vuoteen 1945 yli kymmenen työpajaa, mukaan lukien Qin Fuxing Hardware Factory, Shanghai Jinchang Iron Factory, Rongtai New Machine Factory, Qin Fuxing Machine Factory, Jinxing Iron Factory, Yuan Xingchangin konetehdas, Jincheng Machine Factory jne., alkoi valmistaa renkaita Tämä loi pohjan Shanghain kansalliselle laakerituotannolle.
Kiinan laakerit ovat käyneet läpi pitkän historian, mutta vielä on paljon kuljettavana kasvaakseen ja vahvemmiksi.
Kansainvälinen
// Maailmanlaakerien kehityksen historia //
Ulkomaisten laakereiden alkuperästä puhuttaessa tämä voidaan jäljittää muinaiseen Egyptiin.
Lineaariliikelaakerien varhainen muoto oli sorkkaraudan alle sijoitettu puinen tangorivi. Tämä tekniikka saattaa olla peräisin Gizan suuren pyramidin rakentamisesta, vaikka siitä ei ole selvää näyttöä. Nykyaikaiset lineaariset laakerit käyttävät samaa toimintaperiaatetta, paitsi että joskus käytetään palloja rullien sijaan.
Aloitusaika
Pyöriviä laakereita tarvitaan monissa sovelluksissa raskaista pyörien akseleista ja työstökoneiden karaista tarkkuuskellon osiin.
Yksinkertaisin kääntölaakeri on holkkilaakeri, joka on yksinkertaisesti pyörän ja akselin välissä oleva holkki.
Tämä rakenne korvattiin myöhemmin vierintälaakereilla, jotka korvasivat alkuperäiset holkit useilla sylinterimäisillä rullilla, joista jokainen toimi erillisenä pyöränä. Kelloseppä John Harrison keksi varhaisimman käyttöönotetun vierintälaakerin vuonna 1760 H3-kronografin valmistamiseksi.
1600-luvulla Galileo teki varhaisimman kuvauksen "kiinteistä palloista" tai "häkkikuulalaakereista".
Laakereiden asennusta koneeseen ei toteutettu pitkään aikaan. Ensimmäinen patentti kuulaurille oli vuonna 1794. Rautavalmistaja nimeltä Philip Vaughan Carmarthenissa Walesissa käytti kuulalaakereita vaunujen akselilaakereina. Vasta 1950- ja 1960-luvuilla kuulalaakereita käytettiin vaunujen akselilaakereina. Kuulalaakereita käytetään laajalti lasten karusellien akseleissa, potkurin akseleissa, sotalaivojen konekiväärin torneissa, nojatuoleissa, polkupyörissä ja muissa laitteissa.
Vuonna 1883 FAG:n perustaja Friedrich Fisher ehdotti ideaa käyttää sopivia tuotantokoneita samankokoisten ja tarkan pyöreyden teräskuulien hiomiseen. Luotiin perusta itsenäisen laakeriteollisuuden luomiselle.
Kuva Friedrich Fischerin suunnittelemasta kuulamyllystä
Vuonna 1895 Henry Timken suunnitteli ensimmäisen kartiorullalaakerin. Kolme vuotta myöhemmin hän sai patentin ja perusti Timken Companyn.
Vuonna 1907 Sven Wingquist SKF:n laakeritehtaasta suunnitteli vanhimman modernin itsesuuntautuvan kuulalaakerin.
Vaikka laakereiden keksintö oli tuolloin ollut olemassa jo jonkin aikaa, laakereiden teollinen valmistus oli juuri alkanut tyhjästä ja oli varsin naiivia.
