On todettu, että suuri läpimurto, suuri läpimurto Teslan integroidussa painevalussa! Uuden auton kehittäminen voi kestää vain 18 kuukautta. Tämän läpimurron avulla Tesla voi puristaa lähes kaikki sähköajoneuvojen monimutkaiset rungon osat yhdeksi kappaleeksi. Auto voidaan kehittää tyhjästä 18-24 kuukauden kuluessa.
Katsotaanpa tänään, miksi integroitu painevalu on niin suosittu? Sitä ovat seuranneet suuret autoyhtiöt. Mitä teollisuusketjuja tämä tekniikka ohjaa?
kuva
CITIC Securitiesin laskelmien mukaan integroidun valun maailmanlaajuisen levinneisyysasteen odotetaan nousevan 30 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Varovaisen arvion mukaan polkupyörätarvikkeiden arvon odotetaan nousevan 10,000 yuania, ja teollisuuden tilaa. kasvaa 2,2 miljardista yuanista vuonna 2022 246 miljardiin juaniin vuonna 2030. , yhdisteen kasvuvauhti saavutti hämmästyttävän 80 %.
01
Miksi integroitu painevalu on niin suosittua?
Itse asiassa siitä lähtien, kun Tesla ehdotti integroitua painevalutekniikkaa vuonna 2019, se on ollut edelläkävijä laajamittaisen korkeapainevaluteollisuudessa. Myöhemmin uudet energia-autojen valmistajat, kuten Weilai, Gaohe ja Geely, ovat seuranneet esimerkkiä. Integroitu painevalu on yleinen trendi, ja se on edistänyt laajamittaisten integroitujen autojen rakenneosien suosimista ja edistämistä.
kuva
Integroitu painevalu korvaa perinteisen meisto- ja hitsausprosessin
Perinteiseen autovalmistukseen verrattuna autojen integroidulla painevalulla on etuja monissa asioissa, kuten valmistuskustannuksissa, tuotannon tehokkuudessa, työvoimakustannuksissa, materiaalien kierrätyksessä jne., ja sen odotetaan horjuttavan perinteistä autojen valmistusprosessia. Verrattuna perinteisen autojen valmistusprosessin neljään leimaamiseen, hitsaukseen, maalaukseen ja loppukokoonpanoon, integroitu painevalu yhdistää leimaus- ja hitsauslinkit, mikä yksinkertaistaa korin valmistusprosessia.
02
Teollisuusketju "integroidun painevalun" takana
Integroitu painevalu on uusi prosessitekniikka. Ketjussa on uusia vaatimuksia ja tutkimuksia suurille painevalulaitteille, lämmöttömille materiaaleille, painevaluosien prosessimuotteille, ajoneuvojen vaatimuksille ja todentamiselle jne., ja tutkimus- ja kehitysyhteistyö alku- ja loppupään välillä on lisääntynyt. tärkeä.
Niistä integroidun painevaluteollisuuden ketjun ylävirtaan kuuluvat painevalukoneet, lämpövapaat alumiinit, magnesiumseosmateriaalit ja muotit. Varsinaisten materiaalien, laitteiden ja muottien toimittajien on otettava käyttöön lämpökäsiteltäviä alumiiniseosmateriaaleja, erittäin suuria painevalukoneita (yli 6000T) ja vastaavia erittäin suuria integroituja muotteja.
Keskivirta on alumiiniseoksen painevalutehdas, jonka on tehtävä aktiivisesti yhteistyötä alkupään toimittajien kanssa varustaakseen integroitujen painevalutuotantolinjojen prosessia, kerätäkseen riittävästi kokemusta ja parantaakseen jatkuvasti painevaluosien tuottoastetta. .
Loppupäässä on OEM. Tier 0.5 -yhteistyömallin edistämisen myötä yhä useammat OEM-valmistajat saavat sekä keski- että loppupään aseman, mikä avaa integroidun painevaluteollisuuden ketjun ja jakaa enemmän teollisuuden osinkoja.
