Laakerit ovat lähes kaikkialla elämässämme, aina yhteisistä polkupyöristä tien varrella, kodinkoneista kotona taivaalla oleviin avaruusaluksiin ja veteen laukaistuihin lentotukialuksiin, jotka kaikki eivät voi olla olemassa ilman laakereita.
Tarkkuuskoneissa käytetty päälaakeri on kuitenkin maassamme vielä tyhjä.
Vierintälaakerien tarkkuus on yleensä jaettu viiteen luokkaan: P0, P6, P5, P4 ja P2. Tarkkuustyöstökoneiden karoissa käytettävien laakereiden tarkkuuden tulee olla P5 tai suurempi. CNC-työstökoneissa, työstökeskuksissa ja muilla nopeilla nopeuksilla, rautatie-, ilmailu- ja muilla korkean teknologian aloilla on käytettävä P4- tai korkeampia erittäin tarkkoja laakereita. P4- ja sitä korkeammilla ultratarkkuuslaakereilla on korkeat vaatimukset tekniselle suorituskyvylle ja luotettavuudelle, puolet kotimaisesta kysynnästä Kaikki edellä mainitut ovat riippuvaisia tuonnista.
Video: Asiantuntijat analysoivat kotimaisten ja ulkomaisten laakerien välistä kuilua
Tämän seurauksena kotimaisten ja maahantuotujen laakereiden välillä on suuri laatuero. Tärkeimmät syyt ovat seuraavat:
Valmiiden laakereiden laatuerot
Useat kotimaassa ja ulkomailla tehdyt testit ovat osoittaneet, että häkkien, renkaiden ja teräskuulien käsittelylaadulla on vaihteleva vaikutus laakerin tärinään, joista teräskuulien käsittelyn laadulla on ilmeisin vaikutus laakerin tärinään. renkaiden prosessoinnin laadussa tärkeimmät tekijät ovat teräskuulien ja holkkien pyöreys, aaltoilu, pinnan karheus, pinnan kohoumat jne.
the
Kotimaani teräskuulatuotteiden merkittävin ongelma on tärinäarvojen suuri hajonta ja vakavat pintavirheet (yksipiste, ryhmäpiste, kuoppa jne.). Vaikka pinnan karheus, koko, muoto ja virhe eivät ole pienempiä kuin ympyrän ulkopuolella oleva taso, yhdistelmä Takalaakerin tärinäarvo on korkea ja tuottaa jopa epänormaalia ääntä. Suurin ongelma on, että aaltoilua ei valvota (ei standardia, ei sopivaa testi- ja analyysilaitetta). Samalla se osoittaa, että työstökoneen tärinänkestävyys on huono, ja hiomalaikassa, hiomalaikassa, jäähdytysnesteessä ja prosessiparametreissa on ongelmia. ; Toisaalta on tarpeen parantaa hallintatasoa, jotta vältetään satunnaiset laatuongelmat, kuten kolhut, naarmut ja palovammat.
the
Renkaalle kanavan aaltoilu ja pinnan karheus ovat vakavimpia laakerin värähtelyyn vaikuttavia tekijöitä. Esimerkiksi kun pienten ja keskikokoisten syväurakuulalaakerien sisä- ja ulkourien pyöreys on suurempi kuin 2 μm, sillä on merkittävä vaikutus laakerin värähtelyyn. Se voi lisätä tärinää yli 4 dB ja jopa tuottaa epänormaalia ääntä.
Tuotantoprosessi, kyvyt jne. laajentavat etäisyyttä
1. Teollisuusteknologian aukko. Laakeriteknisten työntekijöiden ja jopa insinöörien sosiaalista asemaa ei kunnioiteta niin kuin pitäisi (tilanne on muuttunut paljon viime vuosina). Kotimaani koulutusalan kehitys on epätasapainoista, eikä tekniseen koulutukseen ole kiinnitetty riittävästi huomiota. Tämän seurauksena nuoret ovat mieluummin toimihenkilöitä, joilla ei ole mitään tekemistä, kuin työskennellä tuotantolinjalla. Samaan aikaan se on myös johtanut siihen, että kaikki ovat aloittaneet yrityksen Kiinassa tänään, ja useimmilla pienillä ja mikrolaakeritehtaalla ja -laakerointiyrityksillä ei ole laadukasta teknistä henkilökuntaa, joten ne voivat tuottaa vain joitain kilpailukyvyttömiä halvempia laakerituotteita.