Image Sven Wingquistin alkuperäinen piirros itsesuuntautuvasta kuulalaakerista vuodelta 1907
kasvukausi
Kaksi maailmansotaa stimuloivat sotateollisuuden kehitystä. Laakereiden asema sotateollisuudessa on tullut yhä näkyvämmäksi. Yhdessä tieteen ja tekniikan nopean kehityksen, ensimmäisen maailmansodan jälkeisen lyhytaikaisen vakauden ja toisen maailmansodan aikaisen kiireellisen aseiden tarpeen kanssa maailman laakeriteollisuus on kasvanut nopeasti ja laakereiden valikoima on lisääntynyt. Sitä käytetään laajalti autoissa, lentokoneissa, tankeissa ja panssaroiduissa ajoneuvoissa, työstökoneissa, instrumenteissa, mittareissa, polkupyörissä, ompelukoneissa ja monilla muilla aloilla.
Toisen maailmansodan aikana sotamenetelmien modernisoituessa ja ihmisten ymmärryksen ja huomion myötä laakereita kohtaan useat maat tarvitsivat kipeästi laakereita ja halusivat perustaa laakeriteollisuuden. Eri maissa ilmestyi suuri määrä laakeritehtaita.
Tämä näkyy vain pistevalinnasta, kun liittoutuneiden joukot hyökkäsivät saksalaisia natseja vastaan.
Laajamittainen rypälepommitukset, jotka tuhosivat vihollisen moraalin ja talouden yhdellä iskulla, oli tyypillinen toisen maailmansodan taktiikka. Hyökkääessään Saksan kohteisiin liittoutuneet uskoivat, että vihollisen taistelutehokkuuden heikentämiseksi heidän on suoritettava kohdennettuja pommituksia saksalaisille sukellusveneiden tuotantolaitoksille ja tukikohtiin, lentokoneiden tuotantolaitoksille, laakeritehtaaille, öljynjalostamille, synteettisen kumin tehtaille ja ajoneuvoille. Laakeritehdas nimettiin tärkeimmäksi pommitusten kohteeksi. Pieni Schweinfurtin kaupunki, johon saksalaiset laakeritehtaat olivat keskittyneet, pommitettiin voimakkaasti kahdesti elo- ja lokakuussa 1943.
Pommitehtävän suoritti Yhdysvaltain ässä kahdeksannen ilmavoimat. Natsi-Saksan sotatarvikeministeri Albert Schupe myönsi, että elokuun pommitukset vähensivät saksalaisten laakereiden tuotantoa 38 %, kun taas lokakuun pommituksen seuraukset aiheuttivat 65 % laakeriyrityksistä tuhoutumisen.
Kehityskausi
Korkean ja uuden teknologian, kuten ilmailualan, elektronisten tietokoneiden, optisten ja sähkömagneettisten instrumenttien ja tarkkuuskoneiden nopean kehityksen myötä maailman nykytieteen ja teknologian tasoa edustava laakeriteollisuus on siirtynyt kokonaisvaltaisen innovaation vaiheeseen valmistustekniikassa. , lajikkeiden nopea kehitys, suorituskyvyn ja tarkkuuden voimakas parantaminen ja yhä kypsempi ja täydellinen Uusi aikakausi historiassa.
Tänä aikana oli kaikenlaisia laakereita, joilla oli kaiken kattava käyttötarkoitus. Tällä hetkellä laakeroituja lajikkeita on kymmeniä tuhansia. Erittäin suuret laakerit ovat jopa 38 metrin kokoisia ja minilaakerit vain muutaman millimetrin kymmenesosia. On olemassa perinteisiä yksirivisiä, kaksirivisiä ja monirivisiä kuulalaakereita, rullalaakereita, neularullalaakereita, kartiolaakereita, voitelemattomia laakereita, itsevoitelevia laakereita, kulmakosketuslaakereita, voimansiirtolaakereita, yleisnivellaakereita, ultraohuita seinälaakerit, napayksikön laakerit, ilmalaakerit, lineaarilaakerit, suprajohtavat laakerit, magneettiset levitaatiolaakerit jne.
Laakeriteollisuudesta on tullut suuri menestys. Pienillä laakereilla on komponenttina ainutlaatuiset ja laajat markkinat, joita ei voida sivuuttaa. Laakerikauppa on aloittanut kukoistusaikansa.