Materiaalien, laitteiden, muottien ja prosessien neljä suurta teknistä estettä murretaan kerros kerrokselta, jotta yhdessä edistetään integroidun painevalun kehitystä.
kuva
Ylävirtaan: painevalukone
kuva
Suuret painevalukoneet ovat autojen integroidun painevalun perusta. Yleisesti ottaen integroituun painevalukoneeseen vaadittava puristusvoima on yli 6000T. Tällä hetkellä maailmanlaajuisia yrityksiä, jotka voivat valmistaa 6000T painevalukoneita, ovat merentakainen Idra Group (Lijin Technologyn kokonaan omistama tytäryhtiö) ja Swiss Brown Group. Kotimainen Lijin Technology, Haitian Metal ja Yizumi. Suurempien painevalukoneiden ansiosta painevaluosien kokoa ja rakennetta voidaan edelleen parantaa. Tällä hetkellä Tesla, Lijin Technology, Guangdong Hongtu, Haitian Metal ja muut yritykset kehittävät painevalukoneita, joiden kapasiteetti on yli 12 000 tonnia. Syyskuussa 2022 Lijin Technology ja Guangdong Hongtu julkaisivat 12000T erittäin suuren älykkään painevaluyksikön. Tämä on tähän mennessä maailman suurin painevalukone, ja sen odotetaan auttavan integroimaan ajoneuvotason painevaluosia.
kuva
Muotti on integroidun painevalun ydintyökalu ja sillä on korkeat esteet. Muotti on työkalu metallin tai ei-metallin muovaukseen. Se voidaan jakaa muodostavaan osaan, kaatojärjestelmään, muotin pohjaosaan, ylivuotojärjestelmään, lämpötilan säätöjärjestelmään ja muihin osiin. Se on korvaamaton prosessilaite teollisessa tuotannossa. Valmistettu muotti Osien ominaisuudet ovat korkea hyötysuhde, korkea konsistenssi, alhainen energiankulutus ja korkea tarkkuus/monimutkaisuus. Muotinvalmistuksen vaikeus piilee muotin suunnittelussa ja raaka-aineen valinnassa. Laajamittainen integroitu painevalu vaatii muottien suurta tarkkuutta, mikä vaikeuttaa muotin valmistusta. Yleensä painevaluvalmistajilla ei ole suunnitteluvalmiuksia suuria painevalumuotteja varten, ja ne luottavat ulkopuolisiin hankintoihin vastatakseen kysyntään. Tällä hetkellä maani suuria painevalumuottien valmistajia ovat pääasiassa Guangzhou Cavity, Ningbo Zhenzhi, Ningbo Savinda, Wencan Xiongbang, Heli Technology ja Chongqing Guangcheng Mold, ja kuuluisa saksalainen muottiyritys Schaeffler Mold Group rakensi myös tehtaita Zhejiangiin.
kuva
Lämpökäsittelyttömät metalliseosmateriaalit voivat parantaa integroidun painevalun tuottoastetta, mikä vähentää kustannuksia. Alumiiniseosten lämpökäsittely on jaettu harkkohomogenointihehkutukseen, talteenottorekiteytyshehkutukseen, liuoslämpökäsittelyyn (sammutus), vanhenemiseen ja deformaatiolämpökäsittelyyn. Perinteisten alumiiniseosten on parannettava alumiiniseosten lujuutta, plastisuutta, sitkeyttä, korroosionkestävyyttä ja väsymystä lämpökäsittelyn avulla. kattava suorituskyky. Laajamittainen alumiiniseososien integroitu painevalu vaatii suurta tarkkuutta. Lämpökäsittelyprosessi voi helposti aiheuttaa autonosien mittamuodonmuutoksia ja pintavirheitä. Vaikka korjausprosessi voi parantaa tiettyä mittatarkkuutta, se vähentää tuottoprosenttia ja johtaa jyrkästi kustannusten nousuun. Siksi lämpövapaat alumiiniseosmateriaalit ovat avain suuriin integroituihin painevalettuihin rakenneosiin. Ulkomaisia lämpökäsiteltyjen alumiiniseosmateriaalien valmistajia ovat pääasiassa Alcoa, saksalainen Reinfeld ja Tesla. Kotimaiset valmistajat tutkivat ja kehittävät aktiivisesti. Tällä hetkellä Lizhong Group, Shanghai Jiaotong University, Guangdong Hongtu ja Hubei Xinjinyang ovat onnistuneesti kehittäneet sitä.