2. Materiaalirako. Maailman teräs on riippuvainen Kiinasta ja Kiinan teräs Hebeistä, mutta tämä koskee vain raakateräksen tuotantoa. Tämä on myös yksi syy siihen, miksi maailmantalous on heikentynyt viime vuosina, kotimainen terästuotantokapasiteetti on ollut liiallinen ja teräksen hinnat ovat olleet hitaita. Seosteräs on aina ollut kotimaisen terästeollisuuden puute, ja kehittyneet maat pitävät huippuluokan metallurgista tekniikkaa tiukasti salassa. Lisäksi kotimaisten teräsyritysten tutkimuksen ja kehityksen puute on aiheuttanut maassamme synnynnäisen laakereiden ja jopa teollisuusteknologian puutteen.
3. Tuotantoprosessin aukko. Tässä kerron vain ajatukseni. Tuotantoprosessi on teollisuustekniikan tärkein lenkki. Se on prosessi, jossa määrälliset muutokset tuottavat laadullisia muutoksia. Kun otetaan esimerkiksi työstökoneet, laakerilla on valtava vaikutus työstökoneiden tarkkuuteen. Suurin huippuluokan tarkkuuslaakereiden asiakasryhmä on työstökoneiden karalaakerit. Kotimaisten tarkkuuslaakereiden ja ulkomaisten laakereiden käyttöiän ja tarkkuuden välillä on kuitenkin valtava ero.
4. Tuotantolaitteiden aukko. Laakerivalmistajat ja sovellusten valmistajat ovat kalan ja veden suhde. Ilman hyviä laakereita ei voida valmistaa hyviä laitteita, eikä laadukkaita laakereita voida käsitellä ilman luotettavia työstökoneita. Sikäli kuin tiedän, suuret koneistusvalmistajat ostavat periaatteessa maahantuotuja työstökoneita. Jotkut pienemmät kotimaiset laakereiden valmistajat ostavat kuitenkin mieluummin vanhanaikaisia viime vuosisadan työstökoneita ja muuntaa ne erikoistyöstökoneiksi laakereiden käsittelyyn kuin ostavat tunnettujen kotimaisten merkkien työstökoneita. On hintatekijöitä sekä käytännön tekijöitä.
5. Ei vahvoja kannattajia. Viime vuosina kotimaani suurnopeusratatekniikka on kehittynyt nopeasti, mutta suurten nopeuksien kiskon laakereita ostetaan Schaeffler Groupilta Saksasta. Perimmäinen syy on se, että joidenkin johtajien hallinnassa Schaeffler, Northwest Bearing Factory, alkoi tehdä yhteistyötä. Useiden vuosien yhteistyön aikana Northwest Bearing Factory ei kuitenkaan saanut asianmukaista teknistä tukea ja menetti suuren määrän markkinaosuuttaan, mikä johti Northwest Bearingin laskuun tänään.
03
Aihiot huippuluokan laakerisovelluksiin
Ulkomaihin verrattuna korkealaatuisten ja suurten laakerien kotimaisten laakereiden välillä on suuri ero. Päätoimialat ovat:
01
ilmailu
Lentokonemoottorien keskeisenä peruskomponenttina ulkomailla kehitetään toisen sukupolven lentokoneen laakereita, joiden työntövoimasuhde on 15-20 ja jotka kootaan viidennen sukupolven hävittäjiksi vuoden 2020 tienoilla. Viimeisten 10 vuoden aikana Yhdysvallat on kehittänyt toisen sukupolven laakeriteräksen lentokonemoottoreihin. Tyypillisiä terästyyppejä ovat korkealujuus korroosionkestävä laakeriteräs CSS-42L, joka kestää 500 astetta ja runsaasti typpeä sisältävä ruostumaton laakeriteräs X30 (Cronidur30), joka kestää 350 astetta . Kiina Toisen sukupolven lentokonemoottoreiden laakereiden tutkimus- ja kehitystyö on käynnissä.
kuva
02
auto
Autojen pyöränlaakereissa ensimmäisen ja toisen sukupolven pyöränlaakereita (kuulalaakereita) käytetään laajalti Kiinassa, kun taas kolmannen sukupolven pyöränlaakereita on käytetty laajalti Euroopassa. Kolmannen sukupolven napalaakereiden tärkeimmät edut ovat luotettavuus, lyhyt hyötykuormaetäisyys, helppo asennus, ei tarvetta säätöön, kompakti rakenne jne. Tällä hetkellä suurin osa Kiinasta tuoduista malleista käyttää tätä kevyttä ja integroitua napalaakeria.
kuva
03
rautatieajoneuvot
Tällä hetkellä Kiinan rautateiden raskaiden junien laakerit on valmistettu kotimaassa tuotetusta sähkökuona-uudelleensulattavasta G20CrNi2MoA-hiiletysteräksestä, kun taas ulkomailla on otettu käyttöön erittäin puhtaan laakeriteräksen (EP-teräs) tyhjiökaasunpoistosulatustekniikka ja homogenointitekniikka. inkluusiot (IQ-teräs), erittäin pitkäikäinen terästekniikka (TF-teräs), hienorakeinen lämpökäsittelytekniikka, pinnan superkovettuva käsittelytekniikka ja edistynyt tiivistysvoitelutekniikka ovat käytössä laakerien tuotannossa ja valmistuksessa, mikä parantaa huomattavasti käyttöikää ja laakereiden luotettavuus. Kiinan sähkökuonaa sisältävä teräs ei ole vain heikkolaatuista, vaan se maksaa myös 2,000-3,000 yuania/tonni korkeampi kuin tyhjiökaasuttoma teräs. Käytetty sähkökuolaa sisältävää terästä.
kuva
04
Tuulivoima
Mitä tulee tuulivoimalaakereihin, Kiina ei tällä hetkellä pysty valmistamaan korkean teknologian pääakselin laakereita ja nopeudenrajoittimen laakereita, mikä perustuu periaatteessa tuontiin, eikä yli 3 MW:n tuuliturbiinien tukilaakereiden lokalisointia ole vielä ratkaistu. Tuulivoimalaakerien lujuuden, sitkeyden ja käyttöiän parantamiseksi ulkomailla otetaan käyttöön uudenlainen erikoislämpökäsittelyteräs SHX (40CrSiMo). Kääntö- ja kaltevuuslaakereissa karkaistun kerroksen syvyys, pinnan kovuus, pehmeä hihnan leveys ja pinnan halkeamat.
Hiilitridingiä käytetään nopeudenrajoittimen laakereissa ja karalaakereissa, jotta osien pinta voi saada vakaamman jäännösausteniitin tilavuusosuuden (30 prosenttia -35 prosenttia ) ja suuren määrän hienoja karbideja ja karbonitridejä, mikä parantaa laakerin saastumisen ja voitelun kestävyys. Käyttöikä työolosuhteissa.
kuva
04
Kotimaisten laakereiden parannussuunta tulevaisuudessa
Se näkyy pääasiassa neljässä parannusnäkökohdassa:
01. Laakeriteräksen puhtaus
Taloudellisuuden huomioon ottaen parannetaan edelleen teräksen puhtautta, vähennetään teräksen happi- ja titaanipitoisuutta ja saavutetaan taso, että hapen ja titaanin massaosuudet laakeriteräksessä ovat alle 6 × {{ 1}} ja 15×10-6 vähentävät teräksen sisältämien sulkeumien määrää ja kokoa ja parantavat jakautumisen tasaisuutta.
kuva
02 Organisaation hienostuneisuus ja tasapaino
Lejeeraussuunnittelun ja kontrolloidun valssaus- ja jäähdytysprosessin avulla inkluusioiden ja karbidien tasaisuus paranee entisestään, verkko ja nauhakarbidit vähenevät ja eliminoituvat, keskikoko ja enimmäishiukkaskoko pienenevät ja karbidien keskikoko on pienempi kuin tavoite 1 μm; lisää edelleen matriisirakenteen raekokoa, jolloin laakeriteräksen raekoko jalostuu edelleen.
03 Vähennä kudosvaurioita, joiden suurennus on pieni
Vähennä edelleen laakeriteräksen keskihuokoisuutta, keskeistä kutistusonteloa ja keskeisten komponenttien erottelua ja paranna matalan suurennoksen rakenteen yhtenäisyyttä.
04. Laakeriteräksen sitkeys
Uuden seostuksen, kuumavalssausprosessin optimoinnin ja lämpökäsittelyprosessitutkimuksen avulla laakeriteräksen sitkeyttä parannetaan.