kuva
Keskivirta: painevalulaitos
Keskivirran painevaluvalmistajat ovat ottaneet käyttöön integroitua painevalua, ja Wencan, Hongtu ja Tuopu ovat edelläkävijöitä. Keskivirran painevaluvalmistajat, kuten Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu, Tuopu Group ja Xusheng Co., Ltd. ostavat suuria painevalukoneita. Näistä Wencan Co., Ltd.:llä, Guangdong Hongtulla ja Topu Groupilla on etuja kokemuksen kerryttämisen ja tilausten hankinnan osalta. Nämä kolme kilpailevat autoyhtiöiden kanssa solmivat yhteistyön ja aloittivat integroitujen painevaluosien koetuotannon.
kuva
Loppupäässä: autoyhtiöt
Integroitua painevalua varten on kaksi liiketoimintamallia. Yksi on itsekehitysmalli: OEM ostaa suoraan painevalukoneita, materiaaleja, muotteja ja muita materiaaleja ja rakentaa omia tehtaita valmistamaan painevaluosia; toinen on hankintamalli: OEM ostaa suoraan painevaluvalmistajilta. Painevaluosien osalta painevalujen valmistaja ostaa tarvittavat materiaalit, valmistaa painevaluosat ja toimittaa ne sitten OEM:lle.
Itsetutkimusmallin nykyinen edustaja Tesla on alkanut ottaa yhteyttä painevaluvalmistajiin. Pitkällä aikavälillä itse rakennettujen tehtaiden ja OEM-valmistajien tuotantolinjojen korkeiden kustannusten vuoksi ja automyynnistä voi tulla tuotantokapasiteetin käyttöastetta hillitsevä tekijä, hankintamallin odotetaan muodostuvan pitkällä aikavälillä valtavirtaan.
kuva
Integroitu painevalun asettelu ja joidenkin alumiinipainevalutoimittajien edistyminen
Autoyhtiöt, kuten Tesla, NIO, Xpeng, Ideal, Gaohe, Volvo ja Great Wall, ovat jo ottaneet käyttöön autoteollisuuden integroidun painevalukentän.
Uusien voimien suhteen: Teslan Model Y, joka käyttää integroitua painevalettua takalattiaa, on virallisesti toimitettu. Kotimaisen NIO:n ET5, joka käyttää integroitua painevalettua taka-apurunkoa, toimitetaan pian. Xpeng, Ideal, Gaohe ja Huawei tekevät tiivistä yhteistyötä. Cyrus Automobilen integroitu painevalu on otettu asialistalle ja sen odotetaan lanseeraavan autoissa yksi toisensa jälkeen vuonna 2023. Lisäksi Xiaomi Automobilen integroidulla painevalulla varustettujen mallien odotetaan saavuttavan massatuotannon vuonna 2024.
Perinteisten autoyhtiöiden osalta: Ulkomaisilla perinteisillä autoyhtiöillä, mukaan lukien Volkswagen ja Volvo, on suhteellisen pitkä aikajana integroidulle painevalulle, ja niiden odotetaan saavuttavan massatuotannon noin vuonna 2025. Kotimaisista autoyrityksistä Changan ja Great Wall ovat aloittaneet projektin rekrytointi. Massatuotannon arvioidaan toteutuvan seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana.
